标准规范下载简介
GB／T 31498-2021 电动汽车碰撞后安全要求.pdf简介：
GB/T 31498-2021是中国国家标准，全称为《电动汽车碰撞后安全要求》，它对电动汽车在发生碰撞后的安全性能提出了详细的规定和要求。该标准的主要目的是为了保障电动汽车乘员的安全，包括但不限于车身结构的完整性、乘员保护系统（如安全气囊、安全带、碰撞预防系统等）的性能、电池系统的安全防护、以及车辆在碰撞后的火源控制和能量释放控制等。
以下是该标准的一些关键要点：
1. 碰撞后的乘员保护：要求电动汽车在发生碰撞时，应能提供与燃油车相当甚至更好的乘员保护，包括头部、胸部和腿部等关键部位的保护。
2. 电池安全：电动汽车的电池是其核心组成部分，因此标准要求电池在碰撞后应能防止短路、起火和电解液泄漏，以降低火灾和爆炸的风险。
3. 能量管理系统：电动汽车的能量管理系统需要在碰撞后能够有效控制电池的能量，以防止能量过大引发危险。
4. 碰撞后的应急处理：标准还规定了车辆在碰撞后的应急处理措施，如自动解锁车门、开启应急照明等，以方便救援。
总的来说，GB/T 31498-2021是为了提高电动汽车的安全性能，保障乘员的生命安全，适应电动汽车特有的安全挑战。
GB／T 31498-2021 电动汽车碰撞后安全要求.pdf部分内容预览：
crash safety requirement for electric
GB/T314982021
范围 规范性引用文件 术语和定义 技术要求 试验程序 附录A（规范性） 电动汽车碰撞后电安全检查与试验方法
GB/T314982021
JB／T 13737-2019 管式烟气换热器 运行维护技术规范.pdf电动汽车碰撞后安全要求
本文件规定了带有B级电压电路的纯电动汽车、混合动力电动汽车正面碰撞、侧面碰撞、后面碰撞 后的特殊安全要求和试验方法， 本文件适用于M1类及最大设计总质量不大于2500kg的N1类汽车以及多用途货车中带有B级 电压电路的纯电动汽车、混合动力汽车的正面碰撞。 本文件适用于M1、N1类汽车中带有B级电压电路的纯电动汽车、混合动力汽车的侧面碰撞和后 面碰撞。 本文件不适用于燃料电池电动汽车
下划文件中的内容通划文中的规范生与用而构成车 件必不可少的条款。其中，注日期的引用文 件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于 本文件。 GB/T4208外壳防护等级（IP代码） GB11551汽车正面碰撞的乘员保护 GB18384—2020电动汽车安全要求 GB/T18385一2005电动汽车动力性能试验方法 GB/T19596电动汽车术语 GB20071汽车侧面碰撞的乘员保护 GB20072乘用车后碰撞燃油系统安全要求 3术语和定义 GB/T19596界定的以及下列术语和定义适用于本文件。 3.1
直接接触 direct contact 人或动物与带电部分的接触
直接接触 directcontact 人或动物与带电部分的接触
GB/T31498202
接5.1、5.2完成车辆准备、碰撞试验后，车辆包括REESS的动力用高压系统及与动力用高压系统 传导连接的高压部件应同时符合4.2~4.4要求
每一条高压母线至少应满足4.2.2～4.2.5规定的四个条款中的一个。如果碰撞试验在车辆 ESS与电力系统负载人为断开的情况下进行，则车辆的电力系统负载应满足4.2.4或4.2.5规定的 条款中的一个；REESS和充电用高压母线应满足4.2.2～4.2.5规定的四个条款中的一个。
为了防止直接接触高压带电部分，碰撞后车辆应有IPXXB级别的保护，试验方法按A.3进行。另 外，为了防止间接接触的触电伤害，用大于0.2A的电流进行测量，所有的外露可导电部分与电平台之 间的电阻应低于0.1Q。采用焊接连接时，则认为符合此要求
4.2.5.2动力系统由单独的直流和交流母线组成
如果交流高压母线和直流高压母统 ，高压母线与电平台之间的绝缘电阻对于直流母
1.2.5.3动力系统由连接的直流和交流母线组成
如果交流高压母线和直流高压母线是互相传导连接的，高压母线与电平台之间的绝缘电阻的最小 值应为500Q/V。如果在碰撞之后，所有交流高压母线满足4.2.4规定的物理防护要求，或按照A.1规 定的测试方法交流电压等于或小于30V.则高压母线与电平台之间的绝缘电阻的最小值应为100Q/V。
从碰撞结束起至30min时间 夜从REESS中溢出，如果无法
4.4.1REESS移动要求
位于乘员舱里面的REESS应保持在安装位置，REESS部件应保持在其外壳内。位于乘员舱外 王何REESS部分不应进人乘员舱
GB/T314982021
4.4.2REESS特殊安全要求
