标准规范下载简介

T／CHTS 10042-2021 小客车专用高速公路工程技术指南(完整正版、清晰无水印).pdf简介：

T／CHTS 10042-2021 小客车专用高速公路工程技术指南(完整正版、清晰无水印).pdf部分内容预览：

8.3.1高速公路改扩建并行设置小客车专用高速公路时，小客车专用高速公路互通式立体交叉设计 应根据长短途交通需求、建设条件分析确定，全部或部分与既有互通式立体交叉相接。 8.3.2当小客车专用高速公路互通式立体交叉与既有高速公路互通式立体交叉直接相连时，应根据 转向交通量、建设条件等，分别设置流人、流出匝道。

9.1.1小客车专用高速公路应设置安全设施、服务设施和管理设施。 9.1.2小客车专用高速公路交通工程及沿线设施总体设计应在符合公路总体设计要求基 交通安全评价进行。

9.3.1新建服务区应根据区域路网、建设条件、景观等进行规划和布设。服务区平均间距宜为 50km，特殊情况下可适当加大。 9.3.2改扩建时小客车专用高速公路服务区可与其他公路服务区同址建设，并应设置小客车专用车 道和服务区域

9.3.1新建服务区应根据区域路网、建设条件、景观等进行规划和布设。服务区平均间距宜为 50km，特殊情况下可适当加大。 9.3.2改扩建时小客车专用高速公路服务区可与其他公路服务区同址建设，并应设置小客车专用车 道和服务区域

GB 50500计价规范.pdfT/CHTS100422021

1本标准执行严格程度的用词，采用下列写法： 1）表示严格，在正常情况下均应这样做的用词，正面词采用“应”，反面词采用“不应”或“不得”。 2）表示允许稍有选择，在条件许可时首先应这样做的用词，正面词采用“宜”，反面词采用“不宜”。 3）表示有选择，在一定条件下可以这样做的用词，采用“可”。 2引用标准的用语采用下列写法： 1）在标准条文及其他规定中，当引用的标准为国家标准或行业标准时，应表述为“应行 合现行《X××X×》（X×X）的有关规定”。 2）当引用标准中的其他规定时，应表述为“应符合本标准（规范/规程/指南.）第×章的有关 定”“应符合本标准（规范/规程/指南)第X.X节的有关规定”“应按本标准（规范规程/指南· 第×.×.×条的有关规定执行”

1）表示严格，在正常情况下均应这样做的用词，正面词采用“应”，反面词采用“不应”或“不得”。 2）表示允许稍有选择，在条件许可时首先应这样做的用词，正面词采用“宜”，反面词采用“不宜”。 3）表示有选择，在一定条件下可以这样做的用词，采用“可”。 2引用标准的用语采用下列写法： 1）在标准条文及其他规定中，当引用的标准为国家标准或行业标准时，应表述为“应符 合现行《X××××》（×XX）的有关规定”。 2）当引用标准中的其他规定时，应表述为“应符合本标准（规范/规程/指南..）第×章的有关规 定”“应符合本标准（规范/规程/指南)第X.X节的有关规定”“应按本标准（规范/规程/指南） 第×.×，×条的有关规定执行”

T/CHTS100422021

小客车专用高速公路工程技术指南

（T/CHTS10042—2021）

T/CHTS100422021

1.0.1截至2020年底，全国公路总里程已达519.81万km，其中高速公路总里程已达16.10万km， 立居世界第一。统计显示，高速公路车流中小客车交通量平均比例超过60%，个别路段超过90%；未来 十年或更长一段时期内，小客车保有量比例仍将持续提高。与大型车辆相比，小客车在几何尺寸、动力 生能、载重能力等方面存在巨大差异。在混合汽车交通状况下导致部分路段拥堵，服务水平下降，造成 大的时间、能源、运力等资源浪费，增加了尾气排放，且混合汽车交通下车辆速度差异大、小客车超车 需求多，导致交通事故增多。因此，为适应经济社会发展和人民群众对交通安全、便捷的需求，新建、改 建高速公路时，将数量巨大的小客车从混合汽车交通中分流出来，修建小客车专用高速公路以提高道路 使用效率和行车安全性，是一个有价值的方案，符合“安全、便捷、高效、绿色、经济”的价值理念 目前国际上尚未建造小客车专用高速公路，也没有完整的小客车专用高速公路技术标准，日本国仅 在其《道路构造令》中列有小客车专用公路的部分技术指标，未形成完整的标准系列。 1.0.3本条是小客车专用高速公路建设应遵循的基本原则，这与普通高速公路工程项目建设原则是 一致的。应根据项目地区特点、交通特性、路网结构、交通量等因素明确道路功能，再确定采用小客车专 用高速公路，这是采用本指南技术指标的依据。 1.0.4本指南仅对小客车专用高速公路的特殊要求做出相应规定，未做规定的，仍按现行《公路工程 技术标准》JTGBO1）执行

T/CHTS100422021

.2.1设计交通量预测年限 规定的高速公路20年保持 考虑项目财务分析需要，依据国 长至30年或更长

B.3.1小客车专用高速公路路段服务水平分级与现行《公路工程技术标准》（JTGBO1)的规定一 应不同车道宽度的最大服务交通量取值是通过对国内外类似研究的分析、理论计算、国内以通行小 为主的城市快速路的调查分析以及仿真验证等方法综合确定的

3.4.1设计速度是确定公路几何指标并使其相互协调的基本要素。一经选定，公路的所有相关要素 如平曲线半径、视距、超高、纵坡、竖曲线半径、路基横断面要素等指标均与其匹配以获得均衡设计。目 前，我国采用设计速度的路线设计方法，小客车专用高速公路同样适用。 3.4.2采用运行速度检验的理论与方法已基本成熟，本指南沿用现行《公路工程技术标准》（JTGB01 的规定采用运行速度对线形设计进行检验，保证相邻路段设计速度和同一路段运行速度的协调性，提高公 路运行安全和使用品质。

