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DBT29-289-2021 天津市人行天桥设计规程.pdf简介：

"DBT29-289-2021 天津市人行天桥设计规程.pdf" 是一份关于天津市人行天桥设计的具体规范标准。这个文件由天津市相关部门制定，用于指导和规范人行天桥的设计、建设与管理。它涵盖了天桥的结构设计、材料选择、施工工艺、安全要求、环境保护、无障碍设施设置等多个方面，旨在确保人行天桥的合理功能、稳定性和安全性，同时也考虑到人性化和便利性的因素。

这份规程可能是基于天津地区的地理、气候、人口密度以及城市规划等因素，对人行天桥的设计提出了详细的规定和指导，以保障公众的出行便利和城市基础设施的高效运行。对于设计、施工和监管人员来说，它是执行相关工程项目的重要参考依据。

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式中：m(x)一一天桥主梁线质量（kg/m）。当行人总质量大于主梁 总质量的5%时，建议考虑行人的质量。 A.0.4采用加速度峰值作为舒适度评价指标，舒适度等级评价标 准如表A.0.4所示。舒适度等级应满足CL2等级，宜达到CL1等 级。

表A.0.4舒适度等级评价标准

A.0.5对于加速度峰值超限的结构DB34∕T 3587-2020 城镇排水管道检测与修复技术规程，应考虑从以下3个方面来改 善人行桥的动力性能：调整质量；调整刚度；增加阻尼

对于加速度峰值超限的结构，应考虑从以下3个方面来改 桥的动力性能：调整质量；调整刚度；增加阻尼。

1为便于在执行本规程条文时区别对待，对要求严格程度不 同的用词说明如下： 1）表示很严格，非这样做不可的： 正面词采用“必须”，反面词采用“严禁”； 2）表示严格，在正常情况下均应这样做的： 正面词采用“应”，反面词采用“不应”或“不得”； 3）表示充许稍有选择，在条件许可时首先应这样做的： 正面词采用“宜”，反面词采用“不宜”； 4）表示有选择，在一定条件下可以这样做的，采用“可”。 2条文指明应按其他有关标准执行的写法为：“应符合·. 的规定”或“应按．·执行”

天津市人行天桥设计规程

编制组在广泛调香查研究、认真总结实践经验、吸取科研成果以 及广泛征求意见的基础上，完成了《天津市人行天桥设计规程》的 编制工作。 为便于有关人员在使用本标准时能正确理解和执行条文规定， 漏制组按章、节、条顺序编制了本标准的条文说明，对条文规定的 目的、依据以及执行中需要注意的有关事项进行了说明。但是，本 条文说明不具备与标准正文同等的法律效力，仅供使用者作为理解 和把握条文规定的参考。

3.1.2行人穿越快速路或轨道交通线应采用立体过街方式，立体 过街设施包括人行天桥和人行地道。在确定立体过街方式时，可根 据实际情况进行人行天桥和人行地道的同深度比选。本规程所研究 对象为人行天桥，因此不再涉及人行天桥和人行地道的方案比选问 题。 3.1.7人行大桥虽然是行人过街的安全设施，但是走人行大桥 般比较费力，因此要采取必要的方便行人、诱导行人以及带一定强 制性的措施。如将公交车站、地铁车站与人行大桥出人口相结合， 在人行大桥出入口各端道路的人行道边缘，用一段相当长的栏杆与 车行道隔离，强制过街行人走天桥。 3.1.8商场、文体场馆、地铁站等天型人流集散点的行人很多都 需要横过道路到其它地方去进行购物文娱等活动。因此，在上述地 方规划人行大桥，并与各场馆出人口连接，就能有效地将行人迅速 集散到各目的地，减少行人上、下桥梯的次数， 3.1.9人行大桥上跨城市道路时，必须确认所上跨道路的远期规 划情况。人行大桥的墩位官按其远期规划横断面布置，并应满足现 状横断面要求。当人行天桥按远期规划横断面布置有困难时，应对 现状道路按远期规划横断面实施后已建人行大桥如何处置提出建 议和和方法

