GB／T 23929-2022 标准规范下载简介

GB／T 23929-2022 低速汽车 驱动桥.pdf简介：

GB/T 23929-2022 是中国国家标准，标准名称为《低速汽车 驱动桥》，该标准主要针对低速汽车（如三轮电动车、农用运输车等）的驱动桥进行规定。驱动桥是车辆的重要部件，它将发动机的动力传递到车轮，使得车辆能够行驶。这个标准可能涵盖了驱动桥的设计、材料选择、制造工艺、性能要求、试验方法、检验规则以及使用维护等方面的内容。

具体来说，该标准可能规定了驱动桥的结构形式、承载能力、疲劳强度、密封性能、润滑系统、热处理要求、噪声和振动控制、以及安全性和环保性等方面的要求，以确保低速汽车的驱动桥在满足性能的同时，也能保证车辆的稳定性和耐用性。

由于标准的详细内容需要查阅具体文本，上述信息仅为一般性的介绍。如果你需要更详细的信息，建议查阅GB/T 23929-2022 的官方文本或者咨询相关领域的专家。

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e）缓慢加载，从零开始记录百分表。桥壳垂直弯曲刚性试验负荷为3.0倍静满载轴荷。从零至3 倍静满载轴荷的过程中记录不应少于8次，且应记录满载轴荷与3倍静满载轴荷时各测点的 位移量。每根桥壳最少测3次。每次试验开始时都应把百分表调至零位。 做桥壳垂直弯曲静强度试验时，当加载至3.0倍静满载轴荷时，取下百分表，一次加载至破 坏，中间不应反复。记录失效（断裂或严重塑性变形）载荷Q。

5.10.4.1垂直弯曲刚性

计算驱动桥壳（架）静满载轴荷时最大位移点位移量和轮距之比的数值，并画出每个记录负荷 点的位移量的连接折线图。

盘县至兴义铁路施工图审核招标文件5.10.4.2垂直弯曲静强度

按式(12)计算每个样品的垂直弯曲失效（断裂或严重塑性变形)后备系数，取所有样品垂直弯曲 断裂或严重塑性变形）后备系数的最小值K为最终试验结果

桥桥壳（架）垂直弯曲疲

5.11.1 试验目的

本试验只适用于考核非独立悬挂、全浮式半 轴结构的驱动桥桥壳、链传动驱动桥架和变速器连体 乔桥壳（不装差速器以外的齿轮）的垂直弯曲疲劳寿命，

劳试验机或相应的其他试验机，载荷误差为士1%

5.11.3.1试验下限载荷为50%静满载轴荷。 5.11.3.2链传动驱动桥架和变速器连体驱动桥桥壳上限载荷为2.0倍静满载轴荷；其他驱动桥桥壳上 限载荷为3.0倍静满载轴荷。 5.11.3.3采用正弦波交变载荷加载，试验频率随设备而定。

5.11.4.1桥壳（架）的安装及力点、支点位置要求同5.10.3.1和5.10.3.2。 5.11.4.2安装后，预加载至上限载荷3次，卸载后开始试验。 5.11.4.3载荷达到5.11.3规定的数值时开始记录试验次数。 5.11.4.4试件出现断裂时停机，记录停机时间、损坏部位和断裂情况

驱动桥桥壳疲劳寿命按对数正态分布处理。

5.12驱动桥总成齿轮疲劳寿命试验

5. 12.1试验目的

检验驱动桥总成齿轮的疲劳寿命

闭式试验台或开式试验台，转矩转速仪。

5.12.3.1试验转矩

GB/T23929—2022

安式（13)、式（14)进行计算，取其中的较小值为试验转矩T，，测试精度控制在士1.5%以内。

Tp=Q·Φ·rk/i

T 按最大附着力算至减速器主动齿轮的试验转矩，单位为牛米（N·m）； Q 静满载轴荷，单位为牛（N)； 中 附着系数，取0.8； T 轮胎滚动半径，单位为米（m）； i 主减速器速比。

T 按最大附着力算至减速器主动齿轮的试验转矩，单位为牛米（N·m）； Q 静满载轴荷，单位为牛（N)； 中 附着系数，取0.8； 轮胎滚动半径，单位为米（m）； Z0 一主减速器速比。

5.12.3.2润滑油

驱动桥内润滑油应按技术条件规定的牌号加注，

5.12.4.1记录空负荷下正车和倒车的啮合印迹。 5.12.4.2磨合：按0.25T，、0.5T。、0.75T。三种转矩由小到大进行磨合，每种转矩下以主动轮运转2X 10次～3×10*次循环（主动轮每转一周为一个循环）作为磨合时间。 5.12.4.3正式试验：磨合后按T，转矩加载，按5.12.3规定的试验条件进行试验。直至齿轮失效为止， 失效形式有轮齿断裂、齿面压碎、齿面严重剥落和齿面严重点蚀

