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江苏钢结构施工组织设计简介：

钢结构施工组织设计是针对江苏地区钢结构工程的详细施工计划，它是一种工程技术文件，主要目的是为了指导和控制钢结构的施工过程，确保工程的质量、安全、进度和成本控制。

该设计通常包括以下几个部分：

1. 工程概述：对工程的基本情况进行描述，如项目名称、地点、规模、结构类型、主要材料等。

2. 施工现场平面布置：根据工程特点和场地条件，设计合理的施工区域划分、材料堆放、机械设备停放等。

3. 施工方案：详细说明钢结构的安装顺序、方法、工艺流程，包括构件的制作、运输、吊装、连接等环节。

4. 施工进度计划：根据工程规模和施工难度，制定详细的施工进度计划，包括各个阶段的开始和结束时间。

5. 安全和质量管理：包括施工安全措施、质量控制点的设置、质量保证和控制方法等。

6. 成本控制：提出降低成本的措施，如优化施工方案、提高劳动生产率、合理采购材料等。

7. 应急预案：针对可能出现的风险和问题，如恶劣天气、设备故障等，制定相应的应急预案。

在江苏，由于地理位置、气候条件和施工环境等因素，钢结构施工组织设计会根据实际情况进行调整，如考虑防雨、防潮、防晒等措施，以确保施工的顺利进行。同时，还需要严格遵守国家和地方的施工规范和标准，确保工程质量和安全。

江苏钢结构施工组织设计部分内容预览：

工艺评定报告编号： 机 械 化 程 度：

完成日期：2004 年 6 月

焊 接 接 头： 焊 头 型 头： T 型接头

坡 口 型 式 及 尺 寸、焊 接 顺 序 简 图

DB5223／T 8.2-2020 精准扶贫大数据平台 第2部分：贫困户识别指标体系.pdf 母材钢号： Q345

δ=20、22

母材化学成份（%） 钢号 Q345 C 0.120.20 Si 0.200.55 Mn 1.201.60 P ≤ 0.045 S ≤ 0.045 Cr Ni Mo V Ti

焊接工艺指导书

钨极及气体： 钨极规格及类型 保护气体及纯度 气 体 流 量

预热温度： 层间温度： 加热方式： 焊接位置简图

焊后热处理： 加热温度 升温速度 保温时间 冷却方式 自然冷却

焊接材料： 焊条类别及标准 焊丝牌号及规格 碳钢焊条 H08MnA；φ5.0 焊条牌号及规格 焊 条 烘 焙 E5015；φ3.2 380℃ 1.5h

焊条（焊丝）熔数金属化学成份（%）

C ≤ 0.10 焊 接 规 范

Si ≤ 0.07 焊接层数 1

Mn 0.801.10

P ≤ 0.030

S ≤ 0.030

Cr ≤ 0.20

焊接方法 埋弧焊

焊材牌号及规格 H08MnA；φ5

技术要求： 1、焊剂在使用前应按产品说明书或焊接工艺指导书所规定的烘焙时间和温 度进行烘焙。低氢型焊条经烘焙后应放入保温筒内，随用随取。 2、对接接头、T 型接头、角接接头等焊缝应在焊缝的两端设引弧和引出板， 其材质和坡口型式应与焊件相同。引弧和引出的焊缝长度大于 50mm，焊接完毕采 用空气等离子切除引弧和引出板并修磨平整，不得用锤击落。 3、焊接时，焊工应遵守焊接工艺，不得自由施焊及在焊道外母材引弧。 4、定位焊所采用的焊接材料型号，应与焊件材质相匹配，焊缝厚度不宜超 过设计焊缝厚度的 2/3，不应大于 8mm，焊缝长度不宜小于 25mm，定位焊位置应 布置在焊道以内，并应由持证的焊工施焊，装配时避免强力组对。 5、焊缝出现裂纹时，焊工不得擅自处理，应弄清原因，定出修补工艺后方 可处理。 6、焊缝同一部位的返修次数，不宜超过两次，当超过两次时，应按返修工 艺进行。 7、焊接完毕，焊工应清理焊缝表面的熔渣及两侧的飞溅物，检查焊缝外观 质量，检查合格后应在工艺规定的焊缝及部位打上焊工钢印。 8、低合金结构钢应完毕焊接 24 小时以后，方可进行焊缝探伤检验。 9、角焊缝表面应作成直线形成凹形，焊接中应避免咬肉和弧坑等缺陷，焊 接加劲肋的贴角焊缝的始末端应采用围焊措施避免弧坑，围焊长度不少于四倍贴 角焊缝的厚度。

