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T／CHTS 20017-2021 公路桥梁环向钢丝绳组合阻尼支座(完整正版、清晰无水印).pdf简介：

T／CHTS 20017-2021 是中国交通运输行业标准中关于公路桥梁环向钢丝绳组合阻尼支座的技术规范。这个标准详细规定了公路桥梁中使用的环向钢丝绳组合阻尼支座的设计、制造、检验、安装和维护等方面的要求。

环向钢丝绳组合阻尼支座主要用于公路桥梁的结构中，它通过钢丝绳和阻尼材料的组合，提供对桥梁结构在垂直和水平方向的振动进行吸收和衰减的能力，有助于提高桥梁的舒适性，减少振幅，延长桥梁的使用寿命。这种支座特别适用于高架桥、斜拉桥等对振动控制有较高要求的桥梁结构。

完整正版、清晰无水印的T／CHTS 20017-2021 标准会包括但不限于以下内容：设计参数、材料选择、制造工艺、性能测试方法、安装和验收要求、维护保养建议等，以保证产品的质量和工程的安全性。

请注意，具体的规范内容需查阅官方发布的最新标准文本，或者购买正版标准书籍以获取详细信息。

T／CHTS 20017-2021 公路桥梁环向钢丝绳组合阻尼支座(完整正版、清晰无水印).pdf部分内容预览：

A.1.1环向钢丝绳阻尼器产品型号表示如下

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附录A（规范性）公路桥梁环向钢丝绳阻尼器型号、规格和性能

A.2.1按阻尼力分为8级（kN)：1000,2000,3000,5000,7500DLT1086-2008标准下载，10000，1500020000。 A.2.2根据阻尼力的不同，最大工作位移分为8级（mm）：土100，士150，士200，土250，土300，土350 400+450

A.2.1按阻尼力分为8级（kN)：1000，2000,3000,5000,7500，10000，15000,20000。 A.2.2根据阻尼力的不同，最大工作位移分为8级（mm）：土100，土150，土200，土250，土300，土350， 上400.±450

A.3.1环向钢丝绳阻尼器最大工作位移按本标准附录B.3.4计算。在环平面任意两个正交方向最大 工作位移实测值不小于计算值，且两实测值之间相差不超过士10%。 A.3.2环向钢丝绳阻尼器绕环平面内任意轴的转角应不小于0.03rad。 A.3.3环向钢丝绳阻尼器阻尼力试验方法见本标准附录B。在环平面任意两个正交方向阻尼力两 实测值之间相差不大于土15%。 A.3.4环向钢丝绳阻尼器剪切等效刚度试验方法见本标准附录B。在环平面任意两个正交方向剪 切等效刚度两实测值之间相差不大于土15%。 A.3.5环向钢丝绳阻尼器在环平面任意两个正交方向等效阻尼比实测值不小于0.2，且两实测值之 间相差不大于±15%。 A.3.6环向钢丝绳阻尼器实测剪切滞回曲线应光滑，无异常，在同一测试条件下，任意两滞回曲线包 络面积实测值之间相差不大于土15%。

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1.1试验室标准温度应为23℃土5℃，湿度应不

附录B（规范性）公路桥梁环向钢丝绳阻尼器剪切性能试验

B.2.1将规格和型号一致的4个（也可以是其他数量）环向钢丝绳阻尼器节段通过连接钢板连接成 整体，组成环向钢丝绳阻尼器。试验宜采用足尺阻尼器，受试验设备能力限制时，可选用钢丝绳阻尼器 节段试验。