疲劳寿命遵循对数正态分布（或威布尔分布），取

5.13.1 试验目的

测试驱动桥总成转动系统疲劳寿命。

开式（或闭式）试验台、转速转矩仪等

GB/T23929—2022

5.13.3.1试验转矩

链传动驱动桥扭转疲劳试验转矩按式（15）进行讯

TPL 链传动驱动桥扭转疲劳试验转矩，单位为牛米（N·m）； Temax 允许配套的最大功率发动机的最大转矩，单位为牛米（N·m）； i 变速器第1挡速比，取4； ip 发动机至变速输人轴速比，取2； i 主传动速比，取3。 变速器连体驱动桥扭转疲劳试验转矩按式（16)进行计算。 Tpr = Temax · ip （16） 式中： TPT 变速器连体驱动桥扭转疲劳试验转矩，单位为牛米（N·m）； Temax 允许配套的最大功率发动机的最大转矩，单位为牛米（N·m）； ip 发动机至变速输入轴速比，取2。 试验转矩的测试精度控制在士1.5%范围内，

5.13.3.2润滑油

被测试驱动桥内润滑油按技术条件规定牌号加注

正式试验时油温控制在70℃～90℃

5.13.4链传动驱动桥试验程序

5.13.4.1将总成的两个板簧支座固定于试验台支架上，保持半轴轴线水平。两个轮毂与试验台加载装 置连接。通过被动链轮齿数和主动链轮齿数之比为1的链传动，在主动链轮轴上以550r/min~ 725/min的转速驱动主动链轮。 5.13.4.2用5.13.3.1计算的TpL，按0.25TpL、0.5TpL、0.75TpL三种负荷由小到大进行磨合。每种负荷 下以被动链轮运转0.7×10*次循环（被动链轮每转一周为一个循环）作为磨合时间。 5.13.4.3正式试验开始后按T，加载，按5.13.3规定的条件进行试验，直至被动链轮的循环次数达到 50×10*次为止。检查并记录循环次数和损坏情况。

13.5变速器连体驱动桥、轴传动驱动桥试验程月

5.13.5.1将总成的两个板簧支座模拟实际使用状态固定于试验台支架上，两个轮毂与试验台加载装置 连接。直接驱动变速输人轴。 5.13.5.2以0.5Tmax转矩和1100r/min～1450r/min驱动变速输人轴对各挡齿轮磨合2h，清洗后正 式试验。 5.13.5.3试验采用高挡优先试验与中低挡循环试验结合进行。按表1要求先将高挡试验完成，后对中低 挡按循环试验法分5个循环进行重复试验，每个循环从低挡开始逐次向中挡循环转换。前进挡5个循环

GB/T239292022

完成后，进行2h的倒挡运转。 环息次数（见表1的五分之 （高挡除外）。完成上述试验循环后，记录 循环就损坏的情况

6.1.1每台驱动桥应经制造厂检验部门检验合格后方可出厂，产品出厂应附有合格证。 6.1.2出厂检验项目见表4。每台驱动桥所有项目全部合格方可签发合格证，

6.2.1有下列情况之一时，应进行型式检验！

a）新产品或老产品转厂生产的试制定型鉴定； b）正式生产后，如结构、材料和工艺等有较大改变，可能影响产品性能时； ） 批量生产时，定期（一般为2年）的抽查检验； d）停产1年后，恢复生产时； e）出厂检验结果与上次型式检验结果有较大差异时； f）国家质量监督机构提出型式检验的要求时。 6.2.2型式检验的检验项目和不合格分类见表4。凡不符合第4章规定的检验项目均为不合格项，不 合格项按检验项目重要程度分为A、B、C三类

表4不合格分类及检验项目

注：“/”为应检验项目，“一”为不检验项目。

6.2.3应按以下要求实施抽样：

注：AQL为接受质量限，Ac为接受数《住宅厨房及相关设备基本参数 GB/T 11228-2008》，Re为拒绝数

每一项不合格分类中，样本的不合格数小于或等于Ac时该类评定为合格，大于或等于Re时 该类评定为不合格。所有不合格分类全部合格时，最终评定为合格；任一不合格分类或多个不 合格分类不合格时，最终评定为不合格。 如果出现因产品质量问题发生故障，则应停止检测，产品按不合格处理。

驱动桥应有标牌，标牌字迹清晰，安装端正、牢固，并应标明如下内容： a) 制造厂名称或注册商标； b) 产品名称； c）产品型号； d)出厂编号； e）执行标准编号； ）制造日期（年、月）

a）产品合格证； b）驱动桥安装使用说明书。 7.2.2包装时应将规定的附件、备件等与驱动桥一同装入箱内，并应附有装箱单。 7.2.3包装时，对所有外露螺纹部分应加以保护，包装箱内应有防尘、防潮措施。包装材料应具有防潮 能力，包装应可靠，不致在运输中造成驱动桥损坏。

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山东省建筑工程安全施工标准图集（鲁建质安字[2018]18号 山东省住房和城乡建设厅2018年8月）.pdfa) 制造厂名称、地址； b) 产品型号、名称； c) 毛质量； d) 外形尺寸； e）发往地址和收货单位； f）运输注意事项； g）装箱日期(年、月)

3.1产品应存放在通风、干燥防雨、防晒和无酸碱气体侵蚀的场所，不应与易燃品、化学腐蚀品 物品同库存放，驱动桥的摆放应保证不致产生变形和磕碰伤。 3.2在正常保管情况下，产品应有12个月的有效防锈期。超过12个月的应按6.1要求重新检验