标准规范下载简介
T CCTAS城市道路水下隧道设计规范.pdf简介：
"T CCTAS城市道路水下隧道设计规范"是中国城市道路隧道工程建设的一项重要技术标准。这个规范全称为《城市道路隧道设计规范》，是中国交通运输部下属的公路工程技术标准，其中的"T CCTAS"可能是指特定的版本或者章节，主要针对城市中的水下隧道设计。
这个规范详细规定了城市道路水下隧道的设计原则、设计内容、结构形式、施工技术、安全防护、运营管理等方面的要求。它包括了隧道的选线、地质与水文条件分析、隧道结构设计（如隧道衬砌、通风、排水、防水、防火等）、施工方法、质量控制、监测与维护等各个环节，以确保水下隧道的建设安全、经济、可靠。
遵循这个规范，可以保证城市道路水下隧道的建设符合国家和行业的标准，有效防止和减少隧道运营过程中的安全隐患，提升城市交通系统的整体性能和安全性。
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平和竖向地震作用分项系数的确定应符合表11
表11地震作用分项系数
.2.14正常使用极限状态应根据不同的设计要求，采用荷载的标准组合和准永久组合，并
式中：C一 一结构或构件达到正常使用要求的规定限值DB41／T 1533-2018标准下载，例如变形、裂缝等的限值。 7.2.15荷载标准组合和准永久组合的效应设计值Sa应分别按下列公式计算：
武中：.—第i个可变荷载的准永久值系数
标准组合： i=1 准永久组合： Sa = Scx +ZVqrSoi
7.3.1隧道结构计算应考虑各类作用组合、地质差异及周边条件变化对结构的不利影响，并 应符合下列规定： a）隧道结构计算模型应根据衬砌构造特点、施工工艺、地质条件及接头形式等确定 b）内部结构需承受车辆荷载时，计算及构造应符合现行城市桥梁设计规范的相关要求： c）地层与结构的相互作用应根据结构形式、地层特性、加固方法以及施工工艺等因素 确定； d）当城市道路水下隧道上方存在不对称竖向荷载时，或侧向水平荷载可能出现偏载时 应按荷载的实际分布情况计算； e）采用地下连续墙或桩板墙围护的结构，可根据其与隧道结构的结合面处理方式，按 叠合墙或复合墙计算
第a）款城市道路水下隧道结构计算应充分考虑以下特点： （1）结构的主要构件常兼有临时结构和永久结构的双重功能，其结构形式、构件组成、刚度、支承条 牛和荷载情况在结构形成过程中不断变化 （2）结构受力与施工方法、施工工序以及工程措施密切相关 （3）新施作的构件是在既有结构体系已产生变形和应力的情况下设置的，荷载效应有连续性。基于此： 本规范强调要根据结构实际受力过程进行其内力和变形分析：其次是使用阶段分析时要考虑施工阶段在结 勾体系中已产生的内力和变形，即考虑受力的连续性， 第b款在 （JTGBO1）中，汽车荷载规定为公路一I级和公路一II级两个级 。汽车荷载组成分为车道荷载和车辆荷载。对于内部结构框架体系整体计算采用车道荷载。当汽车荷载 乍为隧道完工后价 其结构的局部加载采用车辆荷载 合物理力学性厅 方的外部荷载是变化的，同时地层内水平荷载亦可能受地下构筑物 成相邻隧道的影响 左石两侧荷载同， 因此衬砌结构计算应根据实际荷载分布情况进行计算， 第e）款围护结构和内衬结构组成的结构体系又大体分为单一墙、复合墙和叠合墙体系。单一墙体系 是将围护结构直接作为主体结构的侧墙，不另作参与结构受力的内衬墙。复合墙体系是围护结构和内衬结 沟之间设置防水隔离层；叠合墙体系则是围护结构与内衬墙之间有钢筋接驳器联结， 二者可视为整体墙
