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DBJ33T1274-2022 山地单建式人行悬空设施技术标准.pdf简介：

"DBJ33T1274-2022"是中国浙江省的一项地方标准，全称为《山地单建式人行悬空设施技术标准》。这个标准主要针对在山地环境中建设的单体行人悬空设施，如栈道、观景台、吊桥等的设计、施工、安全和管理等方面提出的技术要求。

该标准可能包括的内容有： 1. 设计要求：如设施的结构强度、稳定性、抗风、抗震性能，以及与周围环境的协调性。 2. 材料选用：推荐使用的材料类型、性能指标和施工方法。 3. 施工工艺：详细的施工流程、质量控制标准和验收规范。 4. 安全管理：安全防护措施、应急救援预案、使用安全须知等。 5. 维护与管理：设施的日常维护、检查和使用寿命的规定。

发布这个标准的目的是为了规范山地单建式人行悬空设施的建设，确保其在设计和施工过程中符合安全和环保的要求，保障游客和工作人员的人身安全，同时提升设施的使用寿命和景观效果。

DBJ33T1274-2022 山地单建式人行悬空设施技术标准.pdf部分内容预览：

图6.3.6锚杆基础单根锚杆抗拔力计算简图

6.3.7单根锚杆抗拨承载特征值Rt应通过现场试验确定。 6.3.8人行桥的地基与基础设计，除本规范有特别规定外，可采 用现行行业标准的《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG3363等 规范。

6.3.9人行桥的地基与基础GB50261-2005《自动喷水灭火系统施工及验收规范》.pdf，应保证具有足够的强度、稳定性及 时久性。应验算基底压应力、地基下软弱土层的压应力、基底的 颅覆稳定和滑动稳定等。基础自身的结构应验算其强度、刚度和 稳定性。

6.4悬空步道和悬空平台结构

6.4.1悬空步道主体悬挑梁悬挑长度不宜天于3m，超过2m时 宜设支撑构件。悬挑梁处于中等风化岩石地段时应增加锚固深度。 6.4.2混凝土悬挑梁根部截面不宜小于250mm×400mm，钢结 构悬挑梁可采用方钢管或H型钢，截面高度不宜小于250mm，厚 度不宜小于6mm 6.4.3混凝十悬挑梁应进行受弯承载力和斜截面受剪承载力验算 并应符合现行国家标准《混凝土结构设计规范》GB50010的要求。 6.4.4钢结构悬挑梁应进行抗弯强度、抗剪强度、折算应力、局 部承压强度、整体和局部稳定的验算，并应符合现行国家标准《钢

结构设计标准》GB50017的要求。 6.4.5正常使用极限状态下悬挑梁的挠度最大值不应大于计算 跨度的1/150，非悬挑梁的挠度最大值不应大于计算跨度的1/250。 6.4.6钢筋混凝土构件其最大受力裂缝宽度不应超过0.20mm。 6.4.7钢结构构件连接宜以螺栓连接或栓焊结合为主。 6.4.8人行悬空设施支撑结构应满足舒适度要求，其竖向自振频 率不宜小于3Hz。对于跨度较天的悬空步道、悬空平台宜进行舒 适度验算。

6.4.7钢结构构件连接宜以螺栓连接或栓焊结合为主。 6.4.8人行悬空设施支撑结构应满足舒适度要求，其竖向自振频 率不宜小于3Hz。对于跨度较天的悬空步道、悬空平台宜进行舒 适度验算。

6.4.9悬挑梁的锚固应符合下列要

1挑梁的锚固端应嵌入稳定的岩体，嵌固端岩石的风化程度 应为中风化或微风化，挑梁嵌入岩石的深度应通过计算确定，并 应符合图6.4.9所示的构造要求； 2悬挑梁的嵌岩深度不宜小于500mm，纵向受拉钢筋锚固 长度应根据计算并满足受拉钢筋抗震锚固长度且不宜小于40d 其它钢筋锚固长度不宜小于35d： 3支撑式挑梁的嵌岩深度不宜小于300mm，上部纵向受力 钢筋锚固长度应满足受拉钢筋抗震锚固长度且不宜小于40d，其 它钢筋锚固长度不宜小于35d； 4镭固体宜采用强度不低于30MPa的水泥砂浆或C30细石 混凝土，并宜采用二次注浆技术。

