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A区与B区之间市政道路施工组织设计.doc简介：

在撰写A区与B区之间市政道路施工组织设计的简介时，我们需要先明确几个关键点：

1. 项目背景：首先，我们会介绍项目的地理位置、道路类型（如主干道、次干道、支路等）、长度、宽度以及预期的通车时间等基本信息。

2. 工程目标：说明施工的主要目标，例如改善交通状况、提升区域连接性、提高道路通行能力等。

3. 施工范围：详细说明施工区域，包括A区与B区之间的具体路段，涉及的桥梁、隧道、涵洞等结构。

4. 施工组织：介绍施工组织架构，包括项目经理、项目团队、分包商等，以及他们的职责和分工。

5. 施工流程：概述施工的步骤，如前期准备、地基处理、路面铺设、设施安装、验收等关键阶段。

6. 安全与环保措施：强调施工过程中对周围环境和行人、车辆安全的考虑，如设立围挡、夜间施工限制、噪音控制等。

7. 时间表与进度控制：规划施工的进度安排和关键里程碑，以确保工程按期完成。

8. 风险管理：识别可能遇到的施工风险，如天气影响、施工难度、资金问题等，并提出相应的应对策略。

9. 质量控制：介绍如何确保施工质量和施工标准，包括使用的技术、材料以及验收标准。

总的来说，A区与B区之间市政道路施工组织设计简介旨在提供一个清晰、全面的施工计划，以便各方了解项目目标、进度和执行策略。

A区与B区之间市政道路施工组织设计.doc部分内容预览：

生产区布置：生产区设置电源箱、加工制作场地、材料堆放场地、机械修理场地、机械停放场地等，场地做硬化地坪处理，合理安排好生产设施。

施工作业范围内均使用彩钢板围挡进行封闭，一切施工作业均在围蔽内进行，同时在临近出入口处设置一个车辆冲洗平台，所有运输车辆在上路之前均清洗干净，保证施工期内不对临近道路造成污染。

在施工场地内布置相应消防点和工地卫生间，以满足消防及文明施工的需要，所有施工场地内设施的布置均严格按照宜宾市关于安全、文明施工的管理规定执行。

在施工现场设连续畅通的排水设施和其它应急措施，并设置废水回收利用设施，按规定排入指定地点。

DB51／T 683-2016 桥、门式起重机 起重小车.pdf第五章 施工方案及技术措施

施工测量控制工作有其特别的系统严密性、连续性。在操作过程中，成立由项目总工程师负责的专业测量组，认真钻研图纸，从每个点、每条线开始，扎实控制好局部的标准精度，再进而组织好全局的施测工作，提高施测精度和施测效率。测量放样前，认真作好内业准备工作，校正仪器设备，拟定施测方案。现场精心操作，对不符合精度的测量成果必须复测。

利用设计勘测部门的导线点为控制点，沿道路主线走向布设附合导线。工程开工前，对由监理工程师负责提供的工程范围区内有关三角网点、水准网点和中级控制桩点等基本数据的测量资料做好交接手续，在收到基本测量资料后应对其提供的控制桩进行复测，并将复测结果向监理工程师进行汇报。当所复测的平面控制桩、高程点满足规范及施工要求时，以复测后的平面导线控制桩作为总体控制的首级控制，然后根据现场施工条件布设施工测量控制网。控制网点的坐标值必须与所交平面控制导线点的坐标一致，所做的平面控制点、高程控制网点均保证稳固可靠，保留至工程结束。

主要采用的仪器设置及工具为：水准仪和全站仪、钢尺等。

（1）复核所移交控制点是否有误。

（2）利用控制点放出道路中心线上的施工控制点，直线部分50米一点，曲线部分除圆点、圆缓点外每20米一点。道口中心，交汇处等特殊点插入。

（3）各施工控制点护桩。护桩测定后，用砼固定，以备道路施工、管线施工时使用。曲线施工时按切距法放点。

（4）管线及井位的测定：利用上述平面控制网，确定管线的中心线。对于曲线段以5米为间距，测设中心线控制桩。井位根据相应里程桩，在中心点上打出横断面线，在井位两侧定好方向桩。由纵向中心线与横断面方向线即可交出井位中心点。有了若干个井位标准点，附近上下游的井位还可用在中线上测距确定井位。