碰撞结束后30min内.REESS不应爆炸、起火
5.1试验前的车辆准备
5.1.1纯电动汽车和可外接充电式混合动力汽车按GB/T18385一2005中5.1进行完全充电。 5.1.2不可外接充电混合动力电动汽车按车辆正常运行状态准备试验。 5.1.3纯电动汽车和可外接充电式混合动力汽车碰撞试验应在车辆充电结束24h内进行。 5.1.4进行正面碰撞试验的车辆其他状态按GB11551的相关规定准备。 5.1.5进行侧面碰撞试验的车辆其他状态按GB20071的相关规定准备，对于驾驶员座椅R点大于 700mm的车辆可不放置假人，但应进行等效配重。 5.1.6进行后面碰撞试验的车辆其他状态按GB20072的相关规定准备
5.1.1纯电动汽车和可外接充电式混合动力汽车按GB/T18385一2005中5.1进行完全充电。 5.1.2不可外接充电混合动力电动汽车按车辆正常运行状态准备试验。 5.1.3纯电动汽车和可外接充电式混合动力汽车碰撞试验应在车辆充电结束24h内进行。 5.1.4进行正面碰撞试验的车辆其他状态按GB11551的相关规定准备。 5.1.5进行侧面碰撞试验的车辆其他状态按GB20071的相关规定准备，对于驾驶员座椅R点大于 700mm的车辆可不放置假人，但应进行等效配重。 5.1.6进行后面碰撞试验的车辆其他状态按GB20072的相关规定准备
5.1.1纯电动汽车和可外接充电式混合动力汽车按GB/T18385一2005中5.1进行完全充电。
车辆正面碰撞试验形式和试验方法按照GB11551的相关规定进行 车辆侧面碰撞试验形式和试验方法按照GB20071的相关规定进行 车辆后面碰撞试验形式和试验方法按照GB20072的相关规定进行
5.3碰撞后电安全要求检查与试验
按附录A要求进行相关电安全检查与试验。
GB/T314982021
电动汽车碰撞后电安全检查与试验方法
在碰撞测试之后，确定高压母线的电压（U，、U.、U）（见图A.1）。 电压测量应在碰撞之后5s～60s之间进行，取最小电压值， 在车辆的REESS与电力系统负载人为断开的情况下，电力系统负载不适用本条款
图A.1电压测量示意图
在碰撞之前，开关S，和一个已知的放电电阻R。与相关电容并联连接（见图A.2）。 在碰撞之后5s60s之间，开关S应闭合，同时测量并记录电压U和电流I。。电压U和电流 I。的乘积应与这段时间（从开关SI闭合的时间t。至电压U降低到高压阈值60V直流的时间t）进行 积分.所得到的积分等于总能量TE，见式（A.1）：
TE="U,×I.d
TE="U, × I.dt
GBT10002.1-2006《给水用硬聚氯乙烯（PVC-U）管材》.pdfTE=0.5XC.XU.2 +..........+..+
GB/T314982021
TEy1 =0.5 X Cy1 X U1 TEy2 =0.5XCy XU,2 式中： TE,1 Y电容器能量，单位为焦耳（J）； TEy2 Y，电容器能量，单位为焦耳（J）； C1 YI电容器参数，单位为法拉（F）； C2 Y²电容器参数，单位为法拉F）； U 电源正极高压母线与电平台之间的电压，单位为伏特（V）； U 电源负极高压母线与电平台之间的电压，单位为伏特（V）。 在车辆的REESS与电力系统负载人为断开的情况下，电力系统负载不适用于本条款
TEy2 =0.5X Cy XU,2 式中： TE,1一 Y电容器能量，单位为焦耳（J）； TEy2 Y，电容器能量，单位为焦耳（J）； C1 YI电容器参数，单位为法拉（F）； C2 Y²电容器参数，单位为法拉F）； U 电源正极高压母线与电平台之间的电压，单位为伏特（V）； U2 电源负极高压母线与电平台之间的电压，单位为伏特（V）。 在车辆的REESS与电力系统负载人为断开的情况下，电力系统负载不适用于本条款。
A.3物理防护试验方法
DB37／T 1901-2011标准下载图A2电能测量示意图
在进行车辆碰撞测试之后，不应使用工具打开、拆卸或拆除高压部件周围的任何部件，周围所有余 下的部件应被视为人体保护的一部分。 用GB/T4208定义的关节测试指（IPXXB)插人物理防护的任何缺口或开口，所用的测试力为 10X(1±10%）N。 如果关节测试指部分或全部可以进入物理防护内部，则关节测试指应从直线位置开始，关节测试指 的两个关节应逐步旋转，直至相对于关节测试指相邻截面的轴线最大角度为90°，并应安放在每个可能 位置。 可用一面镜子来检查关节测试指是否接触高压母线，也可通过低压信号电路检查关节测试指是否 接触高压带电部分，其中内部屏障被视为是外壳的一部分， 如果IPXXB测试指不能与高压带电部分接触，则认为符合4.2.4规定的要求