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存在偏压、隧道穿越地层条件横向突变处等不利位置进行。 7.3.3当遇下列情况之一时，应对隧道进行纵向强度与变形计算： a） 隧道覆盖层厚度或地层沿隧道纵向有较大变化； b 隧道穿越重要建（构）筑物或直接承受较大局部荷载； 地基沿隧道纵向产生不均匀沉降； d 隧道下穿水域，河（海）势有较大变化，河（海）床有较大冲淤变化。 7.3.4当遇下列情况之一时，宜按空间受力进行结构分析计算： a 结构单元与上部建筑物或构筑物设计为整体； 结构单元基底地质条件沿纵向变化较大； C 结构单元上部覆土厚度或其他荷载沿纵向变化较大； d 结构单元的断面形状沿纵向变化较大； e） 空间受力作用明显的区段，宜按空间结构进行分析。 7.3.5钢筋混凝土及预应力混凝土构件应进行裂缝宽度验算。裂缝宽度限值应符合表12的 规定，并应符合下列规定：
表12钢筋混凝土构件表面裂缝计算宽度限值（mm）
注1：环境作用等级应符合《混凝土结构耐久性设计规范》的规定：
注2：对裂缝宽度无特殊外观要求的，保护层设计厚度超过30mm时，可将保护层厚度取为30mm计算裂 缝的最大宽度
b）结构内外侧工作环境条件差别较大时，应分别确定裂缝宽度限值。 二 裂缝宽度的限值，是指在作用（或荷载）短期效应组合并考虑长期效应组合影响下构件的垂直裂缝， 包括施工中混凝土收缩过大、养护不当及渗入氯盐过多等引起的其他非受力裂缝。混凝土裂缝宽度主要 响钢筋的锈蚀过程，通常认为， ）混凝土表面的宏观裂缝宽度不大于0.3mm，对钢筋碳 锈蚀不会发生明显影响。预应力钢筋若发生坑蚀会加速应力腐蚀，需严格限制裂缝宽度 7.3.6隧道结构变形应符合表13及表14的规定
7.3.6隧道结构变形应符合表13及表14的规
表13受弯构件的容许挠度
2：如果为悬臂构件，则上表中的容许挠度应乘以2.0。
表14盾构法隧道收敛变形和接缝张开量限制
注1：表中D指盾构法隧道外径
2：表中收敛变形和接缝张开量限值不含管片拼装误差造
7.3.7设计阶段应对影响结构承载能力及运营安全的大型预留孔洞、重大设备预埋件等重要 部位进行局部计算。
7.3.8火灾工况验算宜符合以下规定：
a）火灾规模应根据隧道交通量大小及交通特性确定； b）对于受力钢筋/钢板，在设计火灾时间内表面温度不高于250℃； c）对于不可更换的橡胶止水带，在设计火灾时间内不高于70℃，或连续一小时不高 于100℃，且最高温度不高于150℃
本条对沉管法隧道结构分析给予规定 1沉管起浮与抗浮存在矛盾，符合浮力设计要求的最佳管节横断面，要求使干高度较为适度，沉放 所需压载水量较少和钢筋混凝土用量较为经济， 2结构纵向整体分析的目的是了解隧道纵向拉压与弯曲地震应力，以及地震时接头处的相对位移，需
7.3.9隧道抗浮验算应符合以下规定：
a）抗浮验算仅考虑恒载的作用效应； b）覆土厚度应考虑设计年限内的变化，如疏浚、冲刷以及后期人工开挖等因素； c） 覆盖层处于地下水位以上时按天然容重的标准值计算，处于地下水位以下时按浮重 度计算； d） 当隧道基地土体在地震时可能出现液化时，应按液化后土体的容重计算浮力 e 施工期间应按常水位计算，正常使用期间应按抗浮设防水位计算； f）施工期间结构自重应按衬砌自重计算，正常使用期间结构自重可按衬砌自重与道床 自重等永久荷载之和计算； g）抗浮稳定安全系数，盾构法隧道及钻爆法隧道在施工过程中不应小于1.10，在使用 期间不应小于1.2：沉管法隧道及围堰法隧道在施工过程中不应小于1.05，在使用期间不应
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1.10：对地震液化及其他超设计标准工况进行抗浮校核时，不小于1.05。