B.3.1按图B.3.1放置试样后，应按下列步骤进行阻尼器剪切性能试验

图B.3.1环向钢丝绳阻尼器剪切性能试验示意

B.3.2将阻尼器按单剪组合置于试验机承载板上，阻尼器中心与承载板中心位置对准，偏差小于1% 下连接钢板边长或阻尼器直径， B.3.3预压一一施加竖向压力P，使阻尼器产生竖向变形，变形量为阻尼器总高度的1%和2mm中 的较大值，并静置24h。在整个剪切性能试验过程中该压力保持不变。 B.3.4正式加载一一用水平位移加载装置连续匀速施加水平位移，由力传感器记录水平力大小，阻 尼器水平位移量达到最大工作位移u。（式B.3.4)后，反向施加水平位移直至位移0点，再反向施加水平 位移直至负最大工作位移u，再重新回至位移0点，构成一个循环，试验连续进行五次循环。 u=1.1D, B.3.4 式中：u。一环向钢丝绳阻尼器最大工作位移，mm； D钢丝绳圈直径，mm。

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安式（B.3.6)计算环向钢丝绳阻尼器剪切初始刚度

图B.3.5环向钢丝绳阻尼器剪切滞回曲线

式中：Ks1 剪切初始刚度，kN/mm； Qys——环向钢丝绳阻尼器在剪力作用下，产生屈服时的剪力，此力由试验确定，kN； uys 环向钢丝绳阻尼器开始产生屈服时的剪切位移，由试验确定，mm。 B.3.7按式(B.3.7)计算环向钢丝绳阻尼器剪切屈后刚度

按式（B.3.9)计算环向钢丝绳阻尼器剪切等效冈

式中:Ks kN/mm B.3.10按式(B.3.10)计算环向钢丝绳阻尼器等效阻尼比

5.= 2aK.a W

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式中：W，一一剪切滞回曲线的包络面积，由试验确定，kN·mm； 一等效阻尼比。 B.3.11继续加载，用水平位移加载装置连续匀速施加水平位移，由力传感器记录水平力大小，阻尼 替构形发生改变，当曲线状的钢丝绳近乎变成直线，水平位移不能再继续增加时，记下此时的位移u。和 水平力Q，反向施加水平位移直至位移“0”点，再反向施加水平位移直至负us，再重新回至位移“0”点， 购成一个循环，试验连续进行3次循环。 B.3.12取三次循环最大水平力的平均值作为Q

B.4.1 试验环境描述：试验标准温度和湿度。 B.4.2 阻尼器概况描述：阻尼器型号、设计承载力、设计转角和最大工作位移，并附简图。 B.4.3试验机性能、配置及加载速度描述。 B.4.4试验过程中出现异常现象描述。 B.4.5 完整试验记录，并计算初始刚度、屈后刚度、硬化刚度、剪切等效刚度和等效阻尼比，得出试验 结果。 B.4.6试验照片

B.4.1试验环境描述：试验标准温度和湿度。 B.4.2 阻尼器概况描述：阻尼器型号、设计承载力、设计转角和最大工作位移，并附简图。 B.4.3试验机性能、配置及加载速度描述。 B.4.4试验过程中出现异常现象描述。 B.4.5 完整试验记录，并计算初始刚度、屈后刚度、硬化刚度、剪切等效刚度和等效阻尼比，得出试验 果。 B.4.6试验照片

式验室标准温度应为23℃士5℃，湿度应不大于8

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附录C（规范性）公路桥梁环向钢丝绳阻尼器转动性能试验

C.2.1将规格和型号一致的2个环向钢丝绳阻尼器对称布置在试验机架两侧，试验宜采用足尺阻 尼器

C.3.1将阻尼器按图C.3.1置于试验机承载板上，阻尼器中心与承载板中心位置对准，偏差小于1% 阻尼器下连接板边长或阻尼器直径

图C.3.1环向钢丝绳阻尼器转动性能试验示

式中：0。 环向钢丝绳阻尼器最大转角，rad； D; 钢丝绳圈直径，如图C.3.3所示，mm； 钢丝绳直径，如图C.3.3所示，mm；

元D—4d Dl + Di

图C3.3钢丝绳环尺寸示意

C.3.4正式加载。用干斤顶以5kN/min的速率匀速施加转动力矩，由力传感器记录施加的弯矩大 小，阻尼器发生转动，当转动刚度开始硬化，转角达到の。后，用千斤顶加载速率降为3kN/min，直至转 角达到。后，停止正向加载，然后反向施加转动力矩平衡位置，按照正向加载相同的过程继续反向施加 转动力矩直至负。，再重新回至平衡位置，构成一个循环，试验连续进行五次循环。 C.3.5以实测第五次滞回曲统 尼器转动滞回曲线形状见图C.3.5

