标准规范下载简介

GB／T 12542-2020 汽车热平衡能力道路试验方法.pdf简介：

"GB/T 12542-2020 汽车热平衡能力道路试验方法" 是一项由中国国家标准管理机构制定并发布的国家标准，专门针对汽车的热平衡性能进行道路试验的方法。这个标准的全称可能是"汽车热管理系统性能评价道路试验方法"，它为汽车制造商和相关机构在设计、生产和测试汽车的热管理系统（如冷却、加热系统等）时提供了一套详细的测试规程。

该标准可能涵盖了热平衡能力的评估指标，如发动机热效率、空调系统效能、燃油消耗与温度关系等，以及具体的试验步骤、环境条件、数据采集与分析方法等。通过遵循这个标准，可以确保汽车在各种气候条件下都能保持良好的热平衡，提高驾驶舒适度，同时也有助于提升汽车的整体性能和节能减排。

由于这是一个PDF文件，可能包括详细的测试流程图、技术参数、测试设备要求等内容，对于汽车制造商、检测机构以及对汽车技术感兴趣的读者来说，它是一个重要的参考资料。

GB／T 12542-2020 汽车热平衡能力道路试验方法.pdf部分内容预览：

本标准规定了汽车进行热平衡能力道路试验的试验条件、试验准备、试验方法、数据处理及试验 报告。 本标准适用于装用强制循环液冷式发动机的M、N类汽车在道路上进行的热平衡能力试验，在室 内进行试验时可参照执行：其他的M、N类汽车也可参照执行

下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文 件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB/T3730.2道路车辆质量词汇和代码 GB/T12534汽车道路试验方法通则 GB/T15089机动车辆及挂车分类 术语和定义 GB/T3730.2、GB/T15089界定的以及下列术语和定义适用于本文件。 3.1 环境温度 environmenttemperature 汽车所在位置环境的气温。 注：测量时将测量环境温度的传感器通过适当方式安装在样车外部，距离地面1.5m。避免太阳直射、反射及其他 热源的干扰。 3.2 温差 temperature difference △T 汽车各系统、总成、零部件的温度与环境温度之差。 3.3 汽车热平衡 motor vehicles thermal balance 汽车各系统、总成、零部件的温度与环境温度的温差达到稳定。 3.4 温差常数 tempreturedifferenceconstants △T 汽车热平衡时各系统、总成、零部件的温差。 3.5 阻力加载装置 resistanceapplydevice 给汽车提供并能测量行驶阻力的装置（如负荷拖车、底盘测功机等）。 3.6 温度限值 tempreturelimits

下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于 凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB/T3730.2道路车辆质量词汇和代码 GB/T 12534 汽车道路试验方法通则 GB/T15089机动车辆及挂车分类

3.1 环境温度environmenttemperature 汽车所在位置环境的气温。 注：测量时将测量环境温度的传感器通过适当方式安装在样车外部，距离地面1 热源的干扰。 3.2 温差 temperaturedifference △T 汽车各系统、总成、零部件的温度与环境温度之差。 3.3 汽车热平衡 motorvehicles thermal balance 汽车各系统、总成、零部件的温度与环境温度的温差达到稳定。 3.4 温差常数tempreturedifferenceconstants △T 汽车热平衡时各系统、总成、零部件的温差。 3.5 阻力加载装置 resistance applydevice 给汽车提供并能测量行驶阻力的装置（如负荷拖车、底盘测功机等）。 3.6 温度限值 tempreturelimits Tm

无明显上升趋势noobviousupwardtrend 连续4min内温度升高小于2℃办公楼建设项目给排水工程量清单，且相邻两个时间段后一个升温速率小于前

4.2.1试验道路应符合GB/T12534的规定。 4.2.2设有挡风效果的“十”字挡风装置。宜采用“十”字挡风墙，其尺寸参见附录A

4.2.1试验道路应符合GB/T12534的规定。

测量参数、单位及准确度见表1。

表1测量参数、单位及准确度

5.1.1车辆准备应按GB/T12534进行。 5.1.2应按汽车最大设计总质量进行装载，载荷分布应按汽车制造企业要求或均勾布置。 5.1.3应保持轮胎气压为规定值，误差不超过士10kPa。 5.1.4应准备灭火器以确保试验安全进行。 5.1.5试验前应接汽车使用说明书及有关技术条件的规定和要求对汽车进行技术检查和保养，尤其是 节温器、冷却风扇、散热器膨胀阀等， 5.1.6如有必要，应按汽车使用说明书规定的型号、数量更换发动机冷却液、发动机润滑油、变速箱润 滑油及驱动桥润滑油

