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双索面斜拉桥实施施工组织设计简介：

双索面斜拉桥是一种常见的大跨径桥梁结构形式，其施工组织设计主要是围绕以下几个关键环节进行：

1. 前期准备：首先，需要对桥址进行详细地质、水文调查，确定桥梁的结构形式、规模和施工方法。同时，需要进行施工图审查，明确工程的施工步骤和要求。

2. 基础施工：双索面斜拉桥通常采用钻孔桩或沉管桩基础，需要根据设计要求进行桩基施工，确保其稳定性和承载力。

3. 主塔施工：主塔是桥梁的标志性部分，多采用现浇或预制装配方式。施工组织设计要考虑塔身的提升、定位和连接，以及塔身的防风、防雷措施。

4. 索塔斜拉索施工：索塔上安装斜拉索，需要精确测量和调整，确保索塔与索的同步安装。索的张拉和调整是关键步骤，需根据设计要求进行。

5. 梁体施工：梁体通常采用预制拼装法，需要组织好梁体的预制、运输、吊装和拼接，保证桥梁的整体性和稳定性。

6. 桥面施工：桥面的铺装、栏杆、照明等设施的安装应在梁体安装完成后进行，确保施工安全和桥梁美观。

7. 质量控制：施工过程中，需要严格的质量控制，包括原材料的检验、施工过程的监督、施工记录的保存等，以确保桥梁的结构安全和使用寿命。

8. 环保与安全：施工组织设计还要考虑环境保护和施工人员安全，如噪音控制、尘土防护、施工用电和机械设备管理等。

以上就是双索面斜拉桥实施施工组织设计的一般流程，具体实施还需根据项目实际情况进行调整。

双索面斜拉桥实施施工组织设计部分内容预览：

工程开工施工放线之前，对整个工程施工图中给出所有测量放线起始数据进行认真的复核计算，并以表格或附图的形式形成书面资料，对经过复核计算与施工图不符的测量放样数据，连同原图纸给定的数据以及其所在施工图的位置记录一起报送监理、业主，以便及时处理，这些数据有明确答复和确认后才可作为测量放线的依据。

以上测量放线工作一经完成，应及时进行报验，只有经监理工程师复核确认后方可作为施工的定位依据或进行下道工序施工。

TBT3459-2016 铁道客车及动车组用差压阀1、基础施工定位放线：

（1）依据已布设的平面控制加密导线控制点座标和经复核计算无误的各钻孔桩中心座标，反算出待测桩位至测站控制点的水平距离及方位角，然后安置全站仪检测站控制点、精确定向，采用极坐标法放样出待定桩位的中心桩。