5.5.施焊要求 5.5.1.施焊接前，焊工应复查焊件接头焊区的处理质量情况。当不符合要求时，应修整合格 后方可施焊。坡口内外两侧各 20mm 范围内的铁锈、毛刺、污垢、油漆告示清除干净。 5.5.2.定位焊所采用的焊接材料型号，应与焊接材质匹配，焊缝厚度不宜超过设计焊缝厚度 2/3，且不大于 8mm，焊缝长度不宜小于 25mm，定位焊缝应布置在焊道以内，并应由持证 的焊工施焊。 5.5.3.多层焊接须连续施焊，每一层焊道焊完后应及时清理检查，清除缺陷后再焊。焊缝出 现裂纹时，焊工不得擅自处理，应查清原因，订出修补工艺后方可进行。局部探伤的焊 缝，有不允许的缺陷时，应在该缺陷两端的延伸部位增加探伤长度，增加的长度不应小

5.6.焊缝返修及缺陷处理 5.6.1.焊缝返修 当焊缝检验存有不允许的缺陷时，必须进行焊缝返修，焊缝返修不允许焊工擅自处理， 而应制定相应的返修措施后才能实施。焊缝同一位置的返修次数不宜超过两次，当超过 两次时，应由主管技术经理批准。 5.6.2 焊接缺陷整修 序号 1 缺 陷 情 形 钢材表面有明显伤痕 整 修 方 法

焊接补强后，用砂轮磨平，焊缝长度至少 4cm 以上

钢材表面有不明显伤痕

用扁铲将不良部分打除后，焊接补强用砂轮磨 平。

钢材表面有明显伤痕

将钢板挖至板厚约四分之一处后，焊接补强并 用砂轮磨平。 钢材表面产生凹痕时，应焊接补强并用砂轮磨

平，如稍有痕迹时，用砂轮磨平即可，焊缝最 小长度，应有 4cm 以上。

应将破裂部分全部挖除，查明发生原因后改善 重焊。

焊缝表面凹痕及重叠焊 将不良部分挖除重焊，焊缝最小长度应 4cm。

接 7 8 9 焊缝表面的凹凸 焊边烧损 内部缺陷 用砂轮磨平。 焊接补强后磨平。焊缝最小长度应有 4cm 以上。 内气刨或砂轮彻底挖除缺陷，修整坡口，最小 返修长度应大于 25cm。

翼板 3 4 A A

1 2 翼板 2

H 钢四条纵向焊缝

H 钢不合理焊接方向

工字梁长度方向的缩短，可通过备料时对上下翼板和腹板留出适当收缩余量解决。上拱 和旁弯变形用焊接顺序去解决。 焊接 H 钢采用埋弧自动焊时位置呈船形，其合理的焊接顺序见图 3。

1 45 1 1 2 3 2 3

H 型钢船形焊焊接顺序(1→2→3→4) 5.10.H 型筋板组装焊接顺序（钢梁）

4 3 2 1 A b c d e

4′ 3′ 2` 1′

吊车梁加筋板焊接顺序

对称施焊 图4

对于每块筋板，也应从腹板断面中心轴处起焊，采用分段退焊法施焊，其总体顺序如上 图所示，即 1（1）→ 2（2）→3（3） 。 5.11.H 型钢与通用型钢焊接（钢柱）

