SL 660-2013 标准规范下载简介

SL 660-2013 升船机设计规范.pdf简介：

"SL 660-2013"是中国水利水电规划设计总院发布的一部关于升船机设计的行业标准。升船机是一种专门用于提升或降低船只在水位变化区域航行的机械装置，通常用于水库、船闸、运河等需要调节水位的地方。

SL 660-2013详细规定了升船机的设计、制造、安装、运行和维护等方面的技术要求和规范。它包括了升船机的总体布置、结构设计、电气和控制系统、安全防护、环境影响评价等内容，旨在保证升船机的可靠性、安全性、经济性和环保性。

这部标准涵盖了升船机的各个关键环节，旨在确保升船机的性能稳定，使用寿命长，同时符合国家和地方的相关法律法规，对于提升中国升船机行业的技术水平和工程质量具有重要的指导作用。

SL 660-2013 升船机设计规范.pdf部分内容预览：

表8.2.7升始机内部各部位装修材料的燃燃性能等级

8.2.8控制室、通信室、变配电室、空调通风机房等房间，其 顶棚和墙面应采用A级装修材料；地面和其他部位应采用不低 于B1级的装修材料

8.2.8控制室、通信室、变配电室、空调通风机房等房间，其 顶棚和墙面应采用A级装修材料；地面和其他部位应采用不低 于B1级的装修材料

附录A承船厢纵倾稳定性计算

定性应接公式（A.0.2=1)、公式（A.0.22）计算： a≥ Sa (A. 0. 2 1) a, = GJn,,/12k (A. 0. 2 2) 式中k—单个驱动齿轮在承船厢的支承弹性系数，kN/m， 可采用有限元法进行计算； R,驱动齿轮的分度网半径，m； 1《公路路线设计规范》(JTG D20-2017)正式版.pdf，连接单边纵向驱动机构的同步轴总长度，m； 同步轴与驱动齿轮的转速比

附录B塔柱风荷载体型系数

B.0.1高度为H的矩形平面的垂直升胎机承重结构风荷载体型 系数应符合图B.0.1的规定

图B.0.1短形结构风荐数体型系数图

B.0.2槽形平面的垂直升船机承重结构风荷载体型系数应符合 图B.0.2的规定

图B.0.2清移结检风改数体型系数图

附录D主提升机、驱动系统、牵引绞车 设计工况与荷载组合

D.0.1升船机主提升机、驱动系统与牵引纹车应根据可能的正 常工况和非正常工况，以及特殊工况的相应荷载进行设计， D.0.2主提升机、驱动系统、牵引绞车设计工况与荷载组合计 算应符合下列要求： 1不下水式钢丝绳卷场垂直升船机主提升机设计工况与荷 载组合见表D.0.21

设计工况与荷载组合表

表 D, 0. 2 2 下水式钢丝绳卷扬重直升船机主 提升机设计工况与荐载组合表

表 D, 0. 2 2 下水式钢丝绳卷扬重直升船机主 提升机设计工况与荐载组合表

、设计工况与荷载组合表

4钢丝绳卷扬式斜面升船机牵引绞车设计工况与荷载组合

附录E驱动电动机功率计算

E.0.1钢丝绳卷扬式垂直升船机主提升机的单台电动机功率计 算可按公式（E.0.1）计算

算可按公式（E.0.1）计算

FU + Jred 1000

标准用词 在特殊情况下的等效表述 要求严格程度 应 有多要、要求、要、只有才允许 要求 不应 不允许、不许可、不要 宜 推荐、建议 推荐 不宜 不推荐、不建议 可 允许、许时、准许 允许 不必 不需要、不要求

