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新老路搭接专项施工方案.docx简介：

新老路搭接专项施工方案，通常是指在城市道路改造或者交通基础设施升级项目中，对新路与老路进行有效连接和衔接的施工计划。这个方案的主要目的是确保交通的连续性和安全性，减少施工对交通的影响，同时保证工程质量。

该方案通常会包括以下几个关键部分：

1. 项目背景和目标：明确新老路搭接的必要性，如旧路损坏、交通流量增长、道路拓宽等，以及预期达到的交通改善目标。

2. 工程概况：详细描述新老路的位置、长度、设计标准以及老路的状态等。

3. 施工方法和步骤：如路基处理、桥梁接驳、路面铺设、信号灯安装、交通标志设置等具体施工操作。

4. 安全措施：包括施工期间的交通疏导方案、应急预案、安全培训和设备检查等，以保障施工人员和过往行人的安全。

5. 时间表和进度计划：明确各个施工阶段的开始和结束时间，以及关键节点的工期。

6. 环境保护和质量管理：考虑施工对周边环境的影响，以及如何确保工程质量，如材料选用、施工工艺等。

7. 施工监督和验收：制定严格的施工管理和验收流程，确保工程按计划进行并达到预期效果。

总的来说，新老路搭接专项施工方案是一个综合性的工程计划，需要考虑诸多因素，以实现高效、安全、环保的施工目标。

新老路搭接专项施工方案.docx部分内容预览：

2、根据本工程中路基施工进度计划的安排以及施工生产作业方式的特点和机械设备的生产率情况，项目部将及时地配备充足的土方挖、填、压实机械设备和土方运距机械，以加大机械化的使用程度，满足工程施工进度和施工质量的要求。

4、在开工前，对取料场的路基填料以每5000m3以及在土质变化时取有代表性的土样，按有关标准进行天然密实度、含水量、液限、塑性指数等试验，对填料进行颗粒分析，天然密度试验，并测定填料的最大干密度、最佳含水量和土的CBR强度值，并将测试结果报请业主方和监理方审批。

三、施工程序及施工方法

3、新老路路基拼接处采用挖台阶搭接，台阶应向内倾斜2%~4%，台阶宽度不小于2m，高度为0.8m，局部填土高度较高路段，台阶高度适当加高，以减少开挖台阶数量，保证质量。台阶开挖后，及时填筑新拼宽路基，分层填筑压实控制新老路基拼接处压实度与一般路基段相同。路床回填、台阶处的压实度与对应路床、路堤的压实度要求相同。新旧路基衔接部位处T／CECS663-2020 钢管混凝土加劲混合结构技术规程及条文说明，采用小型高速液压强力夯实机进行补充压实。

4、为了确保拓宽路基范围有效压实，避免出现路基边缘部分的压实度达不到规定要求。施工时在路基断面两侧各加宽50cm碾压宽度，并对新老路基拼接处拓宽宽度小于3m路段进行超宽碾压，压实完成后再进行刷坡处理。

5、由于本项目为老路改建拓宽项目，为减少用地，部分路段设置路堤或路肩墙，挡土墙与老路结合部位路基填土宽度可能达不到压路机最小碾压宽度，施工时应将底部台阶宽度开挖至2.0米，以保证压路机最小碾压宽度。

6、新旧路基间采用双向土工格栅搭接，新旧路基拼接处土工格珊布置原则为：路面加宽段只在路床底面加铺土工格栅，路面重铺段在路床底面和顶面各普一层土工格栅，土工格栅铺设宽度为4米，以增加新旧路基横纵牵引力，以减小路基不均匀沉降，提高路基的整体性。

7、土工格栅施工：土工格栅置于所挖台阶的顶上，横向长度为4.0米，钢塑土工格栅纵向、横向标称抗拉强度≥50kN/m，单位面积重量≥700g/m2。

⑴铺放基面应平整，不得有刺破土工格栅的尖状物。  

⑵土工格栅铺设时纵向与路堤轴向方向垂直，下承层应平整，摊铺时应拉直、平顺，紧贴下承层，不得扭曲折皱；路堤每边各留2m长，回折覆裹在已压实的填筑层面上，折回部分用土覆盖。  

⑶土工格栅采用搭接方式连接，搭接长度为30cm；重叠处用U型钉固定，且每隔一定距离用U型钉固定，U型钉间距1m。采用多层铺设时，上下搭接应错缝布设。  

⑷土工格栅铺设后，尽快铺筑上垫层的填料，避免已铺好的土工格栅长期曝晒。施工机械与筋材间的填土厚度不应小于15cm；同时禁止施工车辆、机械行驶或堆放在已铺好的土工格栅上。 