3.3.2根据以往的设计经验，人行天桥所上跨道路的管理部门对

3.3.3桥位上空若有架空高压送电线路通过或桥位旁有架空高

电线时，对桥梁的正常运营存在不安全因素，无其在天风大或雷雨 天，或极端低温时，更为严重。因此桥梁不宜在架空送电线路下穿 越。桥梁边缘与架空电线之间的水平距离除国家现行《66kV及以 下架空电力线路设计规范》GB50061及《110~500kV架空送电线 路设计技术规程》DL/T5092有所规定外，现行《公路桥涵设计通 用规范》JTGD60规定不得小于高压电线的塔（杆）架高度。 本条文中所说的“架空线距离桥面不足安全距离”是指最低 线条（最大弧垂时）至桥面的最小垂直空距或最小间距

3.4.1根据现场调查，携带重物出行的行人流量较大地区，比如 临近长途汽车站、火车站等地区，携带拉杆箱的行人较多。这种情 况下，可在梯道上设置供拉杆箱拖行的坡道，给行人带来很天的便 利。

3.4.1根据现场调查，携带重物出行的行人流量较大地区，比如 临近长途汽车站、火车站等地区，携带拉杆箱的行人较多。这种情 况下，可在梯道上设置供拉杆箱拖行的坡道，给行人带来很大的便 利。 3.4.4根据对已建部分人行天桥的调查，人行天桥的坡度为1：4， 梯道踏步宽度为0.4m，踏步高度为0.1m，踏步的高宽关系也满足 2R+T=0.6m的关系式，行走时仍感觉不舒适。因此本条强调“梯 道踏步的高宽比应符合行人的行走规律”

3.4.4根据对已建部分人行大桥的调查，人行大桥的坡度为1：4， 第道踏步宽度为0.4m，踏步高度为0.1m，踏步的高宽关系也满足 2R+T=0.6m的关系式，行走时仍感觉不舒适。因此本条强调“梯 道踏步的高宽比应符合行人的行走规律”

3.5.1建造人行天桥的主要目的是消除人流对交通的于扰，以利

3.5.1建造人行大桥的主要目的是消除人流对交通的十扰，以利 机动车在车行道上连续通行，并使过街行人得以安全过街。但是人 行大桥修建须占用地面，无其是占用人行道的情况居多，影响了行 人的正常通行。因此有条件时可将人行天桥的墩柱和地面梯道设置

在人行道外侧的空地或绿化带上，以保证人行道的连续，方便行 通行。

通行。 3.5.4不设置罩棚的人行天桥，冬季雨雪天气桥面易结冰，桥面 铺装的防滑问题难以解决，行人容易摔倒。因此在中小学校、医院 等老年人和儿童出行较多的地方，建议设置罩棚，这也体现了人行 天桥以人为本的设计思想

3.5.5对桥上敷设的管线作出

5.1.2以可靠性理论为基础的极限状态设计都需要一个确定的设 计基准期。设计基准期是指结构可靠性分析时，为确定可变作用及 时间有关的材料性能取值而选用的时间参数，也就是可靠度定义中 的“规定时间”。我国公路桥梁和城市桥梁的设计基准期均取为100 年。需要说明的是，设计基准期不完全等同于使用年限，当结构的 使用年限超过设计基准期后，并不等于结构丧失功能或报废，只表 明结构的失效概率（指结构不能完成预定功能的概率）可能会比设 计时的预期值增大。 本规程规定人行大桥设计基准期为100年，与现行行业标准 《城市桥梁设计规范》CJJ11和《公路桥涵设计通用规范》JTG D60保持一致。 5.1.3设计使用年限是设计规定的一个时期，在这一规定时期内 结构只需进行止常维护（包括必要的检测、养护、维修等）而不需 要进行大修就能按预期目的使用，完成预定功能，即桥梁主体结构 在止常设计、正常施工、正常使用、止常维护下达到的使用年限。 现行国家标准《工程结构可靠度设计统一标准》GB50153第 3.3.1条规定：“工程结构设计时，应规定结构的设计使用年限”。 该标准规定了公路桥涵结构的设计使用年限，而对人行大桥设计使 用年限并未有明确规定。参照该标准，建议人行大桥的设计使用年 限取为50年