1 总则· 71 基本规定 73 选型及布置· 建筑物设计 0 金属结构和机设备设计... 电气系统设计 119 8消防及火灾自动报警 132

1.0.1近年来，随着岩灌、水口、隔河岩一级、隔河岩二级、 高坝洲和彭水升船机的相继建成，以及三峡、向家项升船机的建 设，我国升船机建造方面已积累了丰富经验。升船机的型式也由 单一的移动式钢丝绳卷扬重直升船机，发展到钢丝绳卷扬全平衡 式、钢丝绳卷扬承船厢下水式、齿轮齿条爬升式垂直升船机和钢 丝绳卷扬式斜面升船机等多种型式。为了统一我国升船机工程的 设计，保证工程建设质量，在总结过去升船机工程设计经验的基 础上，特制订本标准 1.0.2对本标准的适用范围进行了规定。其中钢丝绳卷扬提升 式垂直升船机可分为：承船相不下水全平衡式升船机和承船相下 水式升船机，钢丝绳卷扬式斜面升船机可分为：不下水全平衡式 和下水式斜面升船机，本标准中的钢丝绳卷扬式斜面升船机专指 下水式。钢丝绳卷扬移动式垂直升船机和钢丝绳卷扬不下水全平 衡式斜面升船机不在本标准的规定范围内。 1.0.3升船机是一个集结构、机械、液压、机电多学科于一体 的复杂工程，特别是三峡升船机采用了齿轮齿条爬升式，其间采 用了许多的新技术、新材料、新设备和新工艺，带动了我国升船 机工程的技术进步。本条强调了慎重地采用新技术、新材料、新 设备和新工艺，以确保在技术先进的同时做到工程安全可靠和经 济合理。 1.0.5本标准为新编标准。在此之前，国内外均没有专门针对 升船机工程建设的设计标准。我国仅在2007年，编制出版了电 力行业标准《水电水利工程垂直升船机设计导则》 (DL/T 5399）。众多升船机设计多参考 《起重机设计规范》 (GB/T 3811)、《水利水电工程钢闸门设计规范》（SL74)、《水利水电工 程启闭机设计规范》（SL41）、《水工混凝土结构设计规范》（SL

191）和《高层建筑混凝土结构技术规程》（JGJ3）等国家标准 和行业标准进行。虽然新制定的本标准从升船机工程建设特点方 面做出了众多规定，但仍不可能完全囊括众多标准中的所有内 容，因而做出了本条规定，

3.1级别划分和设计标准

3.1级别划分和设计标准

（2）为充分利用水运资源，给远期发展留有余地，对受工程 地形、地质或施工条件等限制，以后难以再升级、扩建和改建的 升船机工程，宜采用更长的年限。 本条规定的设计水平年年限采用20～30年的要求与《船闸 总体设计规范》（JTJ305）的要求是一致的。 3.1.5目前国内各河流的船舶标准化工作尚未最后完成，航道 上船舶船型的种类较多、差异较大，但终究要达到统一和标准化 的。因而规定升船机工程设计应采用标准船型，兼顾现有船型的 要求，以适应现有船舶航行需要。 3.1.7升船机水工建筑物的级别划分参考了《船闸水工建筑物 设计规范》（JTJ307）的相关规定。 3.1.9通航水头超过80.0m的升船机，建筑物总高度一般都超 过100m，具有超高层建筑的特点。为保证工程安全，规定当升 船机的提升高度超过80m时，承重结构级别宜提高一级。 3.1.10承船厢的误载水深是全平衡式升船机的主要荷载来源， 应分析研究后确定。误载水深与上下游水域的水位变率密切相关 尤其是下游水位变率受电站机组尾水和船闸泄水流量的影响而十 分敏感。升船机升降时的承船厢误载水深可通过水深调节与间隙 充泄水系统予以调节。但承船厢水深的调节时间有可能受升船机 每天运行次数的限制。对接工况承船相水域与上（下）游水域连 通，其误载水深是承船相对接锁定的荷载来源 应根据上下游水 式验确定