四、路基不均匀下沉的防治措施

为保障新旧路基衔接施工工程质量，防止路基出现下沉、变形开裂等质量通病的发生，满足高标准、高质量的要求，特制定以下质量控制措施：

（1）、清表与填前压实

在填筑路堤前，用推土机将路堤范围内原地面的坑、洞等用原地土局部回填并压实，原地面上的杂草、耕作物及地表层腐质土清除，用平地机整平。清表整平后的原地基表面，用压路机进行填前压实，并达到要求的压实度。

a、路基范围的清表要彻底，填前碾压压实度达到规范要求。路基原地面清表必须彻底，不得有草皮、腐植土、树根等，清表后应整平，清表宽度必须宽出路基坡脚桩1米以外。

b、路基原地面清表压实后，对地质不良地段应检测原地面的承载力试验，以检测地基承载力能否满足设计要求。经压实后填土高度大于1.5m时，原地面压实度≥92%；填土高度小于1.5m时，原地面压实度≥94%；填土高度距路基顶面小于80cm时，原地面压实度≥95%。

c、路基填筑前，按水平分层填筑方式进行分层，并计算其每层宽度及长度。

d、加强路基试验路段工作，通过试验路段确定填料的最佳含水量、压实机具、碾压遍数、最佳机械配套和施工组织。

（2）、路基填筑中质量控制

路基填料应符合规范和设计的规定，经认真调查、试验后合理选用。填方路基须分层填筑压实，每层表面平整，路拱合适，排水良好。施工临时排水系统应与设计排水系统结合，避免冲刷边坡，勿使路基附近积水。在设定取土区内合理取土，不得滥开滥挖。

填筑路堤时分层铺松土整平后，首先应检查每一松铺土层的厚度，对不同吨位的压路机或其他压实机械，松铺厚度与地基条件、土质、松铺土层的干密度有关，可通过现场试验段进行碾压试验后确定。每一层填土铺松土后，首先应检查含水量是否接近最佳含水量。路堤必须在整个清场宽度范围内水平分层填筑，在最佳含水量条件下分层碾压。压实度必须满足设计及规范要求。

b、为更好地控制路基填筑宽度及厚度，填筑采用水平分层填筑施工，（按已计算的水平分层数据），即按照横断面全宽以水平逐层向上填筑，并由最低处分层填起。

c、路基填筑分层的最大松铺厚度不宜超过30cm，填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度，不应小于10cm。

d、路基分层填筑前，填方材料必须满足技术规范要求。路基填筑应根据每个运料车所装载的数量划出方格，将料卸入方格内，采用钢钎准确地控制每层填筑厚度，在最佳含水量±2%时进行碾压。

e、增大易溶盐检测频率，加大对路提基底、挖方零填路段等处压实度的检测力度。

g、加强施工工地现场人员的责任心、技术管理力度、施工中填土厚度、整平、碾压等工序的过程控制，消除施工过程中的隐患。

h、重视路基排水施工，把路基工作区的土基含水量降低到一定的范围之内。特别是多雨时节GB／T 37606-2019标准下载，严防浸泡路基。

五、施工期间交通组织保障措施

本项目为拓宽改建路段，施工期间的安全和保通工作需要足够重视；根据现场实际情况，可先施工加宽路段，待加宽路段施工完毕，交通维护改为半幅道路施工半幅通行的模式组织施工。半幅通行时，做好另半幅施工区段的隔离防护措施，设置必要的齐全的安全警示标志标记。

施工前会同当地主管部门根据实际情况制定切实可行的安全施工方案，事先根据施工任务布置安排车辆的行车路线，设专人指挥，确保进出车辆的行车安全，同时规定所有施工人员施工时穿着醒目的反光安全服，切实保障施工安全。在施工路段的两端竖立施工警示标志。按规定摆放安全标志标牌，同时设置专职安全员进行管理。

做好便道、交叉路口的安全防护工作，施工人员不准穿拖鞋、赤脚进入现场，严禁酒后上岗、疲劳上岗。在路线的并道处设置专门指挥人员进行指挥，全线施工安全由安全负责人进行统一调配；每周召开一次安全生产例会，认真总结上周安全生产情况，排除安全生产隐患，布置下周安全生产重点工作。利用班前会、班后会检查施工现场安全防范措施，杜绝违章、违纪现象。

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