整体的焊接顺序见图 5 8 6 1 5 7 11

每个节点处焊接顺序如下

4` 2 4 1

HYJ—1000 型 H 钢翼缘矫正机

JB／T 9061-2018标准下载 H 型钢上拱变形火焰矫正

H 钢旁弯变形火焰矫正 7.焊接检验

7.1.表面严禁有裂纹、夹渣、焊瘤、烧穿、弧坑、针状气孔和熔性飞溅等缺陷。焊缝表面过 渡圆滑，焊波均匀，焊渣飞溅等杂物应彻底清除。焊缝表面质量抽查长度的 5%以上，每 条焊缝至少检查一处。外观检查用焊缝量规及钢板尺，必要时可采用渗透探伤（如着色 检验）进行深入检查。 7.2.焊缝内部质量检验 7.2.1.无损检验要求 设计及规范要求本工程焊缝内部质量检验采用超声波探伤，有关要求如下： 焊缝质量等级 内部缺陷超声 波 探 伤 评定等级 检验等级 探伤比例 一级 Ⅱ B级 100% 二级 Ⅲ B级 20% 三级 — — —

切口表面平整；焊接内在质量、外观质量良好；钢结构外形尺寸及变形， 钻孔表面质量、孔距、孔洞尺寸、防腐漆涂刷质量符合设计要求及施工规 范的规定。

第二节 包装及运输 1. 1.1. 钢结构构件的包装设计 钢结构产品中的小件、零配件，一般指安装螺栓、垫圈、连接板、接头角钢等重量在 25kg 以下者，用箱装或捆扎，并应有装箱单。箱体上标明箱号、毛重、净重、构件名 称、编号等 1.2. 木箱的箱体要牢固、防雨，要留有下方铲车孔及能随本箱总重的枕木，枕木两端要切 成斜面，以便捆吊或捆运，重量一般不大于 1t。 1.3. 铁箱一般用于外地工程，箱体用钢板焊成，不易散箱。在工地上箱体钢板可做安装垫 板、临时固定件。箱体外壳要焊上吊耳。 1.4. 捆扎一般用于运输距离比较近的细长构件，如网架的杆件、屋架的拉条等。捆扎中每 捆重量不宜过大，吊具更不宜直接钩在捆扎铁丝上。 1.5. 如果钢结构产品随制作随即安装，其中小件和零配件，可不装箱，直接捆扎在钢结构 主体的需要部位上，但要捆扎牢固，或用螺栓固定，且不影响运输和安装。 1.6. 包装应在涂层干燥后进行地下车库开挖支护降水施工方案，包装应保护构件涂层不受损伤、保证构件、零件不变形、 不损坏、不散失；包装应符合运输的有关规定。 2. 钢结构构件的运输

2.1 为避免在运输、装车、卸车和起吊过程中造成自重变形而影响安装，一些钢结构构件要 设置局部加固的临时支撑， 以确保安装。 待总体钢结构安装完毕， 然后拆除临时加固撑件。 2.2 根据钢结构构件的开头重量及运输条件、现场安装条件，有些钢结构构件可采取总体制 造、拆成单元运输或分段制造、分段运输。 2.3 国内钢结构产品，一般是陆路车辆运输或者铁路包车皮运输，现场的施工条件绝大多数 是露天作业。场地坑坑洼洼，积水甚多，除无施工条件外，都要在制造厂内完成，但为了 节省运输费用和运输条件的限制，现场拼装也往往不可避免。 2.3.1 柱子构件长，常采用拖车运输。一般柱子采用两点支承不能满足受力要求时，可采用 三点支承。 2.3.2 钢屋架可以用半挂车平放运输，但要求支点必须放在节点处，而且要垫平、加固好。

钢屋架还可以整榀或半榀挂在专用架上运输。 2.3.3 在一般情况下，框架钢结构产品的运输多用活络拖斗车，实腹类或容器类多用大平板 车辆。 2.3.4 现场拼装是散件运输，使用一向货运车，车辆的底盘长度可以比构件长度短 1m，散件 运输一般不需装夹，只要能满足在运输过程中不产生过大的残余变形即可。 2.3.5 对于成型大件的运输，可根据产品不同而选用不同车型。由于制造厂对大件运输能力 有限，有些大件则由专业化大件运输公司承担，车型也由该大件公司确定。 2.3.6 对于特大件钢结构产品，在加工制造以前就要与运输有关的各个方面取得联系并得到 认可，其中包括与公路、桥梁、电力，以及地下管道如煤气、自来水、下水道等等的诸 方面的联系，还要查看运输路线、转弯道、施工现场等有无障碍物。