6.4.10嵌固岩体应满足局部承压、抗剪等各项承载力要求。钢

6.4.10嵌固岩体应满足局部承压、抗剪等各项承载力要求。钢 筋锚固应满足抗拔承载力要求，抗拔试验应在施工现场进行。

1混凝土结构伸缩缝宽度宜为50mm~80mm，钢结构伸缩 缝宽度宜为50mm~100mm； 2伸缩缝最大间距，混凝土结构不宜大于30m，钢结构不 宜大于50m； 3山体存在较明显竖向裂隙处应设伸缩缝。 6.4.12悬空步道和悬空平台设有立柱和斜撑时，立柱和斜撑应 进行承载力、稳定性验算，并满足相关规范的要求 5.4.13悬空步道和悬空平台与岩体脱离时，在水平荷载作用下 立柱和斜撑顶端的弹性水平位移应符合下列规定：

6.5.2应根据现场地形条件、主缆垂度、桥面线形、通航及航空 限高来确定索塔的高度。 6.5.3索塔结构应分别按顺桥向和横桥向两个方向，并且考虑施 工和成桥运营两个阶段进行整体计算分析。 6.5.4混凝土塔柱及混凝土横梁的截面验算应符合现行《公路钢 筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG3362的规定：钢塔 柱及钢横梁的截面验算应符合现行行业标准《公路钢结构桥梁设 计规范》JTGD64的规定。验算时应考虑横、顺桥向荷载的组合 效应。 6.5.5索塔应验算施工和成桥阶段结构的整体稳定性，弹性屈曲 意定安全系数不应小于4。钢塔设计应进行整体稳定性和局部稳 定性计算，并应保证局部失稳不先于整体失稳发生。 6.5.6人行悬索桥锚旋的设计应根据地形、地质、水文、主缆力 施工条件、经济性等选择锚体及基础形式。 6.5.7人行悬索桥锚锭可采用重力式锚、隧道锚及岩锚等。 6.5.8锚体的设计应符合现行行业标准《公路桥涵地基与基础设 计规范》JTG3363、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计 规范》JTG3362的有关规定。 6.5.9隧道式锚旋构造设计应遵循充分发挥围岩作用、易于开挖 和支护、减小升挖量、降低规模等原则， 6.5.10岩锚计算与构造要求应符合现行国家标准《岩土锚杆与 惯射混凝土支护工程技术规范》GB20086的规定。

6.5.3索塔结构应分别按顺桥向和横桥向两个方向，并且考虑施

6.5.4混凝土塔柱及混凝土横梁的截面验算应符合现行《公路钢

筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG3362的规定：钢塔 柱及钢横梁的截面验算应符合现行行业标准《公路钢结构桥梁设 计规范》JTGD64的规定。验算时应考虑横、顺桥向荷载的组合 效应。

6.5.5索塔应验算施工和成桥阶段结构的整体稳定性，弹性屈由

表6.5.11锚锭倾覆和抗滑动稳定性系数

6.5.12人行悬索桥主缆及抗风缆可采用钢丝束或钢丝绳，镀锌 高强度钢丝直径宜在5.0mm内。 6.5.13吊杆、抗风吊杆可采用钢丝束、钢丝绳，吊杆也可采用 钢拉杆。 6.5.14缆索系统构件强度验算，除满足本标准的要求外，尚应符 合现行行业标准《公路钢结构桥梁设计规范》JTGD64的有关规定。 6.5.15主缆线形和长度宜采用分段悬链线方程计算，中小跨径 悬索桥也可采用抛物线方程计算。

式中，Fd一缆索系统的抗力设计值（kN）； Fk一缆索系统的极限拉力标准值（kN）； 2R一缆索系统的抗力分项系数，按表6.5.16取值。

表6.5.16 缆索系统的抗力分项系数

6.5.17人行悬索桥应进行人行舒适度分析，可按现行浙江省标 准《城镇人行天桥设计标准》DB33/T1245进行人致振动分析。 6.5.18人行悬索桥在人群荷载作用下的舒适度级别可按表 6.5.18中数值进行评价。

表6.5.18人行舒适度评价标准

注：f为人行桥结构基频

6.5.19当人行舒适度不能满足要求时，可采用增加结构刚度 增加结构阻尼、设置质量阻尼等减震措施

6.5.20人行钢桥结构分析可按线弹性理论进行。人行钢桥刚度 相对较小，当极限状态条件下结构的变形不能被忽略时，应考虑 儿何非线性对结构受力的影响。 6.5.21人行钢桥应按承载能力极限状态验算强度和稳定性，作 用组合效应设计值按现行行业标准《公路桥梁设计通用规范》JTG D60规定计算。 6.5.22人行钢桥应对挠度进行验算，必要时应设置预拱度，相 应规定可根据现行行业标准《公路钢结构桥涵设计规范》JTGD64 行