1隧道衬砌是在围岩的主动压力和被动抗力同时作用下进行工作的。弹性抗力是指当隧道结构在荷载 作用下发生变形时周边岩体或土体限制结构变形的能力，因此当围岩对隧道支护结构的变形具有约束作用 时，应考虑围岩对结构的弹性抗力作用 2对于钻爆法隧道衬砌，水压力是影响结构安全的重要因素，而承受水压力的大小取决于防排水方式 的设计：如果衬砌完全不排水，则衬砌承受的水压力为全水头；如果衬砌为全排水，则可以认为衬砌背后 不承受水压。一般情况下，隧道衬砌均设计为限量排放，衬砌及仰拱背后水压力介于上述两种极端情况之
7.3.10隧道抗浮稳定性应按式7.3.10进行验算 抗浮稳定安全系数： 抗浮力：R=W+W.+F
7.3.11抗震分析应符合下列规定
7.3.13沉管法隧道的结构计算应符合下列规定：
a）横断面结构宜采用荷载结构模型进行计算； 纵断面结构可采用弹性地基梁模型或三维模型进行计算； 受力复杂的局部结构应采用三维模型进行计算； d 应进行浮运、沉放及运营等阶段的管节抗浮计算； e） 应进行施工期及地震条件下结构纵向分析，验算节段接头及管节接头的可靠性； f） 应考虑基底地质条件及地基处理方式的差异对管节沉降变形的影响； 应考虑冲淤、抛锚、沉船等对隧道的影响。 7.3.144 钻爆法隧道的结构计算应符合下列规定： a） 横断面结构宜采用荷载结构或地层结构模型进行计算； b） 应考虑周边土体对结构的弹性抗力； ） 采用限排复合衬砌或全封闭复合衬砌时，二次衬砌应按承担水压力设计，其大小根 据分析计算确定； d 仰拱未设置防水层时，仰拱应按初期支护与二次衬砌共同承担设计水压力考虑； e IV～VI级围岩地段应对施工过程中初期支护结构的强度进行校核 7.3.15 围堰法隧道的结构计算应符合下列规定： 横断面结构宜采用荷载结构模型进行计算； b） 应进行施工及运营阶段的隧道结构抗浮计算： 隧道结构宜进行纵向沉降计算； d） 应考虑基坑支护方式及地基处理方式的影响； e 应对不同水位条件下围堰及基坑支护稳定性、基底隆起及渗流稳定性进行分析。 .3.16 隧道结构设计应按100年洪水位计算，按300年一遇洪水位验算
7.3.14钻爆法隧道的结构计算应符合下列规定
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DB34／T 3495-2019标准下载7.4.1隧道结构的钢筋保护层厚度应符合《混凝土结构耐久性设计标准》（GB/T50476）的 要求。 7.4.2隧道衬砌结构采用防水钢筋混凝土时应符合表15的规定
/.4.3隧道4 a）伸缩缝的形式和间距可根据围岩条件、施工工艺、使用要求及温度变化等，按类似 工程的经验确定； b）隧道水域段一般不宜设置沉降缝，当因结构、地基、基础或荷载发生变化，可能产 生较大的差异沉降时，宜通过地基处理、结构措施或施工工艺等方法，将结构的纵向沉降差 控制在隧道结构允许变形范围内； c）在隧道工法变化、结构类型较大变化、主体与附属结构的结合部宜设置变形缝 d）应采取可靠措施，确保变形缝两边的结构不产生影响行车安全和止常使用的差异沉 降。
8.1.1盾构法隧道应结合地形地貌、地质水文、盾构设备等条件，合理确定隧道理深、始发 井和到达井的位置。 8.1.2盾构法隧道的工程材料应根据隧道衬砌类型、使用要求和环境条件等确定，并应满足 可靠性、耐久性和经济性的要求。
盾构法隧道下程常用的工程材料有混凝土、钢筋、球墨铸铁、钢纤维或合成纤维等。根据隧道的使用 动能要求及所处的环境条件应对隧道衬砌的材料类型进行慎重选择CJ∕T 320-2009 超高分子量聚乙烯复合管材，而选用不同的衬砌材料对隧道的可靠
8.1.3盾构法隧道应结合使用功能、管片结构、环境条件等因素进行防水设计。
3.1.3盾构法隧道应结合使用功能、管片结构、环境条件等因素进行防水设计。宜按二级防 水进行设计