T∕CECS G：C10-01-2020 标准规范下载简介

T∕CECS G：C10-01-2020 绿色公路建设技术标准.pdf简介：

"T∕CECS G：C10-01-2020 绿色公路建设技术标准"，这是一个中国工程建设标准化协会（CECS）发布的关于绿色公路建设的技术标准。"T"代表技术标准，"C10-01-2020"是该标准的编号，表明这是2020年发布的第10号标准。

绿色公路建设技术标准主要包括以下几个方面：

1. 环境保护：标准强调了在公路建设过程中应遵循的环保原则，包括减少施工对环境的影响，保护生态系统，减少废弃物和污染物排放，以及使用环保材料。

2. 节能减排：标准提倡使用低碳、环保的施工技术和设备，优化施工工艺，减少能源消耗，降低碳排放。

3. 可持续性：标准要求公路建设应考虑其全生命周期的环境影响，包括设计、施工、运营和维护等阶段，以实现长期的可持续发展。

4. 社区参与：标准倡导与当地社区的和谐互动，尊重当地文化和环境，提供就业和培训机会，促进社区的经济发展。

5. 资源利用效率：标准鼓励节约资源，提高资源利用效率，比如高效利用水资源，减少土地破坏等。

总的来说，这个标准旨在指导和规范绿色公路的建设，推动公路行业朝着绿色、环保、可持续的方向发展。

T∕CECS G：C10-01-2020 绿色公路建设技术标准.pdf部分内容预览：

1排水设施所提供的泄水断面尺寸应满足排泄设计流量的要求，同时应采用经济合 理的尺寸，避免排水设施的排水能力富余过多，造成资源浪费。 2在满足排水要求条件下，排水沟应优先选择浅碟形、浅碟形+暗沟等与原地形地 兜相适宜的生态边沟形式，可通过土质地表与植草防护、铺植植物纤维毯及其他土工材料 毯、干砌卵砾石等相结合的方式提高含泥沙径流的净化成效。 3汇水面积小或气候干旱区域，宜采用散排漫流的路基排水形式。 4无法应用生态边沟的区域，宜采用盖板矩形边沟。 5敏感水体路段的路基排水收集后应排人多功能处理池、蒸发池、人工湿地等处理 者存设施。 6城镇路段路基排水宜按海绵城市建设要求进行低影响开发设计，提高路侧径流的 入渗能力。 7季冻区路面排水设施应耐冰冻，耐盐蚀；地下排水设施应置于当地最大冰冻线以 下，无法满足时，应采取保温措施。 8两栖动物生活区和繁殖区的排水沟高度和坡率应满足两栖动物逃离要求

8排水沟的设置需要保证两栖动物的逃离。每个地区不同种类的两栖动物逃离 件不同，需要通过试验及调查确定。如长白山地区的两栖动物（林蛙等）的逃离要求为 水沟深度不大于40cm，坡率不陡于11

5.4.4在路基施工中，临时排水设施应与永久截、排水设施统筹布设，与工程

内的自然排水系统协调，并符合下列规定： 1宜配合拦挡、临时沉淀等措施，避免场地内携带泥沙的暴雨径流直接排人周边农 田、敏感水体或其他水利设施。 2在敏感水体路段，可结合路侧蒸发池DB63／T 1884-2020 青海省住宅全装修设计标准.pdf，油水分离池等的布设情况，将相关设施场地 作为施工用临时沉淀池。

4.5公路养护中应加强各类排水设施的巡查，及时清理边沟淤积物 整性与完好性，

5.5.1防护工程宜采用植物防护或植物与工程防护相结合的防护形式，避免采用 积的工程防护措施。

态防护适合各类边坡坡率小于1：0.75的岩质边坡、土质边坡，具有施工简单、工期短、 效快、后期维护少等优点，可以根据坡率、坡面岩土性质选用不同高度的土工格室进行 护设计

5.5.2路基防护工程宜与路基挖方工程紧密、合理衔接，开挖一级、防护一级，及时 护。

5.5.3植被脆弱路段应采用适宜的边坡坡率及防护形式，可采取人工干预，播种适合 地的草种树种。地质条件好及植被稀少路段，边坡可裸露不防护。落石地段应采用适 的防护网形式，