筑限界组成均应满足本条的有关规定。条文未涵盖的部分，可按现行《公路工程技术标准》（JTGB01） 有关条文执行， 3.5.2根据调研分析和专题研究，现行《公路工程技术标准》(JTGB01)规定高速公路净高5.0m，这 是基于载重汽车总高4m的基础上确定的。据调研，小客车总高不超过2.5m，小型抢险救援消防车或 专用消防车、轻型清障车与后援车净高2.25m～3.0m，因此小客车专用高速公路建筑限界高度取3.5m 为宜。 本指南提出，施工、养护及应急救援专用车辆外廓尺寸（宽度×高度）不应大于2.5m×3.0m，其总 质量不应超过30t。

3.6.3小客车专用高速公路与普 行时，两路之间应设置由符合安全标 准的防撞护栏、路缘带、标线等组成的隔离设施，即条文中所称的“物理隔离设施”

DBJ∕T 15-114-2016 地铁节能工程施工质量验收规范T/CHTS100422021

4.2.1车道是专为纵向排列、安全顺适地通行车辆为目的而设置的公路带状部分。所谓车道宽度是 为了保障车辆安全、顺适通行而研究确定的车道几何宽度（值）。车道宽度是根据设计车辆的最大宽度， 加上超车所需的余宽确定的，车道宽度应满足设计车辆正常安全行驶的需要。小客车专用高速公路车 道宽度是通过对国内外类似研究的分析、国内以通行小客车为主的公路及城市道路的调查类比、理论计 算、问卷调查统计分析、驾驶员模拟仿真验证等方法进行了分析、计算、实验后确定的。 《公路工程技术标准》（JTGB01一2014)规定“八车道及以上公路在内侧车道（内侧第1、2车道）仅 限小客车通行时，其车道宽度可采用3.5m”。本指南推荐行车道宽度符合现行《公路工程技术标准》 JTGBO1）相关规定。 4.2.31小客车专用高速公路整体式断面必须设置中间带。中间带由中央分隔带和两条左侧路缘 带组成。中央分隔带在构造上起到分隔对向交通的作用，对提高行车安全性和发挥公路项目的功能具 有关键作用。中央分隔带由防护设施和两侧对应的余宽组成，有些高速公路中央分隔带考虑预理通信 管线、绿化等，中央分隔带宽度应根据项目功能及作用等因素论证确定。 2《公路工程技术标准》(JTGB01一2014)规定“设计速度为120km/h、100km/h，受地形、地物限 制的路段或多车道公路内侧车道仅限小型车辆通行的路段，左侧路缘带可论证采用0.50m”。本指南 推荐左侧路缘带宽度符合现行《公路工程技术标准》（JTGBO1)相关规定。 4.2.41公路路肩具有保护和支撑路面结构、提供行车道侧向余宽和侧向通视条件、为故障车辆提 供临时停靠空间等功能。公路路肩分为硬路肩和土路肩两部分，其中土路肩还具有为各类护栏、标志牌 提供设置空间的作用。 2《公路工程技术标准》（JTGB01一2014)规定“高速公路和作为千线的一级公路以通行小客车为 主时，右侧硬路肩宽度可采用2.5m”。本指南推荐右侧硬路肩宽度符合现行《公路工程技术标准》 (JTGBO1）相关规定。 3为了满足故障车辆临时停靠的需要，小客车专用高速公路右侧硬路肩宽度不建议采用最小值 采用最小值时应进行论证， 4当小客车专用高速公路右侧硬路肩宽度小于2.50m时，应设置紧急停车带。《公路工程技术标 准》（JTGB01一2014)规定普通高速公路紧急停车带宽度应为3.50m，有效长度不应小于40m，间距不 宜大于500m。由于小客车专用高速公路专为小客车行驶，小客车性能较好、发生故障的概率较小，且 小客车尺寸及质量较小，发生故障后容易移除，因此，紧急停车带尺寸、设置间距宜通过论证确定。

4.3.1高速公路停车视距根据制动停车距离求得。制动停车距离D。是由驾驶员从发现在同一车道 上的障碍物，到判断是否应该制动，这段反应时间内行驶的距离S1，与开始制动到汽车完全停止所行驶 距离S2之和。 计算公式

表中的行驶速度是设计速度的85%，摩阻系数是按路面处于潮湿状态下的值，若路面是干燥状态， 其纵向摩阻系数为0.45～0.75，制动停车距离就要短一些；路面处于积雪结冰状况，则其摩阻系数会降 氏至0.10～0.20，但此时的车辆行驶速度也会大幅降低，表中的制动停车距离通常也能满足。停车视距 是以纵坡为0%的平坦路段制动停车距离，下坡路段会使得制动停车距离有所增长，当纵坡小于6%时， 其增加的幅度在10%～15%，但由于假定的反应时间和摩擦系数有一定的富余，因此一般不考虑纵坡 和积雪结冰对停车视距影响。特殊情况下，可根据各地要求的必须保证安全的最低车速，经验算可适当 调整停车视距。

4.3.21圆曲线最小半径“极限值”的确定

最小圆曲线半径是保证汽车在设置超高的曲线部分行驶时所产生的离心力不超过轮胎和路面的 力所允许的界限，并须考虑乘车人和驾驶员的舒适度。与设计车速、最大超高、横向力系数相关，车 曲线上稳定行驶的必要条件是横向力系数不能超过轮胎与路面间最大容许横向摩擦系数T／ CECS 483-2017标准下载，具体计 武为：

T/CHTS100422021

3不设超高的圆曲线最小半径的确定