JTG／T 5440-2018 标准规范下载简介

JTG／T 5440-2018 公路隧道维修加固实例集（中交瑞通路桥养护科技有限公司2019年4月版）.pdf简介：

《JTG/T 5440-2018 公路隧道维修加固实例集》是由中交瑞通路桥养护科技有限公司编著的一本实用指南，它于2019年4月出版。该书的目的是为了提供公路隧道维修加固的实践经验和技术参考，内容涵盖了公路隧道在设计、施工、运营过程中可能出现的问题，以及相应的维修和加固实例。

书中详细介绍了公路隧道的各种常见病害，如衬砌开裂、渗漏水、结构变形、锚杆失效等，并提供了具体的维修加固技术和案例，以便于工程技术人员理解和应用。此外，该书还可能包含最新的研究成果、技术标准和施工工艺，有助于提升隧道养护的质量和效率。

作为一本实例集，它不仅提供了理论知识，更是将理论与实践相结合，具有很高的参考价值，对于公路隧道的维护工作者、设计人员和研究人员来说，是一本不可多得的参考资料。

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公路隧道维修加固实例集

粘贴钢板（带）法具有占用空间小，施工简便、快速等优点。其 缺点是混凝表面需打磨会产生粉尘，且施工费用较高等。粘贴 钢板（带）加固一般用于长期温度不超过60℃相对湿度不大于 70%，无化学腐蚀且无放射性的环境下。粘贴钢板（带）法适用于 对砌局部脱落或强度、厚度不足，且净空富余较小情况下隧道衬砌 结构的加固。 采用粘贴钢板（带）进行衬砌加固时，应符合以下要求： （1）采用粘贴钢板（带）进行衬砌加固时，衬砌混凝土强度等级 不低于C20，且混凝土表面的正拉黏结强度不低于2.5MPa，防止因 砌混凝土强度或正拉黏结强度过低，混凝土易发生脆性剥离破 环，导致钢板不能充分发挥作用。 （2）钢板（带）一般在衬砌表面环向全断面设置，也可根据具体 丙害和实际需要调整方向。 （3）为保证黏结效果，胶黏剂应与钢板（带）、衬砌混凝土相 适宜。 （4）钢板（带）厚度宜为5~10mm，钢板（带）过薄加固效果不 理想，过厚时则粘贴困难、不易加工，且钢材作用不能完全发挥。 （5）钢板（带）宜呈条带状设置，钢板（带）宽度宜为其厚度 的30~50倍，钢板（带）过窄时加固效果不理想，过宽时则黏结 效果不理想。钢板宽度一般为200~400mm，W型钢带宽度 般为200~300mm。 6）钢板（带）应采用锚栓进行固定后，再用胶黏剂黏结，锚栓 承载力应进行验算，不得采用膨胀型锚栓。 （7）钢板（带）接头处宜进行焊接，相邻两环的接头应环向错 开，错开距离不小于500mm。 （8）钢板（带）接头位置应设置钢压板，相邻两环钢板可采用钢 压板进行纵向连接，钢压板厚度、宽度宜与钢板（带）一致，并经锚

第3章公路隧道维修加固方法

栓固定后采用胶黏剂黏结。 （9）钢板（带）表面应进行防腐蚀、防锈蚀处理，处理材料应对 钢板及胶黏剂无害。 （10）粘贴施工宜在环境温度5~35℃、空气湿度不大于90% 的条件下进行，条件不符合时，应采取措施予以保证或停止施工。 （11）粘贴位置的混凝土表层含水率不应大于4%。对含水率超 限的混凝土和浇筑时间不足90d的混凝土应进行人工干燥处理。 （12）钢板（带）长期外露时，表面应进行耐火防护，满足隧道耐 火等级及耐火极限要求。 （13）根据内轮廓情况及实际需要，可对钢板（带）周边混凝土 进行凿毛新06G309 钢筋混凝土结构抗震构造，全断面喷涂不小50mm厚的聚合物水泥砂浆、钢纤维混 疑土等材料，将钢板（带）覆盖。 3.2.1.3喷射混凝土法 喷射混凝土法加固是利用喷射机械将空气压缩，把按一定比 例配合的混凝土或纤维混凝土拌和料高速喷射到衬砌结构上，并 黏结成一体共同受力，从而达到加固衬砌的一种方法。喷射混凝 土施工工艺有干喷法、湿喷法和潮喷法三种，加固施工应采用湿 喷法。 喷射混凝土法加固衬砌具有经济、快速高效、质量可靠等优 点，其缺点是施工粉尘较大、材料回弹量大等。衬砌局部破损或厚 度强度不足，可采用喷射混凝土法进行加固。采用喷射混凝土进 行隧道加固时应注意以下要求： （1）喷射混凝土加固时新增结构层较厚，应核查采用喷射混凝 土加固是否会造成“侵限”问题。 （2）为保证加固效果，应采用较高强度等级的混凝土，必要时 可米用合成纤维混凝土。 （3）若衬砌破损较严重应与钢筋网、植筋（锚杆）等配合使用