5.5.4植物防护应充分结合路基清表施工中的植被保护工作与表土协同保护与

5.5.4植物防护应充分结合路基清表施工中的植被保 与表士协同保护与利 用，并做好下列工作： 1植被保护设计应做好沿线地质、植被类型调查，列出保护清单。

用，并做好下列工作： 1植被保护设计应做好沿线地质、植被类型调查，列出保护清单。 2植被保护及表土利用设计应加强施工组织设计，根据植被类型选择适当保护 措施。 3·高寒草地草皮应与表土进行协同保护与利用调配，保障各区域草地植被恢复 成效。

5.5.5植物选择应符合下列规定

1应优先选择本土植物种类，并根据当地自然植物群落特点确定项目植被恢复的目 标群落。 2物种选择应收集沿线气候、地形地貌、边坡土质、立地条件等资料，做好区域主要 植被类型及自然植被群落的调查。边坡植被群落设计宜避免单一物种，应考虑草、灌乔 多层立体式配置设计。 3临近果园的公路植物严禁选用松柏、侧柏及圆柏类植物，以消除此类植物对果树 的不利影响

5.5.6骨架植被防护设计应根据气候条件、岩土性质、边坡高度、边坡坡率、环境保护 土保持、美学及地方风俗等要求，经技术经济比较后选择骨架的形式及材质、植被类型、 寸比例。

骨架的形式需要考虑地方文化差异，如浙江、广东的某些地区忌采用拱形骨架。骨架 的尺寸需要考虑美学要求，而裸露部分及铺砌部分的比例与防护规模边坡高度相关

结合路基填王高度、当地软土地基设计施工经验等进行多方案比选， 达地制直地远洋投 可靠、经济及环境效益好的处治方案，并应符合下列规定： 1软土厚度不大于3m的路段，宜采用软土就地固化技术。 2石料较为缺乏且软土的含水率不高时，可采用挖（片石、砂砾）排水沟方案。

结合路基填土高度、当地软土地基设计施工经验等进行多方案比选，因地制宜地选择技术 可靠、经济及环境效益好的处治方案，并应符合下列规定： 1软土厚度不大于3m的路段，宜采用软土就地固化技术。 2石料较为缺乏且软土的含水率不高时，可采用挖（片石、砂砾）排水沟方案。 5.5.8滑坡、软土等特殊路基及高填深挖路基等重点工程，在建设阶段应监测边坡坡 体，支护结构、地基和路基受力、位移变化等情况，了解特殊路基的稳定状况，并根据监测 结果及时、动态地调整支护参数及设计方案，指导施工全过程

体，支护结构、地基和路基受力、位移变化等情况，了解特殊路基的稳定状况，并根据监测 结果及时、动态地调整支护参数及设计方案指导施工全过程

6.1.1桥涵设计应遵循“安全、耐久，适用、环保、经济和美观”的原则，合理选择桥位 和桥型，做好总体设计，包括桥梁的使用功能、耐久性、美学、质量效益及建养可行性等。 6.1.2桥梁设计应考虑建设与养护需求，注重桥梁构造细节设计，做到构件可换、养护 可达，方便养护与检查。 6.1.3改扩建项目应最大限度地利用原有桥涵，包括原地利用和另作他用。

6.2.1桥梁设计应做好桥型选择，并满足下列条件： 1应着眼全寿命周期成本，按建管养运一体化的原则进行桥型选择。应考虑建设的 经济性，并考虑桥梁的耐久性、养护的便利性。 2应立足于项目所在地的环境条件、制造，运输、施工、管理的现状和能力。 3应在满足功能和技术的基础上，注重桥梁的美学设计。 4应有利于设计标准化、施工装配化养护便利及循环利用等

1软土地基路段应结合地质条件和路基高度，进行软基路堤与桥梁方案的综合 比选。 2高填方路段应结合地形地质条件，取，弃土方案及环境保护等因素，进行高路堤与 桥梁方案的综合比选，合理确定桥梁长度。 3野生动物活动区域应根据动物种类、习性，合理设置动物通道。桥梁的位置及净 空、孔跨、结构尺寸均应考虑野生动物的通行需求。