（2）采用正交线法检定出该桩位的外方向线控制桩，供护筒安装及机具定位使用。

（3）每个桩的护筒安装就位后，应测量护筒顶标高，供检测孔深度、桩底标高时使用。

2、基础承台、墩桩施工定位放线

（1）当承台基坑开挖时，应及时进行坑底标高测量放线，确保基坑不致超挖。主塔承台施工时，应保证钢吊箱底标高完全满足设计要求，以确保承台标高。

（2）基底施工完后，根据施工图给定的平面几何尺寸标定出边线，供模板、钢筋安装定位时使用。

（3）在进行墩柱模板安装时，应确其两个方向垂直度偏差符合规范要求，其检测方法可用悬吊铅垂线法或用经纬仪校正，确保墩身高度与设计相符。

主塔施工测量是本工程测量重点，在施工时制订专门的测量工艺及方法来实施，以精确保证塔身位置、垂直度和高程等。

3、桥梁支座及支座垫石施工定位放线

（1）依据设计施工图给定的支座在墩柱顶帽上的平面位置几何尺寸，计算出各支座的中心点座标，并反算出其至测站控制点的平面距离和方位角。

（2）全站仪按极座标法测设备支座中心点于顶帽面，并将其切法向方向线用墨线标定出来，供支座垫石施工及支座安装定位时使用。

（3）支座垫石及支座顶面标高及水平度控制：所有支座安装就位后其顶面标高需与设计标高一致，其误差不得大于设计、规范要求。

1、变形观测以经复测合格的施工区精密导线点和精密水准点为起始依据。

2、本工程变形测量的主体是主梁标高及主塔位移。

3、技术要求及观测方法

（1）水平位置观测采用全站仪按精密导线测量的技术要求和精度指标进行。

（2）垂直位移（沉降）观测采用精密水准仪按国家四等水准测量的技术要求和精度指标进行。

施工阶段水平位移及垂直位移（沉降）观测周期随施工工序的变更及时跟踪观测，上部结构施工完成至交工阶段按划分的时间区段进行观测。

每项观测完成及时进行观测成果即内业整理，按规定的表式报送工程监理部复核、确认。

（1）桩基施工竣工测量：桩的平面布置、桩顶、桩底标高及桩径。

（2）基础承台施工竣工测量：承台的外形尺寸、中心座标及底、顶面高程。

（3）桥墩柱、索塔柱施工竣工测量：墩心座标、外形尺寸、垂直度。

（4）墩顶帽施工竣工测量：外形尺寸、垫石及支座中心座标、顶面高程。

（5）桥面施工竣工测量：中线偏差、桥面标高、线形、索力。

2、竣工测量的方法及技术要求

（1）竣工测量所采用的坐标系统、高程系统及图式等应与原施工测量相同，其测量的基本方法和精度要求要与施工测量相同。

（2）对施工过程中已变更施工设计的项目实测实量其实际竣工平、立面位置。

（1）每一分部分项工程竣工测量完成后，应及时编制竣工测量成果表，编绘竣工图和单项工程竣工测量报告。

（2）整个区段工程（承建部分）各分项工程施工完成并进行竣工测量后，依据分项工程竣工图、编绘工程竣工测量总图。

4.8施工测量的质量保证措施

为使大桥施工各项技术指标符合设计及相关规范要求，确保施工测量质量和精度要求，制定本标段施工测量质量措施：

1、施工测量严格按设计图纸及相关技术规范、标准规定的技术要求进行施测，满足规定的精度要求。

2、健全施工测量质量保证体系，加强管理，明确职责。

3、施工测量人员在施工测量放线前，须熟悉与施工测量放线有关的施工图纸及说明，并对施工设计图纸给出的放样定位数据认真复核，无误后，方用于施工测量放线。

4、加强复核、双检制：做到放样数据要反复核实，放样点位应进行换人复测，确保放样出的平面及高程点位准确性。

5、各项测量严格健全测量记录，现场测量按统一格式和表式进行记录和计算，做到清晰、签署齐全，原始记录不得涂擦更改。

6、工程所有测量设备与器具必须定期进行检校。测量设备送检及现场测量设备的保管及维护遵照ISO9002质量体系程序文件《计量设备管理程序》之相关规定，执行保证测量设备长期处于良好状态。

7、每项测量放线工作完成之后，及时按工程监理部规定的报验表式及程序申请报验和办理监理工程师签认。

8、做好各项施工测量成果资料的整理、保管与归档。

第四章 工程特点、工程重点及难点

4.1.1xxx路跨滁河大桥及其连接线工程西起金穗大道，东至规划西陈路，道路全长为1100m，其中包括两座桥梁，龙池路跨滁河大桥桥梁长度为661m，毛营河桥长度为20m，道路宽度为40m。

4.1.2本桥主桥采用椭圆型钢箱混凝土塔柱空间双索面斜拉桥，墩塔梁固结体系。100m跨索距采用5m，85m跨索距采用4m。单个截面横桥向宽度为 3m，纵桥向宽度塔顶为4.5m、桥面处为6.5m、承台顶为7m。

4.1.3主塔、箱梁、主墩及空心板梁均采用C50砼，桥墩采用 C30，桩基采用C30（水下）砼；主引桥人行道、承台、桥台、护栏、搭板采用C30砼，桥面铺装采用C40砼；毛营河桥人行道、搭板采用C30砼、桥面铺装采用C50砼；主塔内以及梁后浇段均采用C50微膨胀砼。