3.2承船用与承船车有效尺度

3.2承船用与承船车有效尺度

3.2.1升船机承船厢或承船车有效水域的长度、宽度、水深的 取值直接关系到承船厢的结构尺寸及整个运动系统部分的质量。 1富裕总长度1与船舶进承船或承船车方式及速度、船 舶吨位大小有关。目前船舶驶人承船厢或承船车的方式有自航和 顶推两种。白航和顶推式受驾驶人员操作技术熟练程度影响较 大YD 5184-2009 通信局(站)节能设计规范（英文版）.pdf，在相同航速下 清吨位越大，

需的富裕总长度也越长。国内已建升船机船舶富裕总长度大多为 47m。但富裕总长度越长，升船机投资越大，因而工程建设应 尽可能减小富裕总长度。富裕总长度定为3m兼顾了100t小型 升船机要求。 2富裕总宽度b,与船舶驶进承船厢的航行速度、以及环境 因素等有关，应与承船厢水深和船舶进出承船速度统筹考虑。 在条件允许的情况下，承船厢或承船车有效宽度中相对设计船型 的富裕总宽度应尽可能小，以减小承船厢、平衡重系统及其动力 机构的规模。根据国内已建升船机资料，富裕总宽度一般可取 0. 8~1. 2m。 3承船的富裕水深△H的大小，与船舶进出承船厢/承 船车的速度、承船厢断面系数和承船厢底板的不平整系数等因素 有关。 船舶行驶时，以舰部的下沉量为最大。船舶进、出承船厢 时，由于驶出承船厢/承船车船舰后部水域面积较小，舰部的下 沉量明显大于驶进承船相或承船车时鲲部的下沉量。为保证船舶 航行安全，承船厢或承船车的富裕水深△H应大于船舶下沉量 D。船船下沉量的确定，可采用南京水利科学研究院的下列经验 公式求得：

Fr一弗劳德数； U—船舰刚出厢门时的速度，m/s; h——承船厢或承船车内的通航水深，m； g—重力加速，m/s。 为减小船舶进出承船厢或承船车时的阻力、提高行进速度， 在条件允许情况下，承船厢或承船车有效水深应适当留有余地。 国内已建和在建升船机承船厢有效尺度统计见表1。

图内品建和在建升整机承验用有效尺

3.2.2干湿两用型斜面升船机通常是按干运设计船舶设计，即 当采用干运时，承船厢门处于水平状态，拓展了底铺板的承船长 度，承船车长度可按略小于设计最大船舶的长度设计，但湿运过 船规模则应按承船车厢头门关闭后形成的水域有效长度确定。

，3.1单向通过能力系指客、货运量起控制作用的方向的通过

能力。 3.3.3根据南京水利科学研究院、上海船舶运输科学研究所、 天津水运工程科学研究所等单位对水口、岩滩、大化、三峡等垂 直升船机和丹江口、拓溪等斜面升船机的试验，承船厢的断面系 数不宜小于1.5，船舶进出时平均航速不宜大于0.5m/s。 3.3.4~3.3.6根据国内资料提出了单级升船机过机时间和通过 能力的计算公式。 全平衡式垂直升船机承船的额定升降速度采用0.15~ 0.25m/s建筑工程计量与计价项目六工程造价软件应用，是根据国内已建成的几座升船机所采用值为基础，经 适当延伸后的取值。当提升高度大，过机运量大时宜采用大值。 在满足运量要求的情况下，宜尽量采用低值。 承船厢下水式升船机在水中的运行距离很短，并受承船厢水 力学条件的限制，升降速度不宜取得太大，岩滩升船机承船厢水 中运行速度为0.03m/s，为留有余地，本标准建议不大于 0.03m/s。承船厢在空气中的速度在满足运量的情况下不宜太 高，否则主提升机驱动功率会过大。 早期丹江口斜面升船机承船车的牵引速度为0.5m/s，丹江 口大坝加高和升船机扩建后，为保证升船机的安全性与运行平 稳，牵引速度减低到0.3m/s