桥悬挑栈桥或路桥结合的桥型方案，减轻对地形地貌的破坏。

高低桥是指桥梁的桥面高程分幅确定，能更好地适应陡坡地形，降低施工难度，保障 运营安全。半路半桥、悬挑栈桥和路桥结合适用于高陡边坡路段，能很好地适应地形，融 入自然。

6.2.4桥梁设计在符合桥梁功能与技术要求的基础上，应注重桥梁的美学设计，体现 程与自然人文的和谐融合

条文说明 桥梁的美学设计首先要从桥型选择和孔跨布置上把控，保证整体和谐、线形流畅、比 例协调，其次要从细节上注重各构件的材料、色彩的运用。

6.3.2桥型方案比选应从综合成本、施工便利性、养护便利性、耐久性等方面进行 选：针对不同使用条件，还应从使用功能、建设条件适应性、环保等方面进行比选。桥型 选项目及适用桥型应符合表6.3.2的规定

GB∕T 50636-2018 城市轨道交通综合监控系统工程技术标准表6.3.2桥型比选项目表

茶义悦明 各向同性钢结构、抗震性能好的钢材料可以循环利用，利于

6.4.1桥梁设计应优先采用技术成熟、经济适用的常规桥梁。应根据实际情况，选用 经济孔径，并按少数孔径服从多数孔径的原则归并。 6.4.2同类桥梁宜统一设计标准、形式、结构、尺寸，采用相似的设计思路和方法，减少 差异性，便于施工和运营养护。 6.4.3桥梁结构构件宜采用标准化设计和装配化施工。标准化设计和装配化施工应 满足下列要求： 1应建立标准化、系列化的结构构件体系，包括截面形式、材料型号，用最少种类的 标准部件组合形成多座桥梁。 2桥梁主梁应采用混凝土预制节段梁和钢结构主梁，便于质量控制和施工安装。 3，盖梁、墩柱、承台、桩基宜采用标准化设计，在结构尺寸、钢筋配置、梁柱布设上采 取有利于施工的方式。

6.4.5桥涵宜采用装配化施 制造桥涵的构件、配件、部 ，在现场通过机械化、信息化等工程技术手段按不同要求进行组合和安装，装配化施工

6.4.5桥涵宜采用装

应满足下列要求： 1应根据工程现场实际情况采取与工程状况相适应的组合机具。 2应运用信息化手段，在施工现场实行科学化组织管理，包括构配件定位信息化、结 构组装信息化、流程协同信息化等。 3应由专业化技术人员进行装配化施工操作.保证装配化施工质量

桥涵装配化施工包括下列三方面内容： （1）预制设施装配化，即为保证施工和管理的进行而建造的、在工厂预制的简易设 范，然后在施工现场进行装配使用，是施工现场装配化的重要方面。 （2）结构构件装配化，即将在工厂预制好的桥涵结构构件在施工现场进行装配以形 桥涵，是施工现场装配化的主体部分。 （3)配件安装整体化，即先将桥涵的某些配件组装成一个整体，如板、梁、钢构件等， 然后在施工现场装配到结构上

桥涵装配化施工包括下列三方面内容： （1）预制设施装配化，即为保证施工和管理的进行而建造的、在工厂预制的简易设 施，然后在施工现场进行装配使用，是施工现场装配化的重要方面。 （2）结构构件装配化，即将在工厂预制好的桥涵结构构件在施工现场进行装配以形 成桥涵，是施工现场装配化的主体部分。 （3)配件安装整体化JTT895-2014 缆索护栏，即先将桥涵的某些配件组装成一个整体，如板、梁、钢构件等， 然后在施工现场装配到结构上。

6.5.1桥梁应从周期成本的角度加强耐久性设计，并满足下列要求： ！宜选用耐候钢、环氧钢筋、防腐涂层等材料提高结构耐久性。 2应加强混凝土耐久性施工控制，采用附加防腐措施提高混凝土结构耐久性。 3应加强节点，截面过渡和连接部的细部设计，做到结构连续均衡，避免造成断面突 变和应力集中，减少结构疲劳损伤 4应完善钢结构桥梁排水系统设计防止桥面径流对钢结构的腐蚀