5.1.3设计使用年限是设计规定的一个时期，在这一规定时期内 结构只需进行止常维护（包括必要的检测、养护、维修等）而不需 要进行大修就能按预期自的使用，完成预定功能，即桥梁主体结构 在常设计、正常施工、正常使用、止常维护下达到的使用年限。 现行国家标准《工程结构可靠度设计统一标准》GB50153第 3.3.1条规定：“工程结构设计时，应规定结构的设计使用年限”。 该标准规定了公路桥涵结构的设计使用年限，而对人行大桥设计使 用年限并未有明确规定。参照该标准，建议人行大桥的设计使用年 限取为50年。

5.1.5当桥梁按持久状况承载能力极限状态设计时，根据结构的

重要性、结构破坏可能产生后果的严重性GB／T 17398-2013标准下载，应划分安全等级。桥

结构的设计安全等级关系到结构重要性系数的取值，与结构的材料 用量相关。人行天桥与人民群众密切相关，结构破坏的后果是很严 重的，且具有极大的社会影响，因此建议人行大桥的设计安全等级 取为一级。

5.3.1本条为对人行天桥结构设计提出总的要求。

桥梁结构设计除应满足强度、刚度、稳定性和耐久性要求外DB22／T 5014-2018标准下载， 还应考虑如何方便制造、简化施工、提供必要的养护条件以及在运 输、安装、使用的过程中防止构件产生过大的变形或开裂。 对于钢结构应注意焊接时所产生的附加应力，预应力混凝土 构件应注意锚固处的局部应力，当轴向力偏离构件轴线时还应考虑 偏心力弓引起的附加弯矩等，因此提出：“构件应减小由附加力、局 部力和偏心力引起的应力。” 桥梁结构的耐久性设计，可按现行《混凝土结构耐久性设计 现范》GB/T50476和现行《公路工程混凝土结构耐久性设计规范》 JTG/T3310的规定执行

桥梁结构设计除应满定强度、刚度、稳定性和耐久性要求外， 还应考虑如何方便制造、简化施工、提供必要的养护条件以及在运 输、安装、使用的过程中防止构件产生过大的变形或开裂。 对于钢结构应注意焊接时所产生的附加应力，预应力混凝土 构件应注意锚固处的局部应力，当轴向力偏离构件轴线时还应考虑 偏心力引起的附加弯矩等，因此提出：“构件应减小由附加力、局 部力和偏心力引起的应力。” 桥梁结构的耐久性设计，可按现行《混凝土结构耐久性设计 规范》GB/T50476和现行《公路工程混凝土结构耐久性设计规范 JTG/T3310的规定执行。 5.3.3本条根据人行天桥所处不同区域，施工期间对道路交通的 影响大小将适宜采用的结构分为钢结构和混凝土结构。对于位于郊 区或偏远地区的人行天桥，因日常养护难度较大，应避免盲目采用 钢结构。 5.3.4下承式桁架桥顶部的横向风撑若处理不当，容易给桥上行 人造成凌乱和压抑的视觉效果，应仔细考虑其造型。 5.3.6桥梁上部结构设置预拱度是为了补偿结构重力挠度，同时 要求在无荷载时有拱度，以增加舒适感和美观，所以预拱度采用结 构重力挠度加静活载挠度。对于连续梁的预拱度，应在结构重力作 用下足以抵消结构重力产生的挠度，使桥面保持平顺。计算竖向挠 度的结构重力和人群荷载均采用标准值， 当由静载和静活载产生的挠度不超过跨径的1/1600时，因天 桥变形很小，可不设预拱度。 对手预应力混凝土桥梁，设置预拱度要考虑预加应力弓起的反 拱值，具体计算方法应参考现行行业标准《公路钢筋混凝土及预应 力混凝土桥涵设计规范》JTGD62相关规定执行 5.3.7本条参照《德国人行桥设计指南》（钢结构在人行荷载下的 振动EN03，2007）的规定

5.3.3本条根据人行天桥所处不同区域，施工期间对道路交通自 影响大小将适宜采用的结构分为钢结构和混凝土结构。对于位于 区或偏远地区的人行天桥，因日常养护难度较大，应避免盲目采月 钢结构。