标准规范下载简介

DB15／T 2619-2022 公路桥梁施工期有效预应力检测技术规程.pdf简介：

DB15/T 2619-2022《公路桥梁施工期有效预应力检测技术规程》是一部关于公路桥梁建设过程中，对施工期预应力混凝土结构进行有效检测的技术规范。该规程主要针对公路桥梁在施工过程中，如何通过科学的方法和技术手段，如无损检测、应力监测等，对预应力的施加、保持和释放进行实时监控，以确保桥梁结构的稳定性和安全性。

预应力混凝土是在混凝土结构中预先施加压力，以增强其承载能力并提高其抗裂性能的一种施工技术。然而，预应力的控制和检测是关键环节，因为预应力的过大或过小都可能导致桥梁结构的损坏。该规程详细规定了检测设备的选择、检测方法、数据处理和分析，以及预应力施工过程中的质量控制标准，为公路桥梁的预应力施工提供了科学的指导和管理依据。

总的来说，该规程的目的是保障公路桥梁在施工期间预应力施加的有效性和准确性，为桥梁工程的施工质量提供保障，提升桥梁的使用寿命和安全性。

DB15／T 2619-2022 公路桥梁施工期有效预应力检测技术规程.pdf部分内容预览：

DB 15/T 26192022

DB 15/T 26192022

附录B （规范性） 锚圈口摩阻损失的测试

DB34／T 3429-2019 安全防范联网报警接入规范B.1测试步骤应符合下列规定：

附录B （规范性） 锚圈口摩阻损失的测试

锚圈口摩阻损失测定采用张拉千斤顶为加压装置，可用静载锚固试验机在小型试件上用一根 直孔道钢筋混凝土柱进行试验，试验可采用单端张拉的方式，测试分为加压端、封闭端进行， 被测锚夹具应安装于主动端。测试方式如图B.1所示：

图B.1锚圈口摩阻损失测试图

d）两端同时充油，油表数值均保持4MPa，然后将甲端封闭作为被动端，乙端作为主动端，张拉 至控制吨位。测试反复进行3次，取得的平均值即为测定值； e）乙端封闭，甲端张拉，同样按上述方法进行3次，取平均值，

克服锚圈口摩阻力的超张拉系数%按式（B.2）计算，取两次测试的超张拉系数%作为超张拉系数测 定值

附录C （规范性） 测试设备技术要求

DB 15/T 26192022

表C.1应变测试设备技术要求

C.2变形测试设备应满足表C.2的技术要求。

表C.2变形测试设备技术要求

消防给水及消火栓系统技术规范(GB 50974-2014)实施指南(2016修订版)我采用符合技术要求的其他

平均张拉力应按下式计算

式中： P—预应力筋平均张拉力（N）； 一预应力筋张拉端的张拉力（N）； 从张拉端至计算截面的孔道长度（m）； H 从张拉端至计算截面曲线孔道部分切线的夹角之和（rad）： 孔道每米局部偏差对摩擦的影响系数，见表F.1； 一预应力筋与孔道壁的摩擦系数，见表F.1。 注：当预应力筋为直线时，P= P。

DB 15/T 26192022

DB2101／T 0003-2018 装配式混凝土建筑预制构件BIM建模标准.pdf附录E （规范性） 预应力筋平均张拉力的计算

表E.1系数u和k值

体外预应力钢绞线与管道壁之间引起的预应力损失仅计转向装置和锚固管道段，系数u和宜根据实测数据确 少可靠实测数据时，系数u和可按本表取值。对系数，无粘结钢绞线取括号内数值，光面钢绞线取括号外