6.5.22人行钢桥应对挠度进行验算黔07J102 蒸压加气混凝土砌块建筑构造.pdf，必要时应设置预拱度，相 应规定可根据现行行业标准《公路钢结构桥涵设计规范》JTGD64 执行。

状况下结构体系不应发生改变，应并按下列规定验算横桥向抗倾 覆性能： 1在作用的基本组合下，单向受压支座始终保持受压状态：

当整联只采用单向受压支座支承时，应符合下式要求：

ZSbk,i ≥kqf ZSsk.i

式中，kqf一—横向抗倾覆稳定性系数，取kqr=2.5; ZSbk,i 使上部结构稳定的作用基本组合（分项系数均 为1.0）的效应设计值： ZSsk,i 使上部结构失稳的作用基本组合（分项系数均 为1.0）的效应设计值。 6.5.24人行钢桥应对人行舒适度进行分析和评价，方法同本章 5.5.17和6.5.18。 5.5.25人行钢桥连接可采用焊接、螺栓连接和钉连接，并应 符合下列规定： 1板件间的连接应优先选用焊接，杆件或梁段之间的接 可选用焊接、螺栓连接或焊接与螺栓的混合连接； 2螺栓连接可分为普通螺栓连接和高强度螺栓连接。对主 要受力结构，应采用高强度螺栓摩擦型连接；对次要构件、结构 构造性连接和临时连接，可采用普通螺栓连接； 3必要时可采用铆钉连接

式中，kqf 横向抗覆稳定性系数，取kgf=2.5： ZSbk,i 使上部结构稳定的作用基本组合（分项系数均 为1.0）的效应设计值： ZSsk,i 使上部结构失稳的作用基本组合（分项系数均 为1.0）的效应设计值。

6.6.1人行悬空设施地板可采用钢筋混凝土板、金属格栅板、玻 离、木材及其他复合材料。地板材料应具有耐气候、耐腐蚀性能 或进行耐气候、耐腐蚀处理。 6.6.2人行悬空设施地板材料防滑系数不宜小于0.5，踏步应有 防滑措施，特殊材料的防滑系数由供需双方商定。 6.6.3人行悬空步道横坡宜为0.3%~0.5%；纵坡天于4%时应做 台阶踏步，台阶踏步不宜少于二级，台阶踏步宽度不宜小于 0.35m，踏步高度不宜大于0.15m，且不宜小于0.1m；坡道、踏 步应采取防滑措施

DBJT 45∕T 013-2020 高速公路养护管理指南6.6.6采用玻璃地板的设计应符合

1坡璃地板必须采用夹层坡璃。地板夹层坡璃的单片厚度不 宜小于8mm，且各层单片玻璃厚度相差不宜大于3mm；当采用 离子性（SGP）胶片时，中间层胶片厚度不应小于0.89mm，当采 用PVB胶片时，中间层胶片厚度不应小于1.14mm； 2计算单块玻璃地板时应按5.0kN/m2的均布荷载和1.5kN 的竖向集中力分别验算并取其不利者。玻璃地板的最大应力设计 值不应超过玻璃长期荷载作用下的强度设计值。玻璃地板挠度不 立大于其短尚跨度的1/200。夹层玻璃中任意一片玻璃发生意外破 损时，剩余玻璃面板应能承受上部荷载的作用。地板玻璃的计算 符合现行行业标准《建筑玻璃应用技术规程》JGJ113的规定： 3玻璃地板宜采用四边支承方式。当玻璃地板采用全隐框支 承时，应采取可靠措施防止玻璃因结构胶老化失去粘结力而发生 脱落，地板玻璃可采用注胶板缝或嵌条板缝； 4玻璃地板之间的接缝不应小于15mm，采用的密封胶的位 移能力应大于玻璃板缝位移量的计算值。玻璃与主体结构的莲接 可采用中性硅酮结构胶，并应定期检查连接部位胶体的老化情况， 应避免金属或尖锐物体直接接触玻璃： 5玻璃地板及其连接应能够适应支承龙骨以及主体结构的 变形，采用便于更换的构造。人行玻璃悬空设施的玻璃地板拼缝 宜与结构横梁位置对位