公路隧道维修加固实例集

（4）喷射混凝土厚度不应小于50mm，不宜大于200mm。厚度 小于50mm时粗集料偏少，容易引起收缩；厚度大于200mm时不经 济，宜采用套拱加固。 （5）为确保喷射混凝土与既有衬砌的有效黏结，既有衬砌表面 应进行凿毛处理，必要时涂刷界面剂或植筋增强新旧结构层的 黏结。 （6）喷射混凝土一般全断面实施，纵向一般向加固段落外延伸 1~2m。 （7）喷射混凝土与原衬砌采用植筋连接时，植筋间距不应大于 0.75m，锚固长度不应小于10d（d为钢筋直径），钢筋直径不应小于 12mm，植筋位置应避开裂损处。 （8）喷射混凝土应精细化施工，喷射完成后立即进行表面抹平 处理，若混凝土终凝表面仍存在不平整现象，需进行打磨处理。 3.2.1.4：嵌入钢拱架法 嵌入钢拱架法是在既有素混凝土衬砌上开槽嵌入钢拱架后 再进行封闭以提高衬砌承载力的方法。 嵌入钢拱架法加固的优点是在不占用隧道净空的条件下，能 较大幅度提高结构承载能力。其缺点是开槽会产生粉尘，同时对 既有衬砌有一定损伤，也具有一定风险性。隧道净空富余较小的 素混凝土二次衬砌需提高承载能力时，宜采用嵌入钢拱架法进行 加固。 采用嵌入钢拱架进行衬砌加固时，应符合以下要求： （1）凿除混凝土时应尽量避免对两侧衬砌的损伤，宜采用静态 爆破、机械切割、人工凿除等方法。 （2）混凝王开槽深度应不天于原模筑衬砌厚度的2/3，衬砌厚 度不能以设计厚度为依据，应进行现场检测取得。 3）钢拱架间距宜采用0.75~1.5m，钢拱架临空一侧的混凝

第3章公路隧道维修加固方法

土应满足保护层厚度要求。钢架拱脚基础应牢固，宜采用锁脚 施与钢架连接。 （4）新增混凝土的强度等级应比原衬砌混凝土提高一级，且应 不低于C25。 （5）为确保槽内填充混凝土与既有混凝土的有效黏结，槽内既 有混凝土表面应保持毛面。 6）考虑衬砌结构安全，凿槽不应连续进行，必要时可进行临 时支撑。 （7）槽内宜采用自密实补偿收缩混凝土进行填充。混凝土的 限制膨胀率介于0.025%~0.06%，集料粒径通常不大于12mm。 3.2.1.5锚杆加固 锚杆是加固岩土体的杆件体系结构，通过纵向拉力作用克服 岩土体抗拉能力远远低于抗压能力的缺点。表面上看是限制了岩 土体脱离原体：宏观上看是增加了岩土体的黏聚性：实质上是锚杆 应于岩土体内与岩土体形成一个新的复合体，这个复合体中的镭 杆是提高围岩体抗拉能力的关键，从而使岩体自身的承载能力 大大加强。 同时锚杆加固效果是否理想，地质条件很关键。严重湿陷性 黄土、严重腐蚀等地段不适宜采用锚杆加固，若要采用一般要进行 试验。其原因是在严重湿陷性黄王地段锚杆施作后锚固效果较 差：在严重腐蚀地段将导致杆体腐蚀，防治有一定难度。锚杆加固 适用于地质条件适宜情况下衬砌开裂、错台等病害的加固，一般不 单独使用，宜与喷射混凝土、嵌入钢架、套拱等方法配合使用。 采用锚杆进行衬砌加固时，应符合以下要求： （1）锚杆类型选择、布设方式与现场情况联系紧密，应根据病 害情况，结合地质条件、水文条件等确定锚杆类型、长度、间距、布 设范围、倾角等。