（5）路面控制：一般每10m在铺筑基层的平面四角钉高程桩，中间拉线控制。高程标志桩设在施工不易破坏的位置即可。

按道路走向布设附合水准线路，按照三等水准测量要求进行施测。施工时设立的临时水准点，其高程偏差不得超过±10√L(mm)。

测量精度均按照国家现行标准规定的要求办理。基准点的放样需里程桩号与坐标双控，以坐标为主。

采用极坐标法进行放样测量，具体实施过程为根据线路要素点的坐标值，计算出所需放样的桩位坐标,然后在平面控制点上支设全站仪，后视另一控制点，将测站点，后视点，放样点的坐标数据输入全站仪，利用全站仪的坐标放样功能放样所需桩位。

开工前反复熟悉图纸，复核施工图中的里程桩号、曲线要素及相关结构的平面尺寸、高程数据。

施工现场必须坚持数据对算，施测点位必须复测。项目部放样点位必须上报监理工程师，经监理测量工程师复核合格可投入使用。平面控制网坚持每两个月复测一次，进行坐标平差。高程控制点每月进行一次复测。

放线：根据初设批复文件中有关路线中心线的规定施放，落实规划桩位与路线中心线关系及引用的水准点，对城市建设管理部门所提供的水准点进行封闭校核，检查无误后方可引测。

补测和加固桩志：对建设单位所交付的路线中线位置桩，三角网基点桩，水准基点桩等及测量资料进行检查、核对，如发现桩志不足，不稳妥，被移动或不符合要求时要自行补测，加固、移设或重新测校。在施工时还需补充所需要的路线中心桩，测定结构物中心线和基础桩位置，补充施工需要的水准点，测定并检查施工部分的位置和高程，及其它施工测量。

