TBT 3469-2016标准规范下载简介

TBT 3469-2016 机车用辗钢整体车轮.pdf简介：

TBT 3469-2016 是中国铁道行业标准，全称为《机车用辗钢整体车轮技术条件》。这个标准主要规定了机车用辗钢整体车轮的制造、检验和验收的技术要求，适用于铁路机车车辆上使用的辗钢整体车轮。

辗钢整体车轮是铁路机车的重要部件之一，它由钢制成，采用辗压工艺制造，具有高强度、耐磨、耐热、抗疲劳等优点。整体车轮将轮毂和车轮体作为一个整体设计和制造，减少了组装过程中的错误和磨损，提高了车轮的使用寿命和行车安全性。

根据TBT 3469-2016标准，车轮的尺寸、硬度、表面质量、几何精度、材料性能、热处理工艺、缺陷检查等方面都有详细的规定，以确保车轮的质量和性能满足铁路机车运行的要求。

总的来说，TBT 3469-2016标准对于机车用辗钢整体车轮的生产制造和质量控制具有重要的指导作用。

TBT 3469-2016 机车用辗钢整体车轮.pdf部分内容预览：

应在真空脱气操作结束后对钢包中的钢水氢含量采用定氢系统进行在线测定。 A.1.2定氢系统组成 实气系统中处理眼法照气动法量氧气频测检宝气探斗管组成

动装置内，通过TCD（热传导率检测或热导计）连续监控载体气体的导热性并将其转换成氢气分压力， 然后转换成氢含量，这样处理器装置产生实时氢含量对时间的曲线，待测量曲线平直后处理器装置显 示正确的氢含量。

.2：1当采用化学分析法时，应在烧铸钢链或倒人中间包过程中取样。为得合技未茶件的要求，应 按下述四种方法之一进行取样：

a) 铜模； b) 二氧化硅吸管； 石英起泡管（透明石英因其吸湿性而被禁用）； d) 埋人式探头法（采用热导探测器的载体气法）。 A. 2. 2 分析方法如下： a) 在温度为650℃~1050℃范围内真空提取”； b) 在650℃±20℃时，将载体气注入钢液中。所得到的含有氢的扩散气体被回收用于再循环和 分析。

JBT 13838-2020 电除尘用高压脉冲电源.pdf从事氢含量分析的操作者应经过专门培训。

试样为精加工状态的两个车轮。车轮表面质量应符合4.11的规定

试样为精加工状态的两个车轮。车轮表面质量应符合4.11的规定

4.3.4.1中应力值指通过测量得到的可能萌生裂纹区域的径向应力；试验载荷通过测量 裂纹区域的径向应力来确定。

B.3.1试验装置应能使车轮辐板产生对称弯曲应力。可采用试验装置A、试验装置B或试验装置C 进行车轮疲劳试验

进行车轮疲劳试验。 B.3.2试验装置A见图B.1,其中： a) 车轮过盈安装于一根固定的模拟车轴上； 试验载荷通过伺服液压系统在轮辋上施加，使车轮辐板发生弯曲。 B.3.31 试验装置B见图B.2,其中： a) 车轮过盈安装到一根模拟车轴上，轮轴组件固定在试验台法兰上； b) 试验轮轴组件绕轴中心线转动，在轴的自由端通过伺服液压系统施加恒定的载荷，使车轮辐 板发生弯曲。 B.3.4 试验装置C见图B.3,其中： a) 车轮过盈安装到一根模拟车轴上，轮轴组件固定在试验台地基上； b） 加载装置在轴颈部位施加旋转载荷，进而在试验部位产生循环交变应力。

从事车轮超声波检测的人员应按照GB/T9445的规定取得UT技术资格证书。2级及2级以上人 员方可独立从事超声波检测工作，1级人员应在2级和2级以上人员的指导下从事相关的超声波检测 工作。

C. 2. 1 扫查装置

C.2.2超声波检测仪

超声波探头测试应符合JB/T1006 的结构和尺寸应与车轮检测方法相适应，开应 满足如下具体要求： a）回波频率 2MHz~5MHz。 b）探伤盲区 径向检测换能器 ≤10 mm; 轴向检测换能器 ≤20mmc

C.3.2轮辋轴向校准试块

C.3.3轮辋轴向透声校准试块

C.3.4轮径向校准试块

C.3.5轮毂校准试块

C.3.6辐板校准试块

辐板校准试块人工缺陷位置为“e"的函数，其在圆 1周方向的分布距离至少为100mm。“e"为辐板 均厚度[e=（s+s2）/2，“s”和“s2"分别为辐板轮辋侧和轮毂侧的厚度］。 a）当e≤10mm时 距辐板表面5mm处有1个Φ3mm的平底孔； 距辐板表面5mm处有1个d5mm的平底孔。

TB/T3469—2016

图C.1轮辋轴向校准试块

图C.2轮辅轴向透声检验试块

图C.3轮辋径向校准试块

图C.4轮毂校准试块

底孔的直径应符合内部 要求。

C.5.1车轮轮辋轴向扫查应在轮辋内侧面进行，径向扫查应在踏面进行。

C.5.1车轮轮辋轴向扫查应在轮辋内侧面进行，径向扫查应在踏面进行。 C.5.2辐板检测应从内外两侧面进行扫查，检测方向与表面垂直。 C.5.3轮毂检测应从轮毂两个端面进行扫查，检测方向与表面垂直。 C.5.4扫查速度的确定应以在标定的检测灵敏度下可靠探测出各人工平底孔为准

遇有如下任何情况时，要重新对设备进行校准或验证： a) 超声检测系统任何部分损坏； b) 超声探头、电缆或其他附件改变； c) 断电或设备故障； d) 任何时候超声检测仪首次开机； e) 因干扰造成仪器异常或不稳定； 连续工作8h。

从事车轮磁粉检测的人员应按照GB/T9445的规定参加技术培训并取得MT技术资格证书。2级 或2级以上人员方可独立从事磁粉检测工作，1级人员应在2级或2级以上人员的指导下从事相关的 磁粉检测工作。

D. 2. 1一般要求

车轮磁粉检测设备应符合GB/T15822.3的规定。

D. 2. 2 磁化装置

GB／T51382-2019 锂冶炼厂工艺设计标准及条文说明D. 2. 3照明装置

磁粉探伤应在暗室中进行。紫外灯辐射的紫外光波长应主要分布在320nm~400nm，中心波长为 365nm；检测处的紫外光辐照度应至少为1000μW/cm（10W/m）。暗室中的环境可见光照度不应大 于201x。

D.3.1磁粉探伤磁悬液应使用合适的载液和荧光磁粉配制而成。

D.4.1磁痕观察应在磁痕形成后立即进行。

D.4.2磁痕观察时.车轮应至少转动一周

E.1残余静不平衡的清除是在车轮内侧面的辐板与轮辋之间的过渡部位进行偏心加工（见图E.1）， 去除的轮辋厚度不应超过4mm，去除面和原加工面应圆滑过渡。不允许采取附加平衡块或钻孔的方 式来达到平衡。 E.2如果有特殊情况DB11／T 1831-2021 装配式建筑评价标准.pdf，则消除残余静不平衡部位可由供需双方特别协商进行调整。

图E.1残余静不平衡的校正示例