验应将阻力加载装置正确连接至被测车辆，确保

汽车预热按GB/T12534进行。

汽车预热按GB/T12534进行。

吉构、原理，参照附录B中表B.1选择测量点并安

6.2.2如试验过程中空调停止工作（非故障），可继续试验

6.3.1发动机最大扭矩转速试验

汽车选用发动机转速，时车速不天于参考车速的最高挡（手动挡汽车）或置于D挡（自动挡汽 油门全开的状态行驶。阻力加载装置对汽车逐步施加阻力，使发动机转速稳定在nt。 参考车速见表2。

表2发动机最大扭矩转速试验参考车速

GB/T 125422020

6.3.2发动机额定功率转速试验

汽车选用发动机转速n时车速不大于参考车速的最高挡（手动挡汽车）或置于D挡（自动挡汽 车），以油门全开的状态行驶。阻力加载装置对汽车逐步施加阻力，使发动机转速稳定在n。 如试验车速过高，存在安全隐患，详细记录原因后，可降挡进行试验。

6.3.3高速行驶试验

汽车选用最高挡（手动挡汽车）或置于D挡（自动挡汽车），以90%最高车速或140km/h(取两者中 较小值）匀速行驶

6.3.4熄火浸置试验

汽车在结束6.3.3试验后驶人并停放在“十”字挡风装置内，散热器迎风面正对风向，发动机熄 各系统、总成、零部件有无过热等异常现象

6.3.5模拟山路试验

5.3.5.1汽车选用以参考车速能爬上7%坡度的最高挡（手动挡车辆）或置于D挡（自动挡车辆）。阻力 加载装置对汽车逐步施加载荷至7%坡度阻力。调整油门使汽车稳定在参考车速。 6.3.5.2坡度阻力按式(1)计算;

式中： F 坡度阻力，单位为牛（N）； m 汽车最大设计总质量，单位为千克（kg）； g 重力加速度，单位为米每二次方秒（m/s），可取10m/s 6.3.5.3 参考车速见表3。

F一坡度阻力，单位为牛（N)； m一汽车最大设计总质量，单位为千克(kg）； g 一重力加速度，单位为米每二次方秒（m/s），可取10m/s² 6.3.5.3参考车速见表3。

表3模拟山路试验参考车速

6.3.6发动机急速试验

汽车在结束6.3.5试验后驶人并停放在“十”字挡风装置内，散热器迎风面正对风向尽量靠近挡 ，发动机怠速运转，大灯全开

6.3.7试验工况选择

6.4试验过程控制要求

所有试验工况转速偏差应不超过土2%或者土50r/min（取二者中较天值）；车速偏差应不超过

土2km/h。道路试验过程中，阻力加载装置提供的阻力偏差应不超过土5%。

GB/T12542—2020

各试验工况开始后即实时测量各测点温度，并计算各测点温度与环境温度的温差（△T）。各测量参 数采样频率应不低于1Hz

试验至少应包含1次完整的正反方向

试验时应注意安全，如有以下情况则应停止试验： 某一系统、总成、零部件温度超过其温度限值： 汽车有异响、冒烟等现象； 其他影响试验安全及试验结果的情况

6.8.1当连续4min各测点△T的变化不超过土2℃且无明显上升趋势，即认为汽车达到热平衡。 6.8.2当表B.1重要测点中的至少一个满足6.8.1，其余测点无明显上升趋势，即认为汽车达到热平衡。 6.8.3由于汽车的控制策略导致测点△T呈周期性波动，其余测点满足6.8.1或6.8.2，即认为汽车达到 热平街

6.9各工况试验结束条件

汽车达到热平衡后该工况试验结束

6.10.1记录试验过程中各测点的测量参数。 6.10.2记录6.7所述异常现象。 6.10.3记录空调及冷却风扇的工作状态。 6.10.4记录试验场地内的气温、湿度、大气压力、风向、风速

6.10.1记录试验过程中各测点的测量参数。

7.2各测点温差常数（AT)计算

T，为热平衡状态下4min内△T的平均值。

7.3各工况许用环境温度计算

式中： 一一测点编号； 一工况编号。 7.3.2取工况p所有测点Tar（i，）的最小值作为工况的许用环境温度[Tar（p）]。

7.4汽车许用环境温磨

试验报告的内容参见附录D

附录A （资料性附录） “十”字挡风装置结构示意图 “十”字挡风墙结构示意图见图A.1

DB22／T 5015-2019标准下载附录A （资料性附录） “十”字挡风装置结构示意图

“士”字挡风墙结构示意

试验结果记录表样见图C.3

《传染病医院建筑施工及验收规范 GB50686-2011》GB/T125422020

GB/T12542—2020

图C.3试验结果记录表样