绘制桩志总图：主要控制标志，均要测定其坐标，编号绘制于桩志总图上，注明各有关桩志坐标。

强化质量意识，精心施工，坚持测量复核制度，是加强测量管理及技术工艺管理，严格控制测量施工中的偏差的重要保证。

1、全站仪工作状态应满足竖盘垂直、水平度盘水平；目镜上下转动时，视准轴形成的视准面必须是一个竖直平面。

2、水准仪工作状态应满足水准管轴平行于视准轴。

3、用钢尺工作应进行钢尺鉴定误差、温度测定误差的修正，并消除定线误差、钢尺倾斜误差、拉力不均匀误差、钢尺对准误差、读数误差等，采取多次往返测量。

4、所有测量计算值均应立表，并应有计算人、复核人签字。

5、使用全站仪应进行加常数、乘常数、温差修改值的修正。

6、在仪器操作上,测站与后视方向应用控制网点,避免转站而造成积累误差。所有仪器操作均要进行换手复测。

7、在定点测量时应避免垂直角大于45度。

8、对易产生位移的控制点，使用前应进行校核。

9、每个月必须对控制点校核一次，避免因季节变化而引起的误差。每次下雨后要及时对地面的控制点进行校核。

10、严格控制操作规程进行现场的测量定位和放样。

第二节 道路工程施工方法及技术措施

一、土石方开挖施工方法

本项目道路工程土方开挖采用挖掘机配合自卸汽车，推土机清底的施工方式。

（1）主要机具：挖掘机、推土机、平地机、装载机、自卸汽车、压路机等。

①土方开挖前，应根据施工方案的要求，将施工区域内的地下、地下障碍物清除和处理完毕。

②建筑物的位置和场地的定位控制线（桩）、标准水平桩及开槽的灰线尺寸，必须经过检验合格并预检手续。

③在危险地段应设置明显的安全标志，并要合理安排开挖顺序，防止错挖或超挖。

④在机械施工无法作业的部位和修整边坡坡度、清理槽底等，均应配备人工进行。

⑤熟悉图纸，做好技术交底。

3、施工工艺流程图（框图如下）

土方开挖施工工艺流程图

（1）路基开挖前做好排水设施。

（2）土方开挖至上而下，不得乱挖，严禁掏洞取土。

（3）采用机械开挖，挖至基底标高以上300mm时停止机械挖土，改用人工捡底。挖方路基施工标高，应考虑因压实后的下沉量，其值应由试验确定。

（4）挖方施工完成后，对路基表层土进行土工试验。0～30cm压实度达到设计图纸要求，达不到要求时，应向下超挖1～2层，对底层碾压密实后，再分层回填压实。

（5）采用推土机、平地机整平，根据试验段得到的数据用压路机碾压至达到压实度要求。

（1）对定位标准桩、轴线引桩、标准水准点等，挖运土时不得撞碰，经常测量和校核其平面位置、水平标高和边坡坡度是否符合设计要求。

（2）土方开挖时，应防止邻近建筑物或构筑物，道路、管线等发生下沉和变形。必要时应与设计单位或建设单位协商，采取防护措施，并在施工中进行沉降或位移观测。

（3）施工中如发现有文物或古墓等，应妥善保护，并应及时报请当地有关部门处理，方可继续施工。如发现有测量用的永久性标桩或地质部门设置的长期观测点等，应加以保护。在敷设有地上或地下管线、电缆的地段进行土方施工时，应事先取得有关管理部门的书面同意，施工中应采取措施，以防止损坏管线，造成严重事故。

（1）基底超挖：土方开挖不得超过基底标高，如个别地方超挖时，其处理方法应取得设计单位的同意，不得私自处理。

（2）基底保护：基底开挖后应尽量减少对基土的采、扰动，如遇基础不能及时施工时，可在基底标高以上预留30cm土层不挖，待施工时再挖。

严格按照四区段八流程分层施工。四区段分为填土区段、平整区段、碾压区段和检验区段。八流程为施工准备、填料准备、基底处理、分层填土整平，振动碾压、检验签认、路基成型、边坡修整，实行分段流水作业。

土方填筑采用水平分层填筑法。即按设计断面分成水平层次逐层向上填筑，每填一层，需经压实符合规定后，再填上一层。采用机械进行土方填筑和夯实，在机械无法操作或不能使用机械填筑的部位采用人工填筑和夯实。

（1）利用开挖土方，但不得含有有机杂质。使用前应过筛，其粒径不大于50mm ,含水率符合有关规定。

（2）主要机具：装载机、自卸汽车、翻斗车、振动压路机、胶轮压路机等。

（1）施工前应根据工程特点、填方土料种类、密实度要求、施工条件等，合理地确定填方土料含水量控制范围、虚铺厚度和压实遍数等参数。

（2）填土前应对填方基底和已完工程进行检查和中间验收，合格后要做好隐蔽检查和验收手续。

（3）施工前，应做好水平高程标志布置。填筑场地上每隔一定距离钉上水平桩。

（4）确定好土方机械、车辆的行走路线DB11∕T 718-2016 城市轨道交通设施养护维修技术规范，事先经过检查。必要时进行加固加宽等准备工作，同时要编好施工方案。

土方填筑施工工艺流程图

（2）填前碾压：场地清理与拆除完成后，进行填前碾压，使基底达到规定的压实度标准。原路面横坡坡度陡于1：5时，原路面应挖成台阶，台阶宽度应在于2m，阶面应内倾2%。

不同性质的土分别填筑，不得混填，强度小的土填在下层，优良土应填在上层。采用自卸汽车运土至作业面上，由专人指挥卸车，根据自卸车装量及土的松铺厚度确定卸车间距。松铺厚度由试验段确定，最大厚度不应超过300mm。路床顶面最后一层的压实厚度不应小于80mm。

用推机将土大致推平，松铺厚度经检测合格后，进行含水量检测。若含水量不足时，采用洒水车再用拌合设备拌合均匀。若含水量过大，采用机械进行翻拌晾晒。当土的含水量达到最佳含水量的±2％范围内由推土机进行初平，然后用平地机刮平。

GBT 39406-2020 工业机器人可编程控制器软件开发平台程序的XML交互规范.pdf路基压实度采用重型击实标准控制。压实度填方段0～80cm为93%；80cm～150cm为93%；挖方段0～30cm压实度为93%。