公路隧道维修加固实例集

隧道衬砌受损严重或大面积劣化、剥落病害可采用套拱加回 套拱加固可以极大地提高隧道的承载能力，在隧道结构加强中

第3章公路隧道维修加固方法

最有效的加固方式之一：同时由于可以在套拱和原有衬砌结构之 间重新施作防排水系统，对解决衬砌渗漏水问题效果显著。 根据套拱与既有衬砌的接触方式，套拱的形式可分为叠合式 和复合式。叠合式套拱是套拱混凝土与既有衬砌混凝土，采用凿 毛和植筋的方式有效黏结连为一体，达到结构加强的自的；复合式 套拱是套拱混凝土与既有衬砌混凝土之间铺设防水板或保温层， 实现结构加强同时可兼顾渗漏水或冻害处治。 根据套拱所采用材料的不同可分为钢筋混凝士套拱、钢拱架 昆凝土套拱等。采用套拱进行隧道加固时，应符合以下要求： （1）由于套拱结构层较厚，应考虑加固后既有隧道净空是否满 足原技术标准，不满足时应进行论证。 （2）考虑套拱加固效果，采用喷射混凝土时厚度不宜小于 50mm，混凝土强度较原衬砌混凝土强度高一个等级，且不低于 C25：采用模筑混凝土时，厚度不宜小于200mm，混凝土强度等级不 低于C30。 （3）钢架混凝土套拱时，钢架可采用钢格栅、工字钢、H型钢 等，钢架间距宜为0.5~1.20m。 （4）套拱加固后，既有衬砌上的病害将成为隐蔽病害，故套拱 施工前应将既有衬砌上的病害进行相应治理。 （5）套拱加固范围应较病害发育段落增长2~3m，并避开衬砌 变形缝。 （6）套拱宜采用全断面布置，应有可靠的基础，不能将套拱基 础置于电缆沟上，必要时可增设仰拱。 （7）套拱施工影响原有排水系统时，应恢复原有排水系统 功能。 3.2.2注浆加固

3.2.2 注浆加固

GB 50465-2008 煤炭工业矿区总体规划规范公路隧道维修加固实例集

第3章公路隧道维修加固方法

（3）注浆孔宜采用梅花形布设，孔深不宜小于4m，间距宜 为0.75~1.5m。 （4）注浆压力宜根据静水压力、浆液种类、地质条件等因素通 现场试验确定，并符合下列要求： D注浆压力宜采用0.5~1.5MPa，不影响结构安全时，黏度高 的悬浊液宜采用高压；渗透性好的化学浆在满足注浆扩散半径条 下，宜采用较低压。 ②有堵水要求时,注浆压力一般比静水压力大0.5~1.5MPa; 当静水压力较大时，注浆压力宜为静水压力的2~3倍。 ③湿陷性黄土地区，化学浆液宜低压慢注，注浆压力宜为 50~300kPa。 5）注浆管应采用钢管，管径宜采用42~50mm，壁厚不宜小于 3.5mm。 （6）注浆量应根据围岩岩性、孔隙率及扩散半径等因素计算 确定。 （7）注浆通常采用先两端、后中间的施工顺序：若注浆范围有 封浆条件时，也可采用先中间、后两端的顺序。 （8）隧道围岩注浆时，宜根据水文地质条件预留排水孔

3.2.2.2衬砌背后空洞注浆

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0.8：1~1：1，水泥和砂的比率宜为1：0.5，且水泥砂浆的掺砂量不 宜大于水泥质量的200%。 （4）注浆压力应根据混凝土衬砌厚度和配筋等情况确定。素 混凝土衬砌注浆压力不宜大于0.1MPa：钢筋混凝土衬砌宜采用 0.2MPa。 （5）注浆宜采用先下后上的施工顺序。 （6）有水压条件下，宜先设置排水孔排水，再进行注浆。 （7）当围岩较稳定需进行较大空洞填充时，宜在衬砌上开口 开口面积不宜小于600mm×600mm，采用喷射混凝土，泵送混凝土 进行填充。填充完成后，应采用模筑混凝土或喷射混凝土进行 口封闭，并采用植筋等方式与原衬砌稳固衔接

3.2.3换拱加固 换拱加固是衬砌病害严重或存在“侵限”，拆除既有衬砌重新 施作衬砌以满足运营要求的加固方法。当衬砌存在开裂、错动、剥 落等破坏严重病害，对既有衬砌进行加固不能满足使用要求时，或 既有隧道的技术标准不能满足自前或远期使用要求时TB／T 3370.2-2018标准下载，宜采用换 拱加固。 换拱加固根据部位和范围的不同，可分为整体换拱加固和局 部衬砌更换两种形式，应结合衬砌病害类型、程度，范围选用。局

第3章公路隧道维修加固方法