4.1.4主因引桥均为单箱双室斜腹板连续箱梁，单箱顶板宽18.5m，箱梁悬臂长4m，悬臂端部厚25cm。

4.1.5毛营河桥上部跨采用L=19.96m，h=95cm后张法预应力砼空心板梁，单块中板宽度为1.25m。本桥处于圆曲线上，板梁采用10.5°斜交角度。

4.1.6主引桥采用 GPZ（2009）JZ系列减震型盆式橡胶支座，毛营河桥采用GYZ250x49mm圆形板式橡胶支座。

4.1.7斜拉索规格多。

4.2.1主墩桩基直径2m，孔深59m，属大直径深孔桩基；施工难度大，质量要求高。

4.2.2本工程10#主墩承台为大体积混凝土施工，一次性浇注方量达3204m3，其施工组织和温度、变形裂缝控制难度大。

4.2.3主塔钢箱拼装、劲性骨架设计、安装，塔柱的测量控制，索塔合拢前双柱的附加应力及变形控制是该桥的重点。

4.2.4钢箱内混凝土须掺入适量的微膨胀剂，以保证混凝土与钢箱间的密贴，钢箱作为外模板抵抗浇注钢箱内混凝土时产生的侧压力，其变形应符合相关要求。微膨胀的掺量应由专门试验确定，施工组织及工艺控制要求高。

4.2.5本桥斜拉索工程量较大，单根索长最长为106.7628米，重量最大为5.2吨，最大索力为12790KN，故挂索及张拉作业（箱内张拉、倒顶）难度大，张拉控制精度要求高，索力变化大，调整索力难度大。

4.2.6工期紧、任务重，施工场地狭窄，紧临居民区及城市主干道，施工干扰大也是本工程的难点之一。

施工准备完成后，首先进行主塔的施工，完成梁体浇筑，拉索安装。

本工程主桥与引桥采用现浇法施工。引桥上部梁体结构均采用支架现浇，主桥100m跨上部梁体结构采用悬臂浇筑，主桥85m跨上部梁体结构采用支架现浇。

引桥各联施工顺序相互不影响；主桥与相邻引桥（A3联合A5联）施工有一定影响，需先施工主桥上部梁体结构，再施工相邻联引桥上部梁体结构。

调整索力，完成主梁及边跨的合拢张拉，完成体系转换。

毛营河桥上部结构的空心板梁采用汽车吊方式架设。

施工准备：包括施工便道、主塔施工水上工作平台、护筒埋设及其他大小临时工程的修建，征地拆迁、设备及人员进场、就位。

1、主塔基础钻孔施工；

3、采用自升式塔吊直接在墩位处分节吊装组拼主塔钢结构，浇筑混凝土。

4、搭设支架，全断面浇筑85m跨主梁。

1、利用支架现浇，完成0#块梁体浇筑并完成养生，张拉斜拉锁S1，张拉阶段预应力筋及横向预应力束。

2、安装挂篮，浇筑1#块，充分养生后张拉斜拉锁S2，张拉阶段预应力筋及横向预应力束。

1、通过移动挂篮，完成100m跨主梁的浇筑，充分养生后张拉斜拉锁，张拉阶段预应力筋及横向预应力束。

2、移动拆除挂篮，支架浇筑主跨现浇段，充分养生，张拉阶段预应力筋及横向预应力束。

调整索力，安装主跨合拢支架，主跨合拢。

按施工控制要求调整拉索索力。

1、引桥支架浇筑施工。

2、架设毛营河桥空心板梁。

2、进行桥面工程及附属结构工程。

3、全面进行一次索力检查和调整，使之达到设计要求。

第六章 主要工程项目施工方案、方法与技术措施

本工程需要路基处理地段419m,挖方17993.31m³，填方22331.37m³，另包括清除淤泥填方10744m³TCECS 806-2021 建筑幕墙防火技术规程.pdf，翻松30cm掺灰6%处理土方8431m³。

路基按设计要求必须密实、均匀、稳定，机动车道路槽底面土基设计回弹模量不小于35Mpa，非机动车道路槽底面土基设计回弹模量不小于30Mpa；设计高程为路中交点设计标高；机动车道、非机动车道路面横坡为1.5%，人行道横坡反向2%；全路段不设置超高。

6.1.2路基处理方案

主线道路路基压实度一览表

A线道路路基压实度一览表

路基填方材料最小强度和最大料径表

泥炭、淤泥、冻土、强膨胀土、有机土及易溶盐超过允许含量的土等《手持式电动工具 手柄的振动测量方法 第1部分：电钻和冲击钻 GB/T 22665.1-2008》，不得直接用于填筑路基；液限大于50%、塑性指数大于26的细粒土，不得直接作为路堤填料。

填方路基：填方边坡率一般采用1：1.5，填土高度不大于4m时采用一级护坡形式，填土高度大于4m时采用两级护坡形式。