0hs≥0.03 式中：0 环向钢丝绳阻尼器产生转动，刚度开始硬化时的转角。

环向钢丝绳阻尼器产生转动，刚度开始硬化时

不向钢丝绳阻尼器转动滞

C.4.1试件概况描述：包括支座型号、设计承载力、转角、位移 手附简图。 C.4.2 试验机性能及配置描述。 C.4.3 试验过程中出现异常现象描述。 C.4.4 试验记录完整，并计算转动力矩，评定试验结果。 C.4.5附试验照片

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附录D（规范性）公路桥梁环向钢丝绳组合阻尼支座剪切性能试验

附录D（规范性）公路桥梁环向钢丝绳组合阻尼支座剪切性能试验

试验室标准温度应为23℃土5℃，湿度应不大

D.2.1试验宜采用足尺的环向钢丝绳组合阻尼支座，如受试验设备能力限制，可采用同类型典型性 的产品尺寸的组合阻尼支座，力学特性应满足式（E.1.1)和式（E.2.1)的并联规则

D.3.1按图D.3.1放置试样后.应按下列步骤进行组合阻尼支座剪切性能试验

图D.3.1环向钢丝绳组合阻尼支座剪切性能试验示意

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上承载板：2——试样：3—下承载板：4——加载装置：5试验机架

0.3.5以实测第五次滞回曲线计算组合支座剪切滞回性能，组合支座剪切滞回曲线形状见图D.3.

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3.6按式(D.3.6)计算组合支座剪切初始刚度

Q，—组合支座初始屈服剪力，由试验确定，kN； uy——组合支座产生屈服时的剪切位移，由试验确定，mm。 D.3.7按式(D.3.7)计算组合支座剪切屈后刚度

组合支座在剪力作用下，剪切刚度开始硬化时的剪力，此力由试验确定，kN。大量 验资料表明，当剪切位移达到0.5u。左右时，组合支座剪切刚度开始硬化。 .3.8按式（D.3.8)计算组合支座剪切硬化刚度

3.9按式(D.3.9)计算组合支座剪切等效刚度。

式中：K。—组合支座剪切等效刚度，kN/mm。 D.3.10按式(D.3.10)计算组合支座等效阻尼比。

5m = 2元Kmm W.

式中：W。 组合支座剪切滞回曲线的包络面积，由试验确定，kN·mm； 等效阻尼比

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D.4.1试验环境描述：试验标准温度和湿度。 D.4.2组合支座概况描述：组合支座型号、设计承载力、设计转角和最大工作位移，并附简图。 D.4.3试验机性能、配置及加载速度描述。 D.4.4试验过程中出现异常现象描述。 D.4.5完整试验记录，并计算组合支座初始刚度、屈后刚度、硬化刚度、剪切等效刚度和等效阻尼 出试验结果， D.4.6试验照片

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复杂基础综合施工技术的研究与应用附录E（规范性）公路桥梁环向钢丝绳组合阻尼支座剪切等效刚度和等效阻尼比计算

E.1环向钢丝绳阻尼球型钢支座

K=K+K. K..

式中：Kb 球型钢支座本体因滑动摩擦提供的剪切等效刚度，kN/mm； K 组合支座剪切等效刚度，kN/mm； 5 球型钢支座本体等效阻尼比； 5 组合支座等效阻尼比。

E.2环向钢丝绳阻尼橡胶支座

式中：K 橡胶支座本体剪切等效刚度DB 11-1712-2020-T 城市综合管廊监控与报警系统安装工程施工规范.pdf，kN/mm； Ke 组合支座剪切等效刚度，kN/mm； Sh 橡胶支座等效阻尼比； 组合支座等效阻尼比

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