GB/T 34063-2017 城市公用交通设施工效学设计指南.pdf

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GB/T 34063-2017 城市公用交通设施工效学设计指南.pdf简介:

"GB/T 34063-2017 城市公用交通设施工效学设计指南"(GB/T 是中国国家标准的代号,34063-2017 是标准的编号,2017 是发布年份)是一份由中华人民共和国住房和城乡建设部发布的国家标准。这份指南主要针对城市公用交通设施的设计,其目的是为了提升交通设施的使用效率、舒适度和安全性,从而提高公众的出行体验。

该指南详细规定了在城市公共交通系统(如公交、地铁、轨道交通、公共自行车等)的设计过程中,应考虑的人体工程学、环境因素、乘客流动、信息显示等方面的内容。它涵盖了设施布局、设施尺寸、材料选择、照明、噪音控制、指示标识、无障碍设计等多个方面的工效学原则。

它不仅适用于新项目的规划和建设,也适用于现有设施的改造升级,对于提升城市交通设施的服务质量和公众满意度具有重要的指导作用。总体上,这份指南是城市公共交通设计领域的重要参考标准。

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GB5655—1985、GB5768.2—2009、GB/T12985—1991、GB/T15565.2—2008,GB/T16251—2008 界定的以及下列术语和定义适用于本文件。为了便于使用,以下重复列出了GB5655一1985、 GB/T12985—1991、GB/T15565.2—2008、GB/T16251—2008中的一些术语和定义

城市公用交通设施urbanpublictransportfacilities 由政府或其他社会组织提供的、给公众交通出行提供服务的城市中的交通设施,例如交通标志、交 通信号灯、反光镜、减速带、人行道和人行横道、人行天桥、停车场、计时收费器、候车亭、加油站和公路收 费亭等。

人类工效学ergonomics 研究人和系统中其他要素之间相互作用的学科。将理论、原则、数据和方法应用于设计来优化人 活质量以及整体系统绩效的专业。 『GB/T162512008.定义2.3]

研究人和系统中其他要素之间相互作用的学科。将理论、原则、数据和方法应用于设计来优化人类 生活质量以及整体系统绩效的专业。 [GB/T16251—2008,定义2.3] 3.3 百分位数percentiles 一种位置指标、一个界值,以符号P表示。一个百分位数将群体或样本的全部观测值分为两部 分,有K%的观测值等于或小于它,有(100一K)%的观测值大于它

GB 51354-2019标准下载百分位数percentiles

一种位置指标、一个界值,以符号P表示。一个百分位数将群体或样本的全部观测值分为两 有K%的观测值等于或小于它,有(100一K)%的观测值大于它

GB/T 34063—2017

[GB/T12985—1991,定义3.2] 3.4 交通标志transportsign 用符号、文字、颜色和几何形状(或边框)等组合形成的传递引导、限制、警告或指示等交通信息的视 觉形象。 [GB/T15565.2—2008,定义2.1.1和2.1.11] 3.5 路缘石curb 路面边缘的界石,简称缘石,作为设置在路面边缘与其他构造带分界的条石。 3.6 人行道footway 城市道路中用路缘石或护栏及其他类似设施加以分隔的专供行人通行的通道。 3.7 人行横道pedestriancrossing 车行道上用斑马线等标线或其他方法标示的规定行人横穿车道的步行范围。 3.8 人行道有效宽度footwayeffectivewidth 人行道横断面内实际可以供行人行走的宽度,即瓶颈处的人行道宽度为该路段人行道的有效宽度。 3.9 计时收费器 parkingmeter 设置于小区、停车场等场所用于记录车辆进出时间和收费依据的装置。 3.10 往复式车道reciprocatinglane 可同时作为车辆人口和出口的车道。 3.11 候车亭busshelter 为方便乘客候车,在车站设置的防护(遮阳、防雨等)设施。 [GB 5655—1985.定义 3.2.37]

4工效学设计和参数使用原则

城市公用交通设施在设计过程中应遵循 心的原则,综合考虑使用者的生理、心理特点及使 用习惯等因素,使其功能要求与目标用户的身体特征和使用需求相适应,提升城市公用交通设施的宜人 生水平。相关设计原则和过程见GB/T18976

4.2工效学参数使用原则

4.2.1人体静态尺寸

进行城市公用交通设施的结构尺寸、位置布局等涉及人体静态尺寸的工效学设计时,相关的人体尺 寸数据宜参考GB/T10000,设计时应按照GB/T12985中规定的人体静态尺寸的使用原则: a)允许人体通过的大尺寸部位(如出人口等),应根据人体尺寸第95百分位数确定; b)受人体伸展限制的极限尺寸应根据人体尺寸第5百分位数确定;

进行城市公用交通设施的结构尺寸、位置布局等涉及人体静态尺寸的工效学设计时,相关的人体尺 寸数据宜参考GB/T10000,设计时应按照GB/T12985中规定的人体静态尺寸的使用原则: a)允许人体通过的大尺寸部位(如出人口等),应根据人体尺寸第95百分位数确定; b)受人体伸展限制的极限尺寸应根据人体尺寸第5百分位数确定;

c)可调尺寸范围应根据人体尺寸第5和第95百分位数确定; d)满足大部分人使用的单一尺寸应按照人体尺寸第50百分位数确定; e)根据特殊需求确定人体尺寸百分位数

4.2.2人体动作范围

GB/T340632017

在应用人体动作范围进行城市公用交通设施工效学设计时,应按照GB/T13547中规定的相关参 数的使用原则: 操作位置应允许身体躯干自由活动。当需要大作用力或大的操作位移量时,应为操作者提供 足够的身体活动空间; b)当作为操纵设备等直接功能使用时,应取下限值,当作为活动自由度设计要求时,应取上限值

4.2.3视听触工效学参数

应根据城市公用交通设施中相关的视觉信息、听觉信息和触觉信息传达的特点和功能要求,采用满 足目标用户使用需求的相关的视觉工效学参数、听觉工效学参数和触觉工效学参数。视觉工效学参数, 听觉工效学参数和触觉工效学参数的使用原则应根据每类公用交通设施的具体使用要求确定

5主要公用交通设施工效学设计原则

交通标志上的信息应简单易懂、分组合理、信息量适中,确保信息传递快速、方便、准确、有效 其中: 交通标志上的信息量不宜过多,防止信息过载: b)交通标志上的信息内容应准确有效,确保车辆和行人按交通标志指示信息正常通行; c)同一交通标志上的信息之间宜具有关联性

交通标志上的字符应简单易1 达目的地。其中: a)字符的大小应方便识别和确认; b) 字符颜色应与背景色有较高的对比度; c) 字符所表达的内容应简单易懂,指示信息准确,方便不同人群识别; d) 文字的字体宜统一,字号大小宜根据标志信息的重要程度确定; e) 文字的间距应适中,布局要协调统一,体现易读性; f) 生字宜标注汉语拼音

应根据交通标志传递信息的重要性和使用环境条件,设计颜色和照明,以满足方便、快捷、准确、有 效的导向和提示作用,其中: a)交通标志上颜色和照明应使标志上的信息易于在各种气候条件和交通状况下发现和识别; b交通标志的牌面不应产生眩光

各类交通标志之间以及同一交通标志牌上的不同类型的交通标志信息之间应进行合理的布局

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保交通标志信息传递的方便性和准确有效性,其中: 交通标志应设置在车辆和行人行进方向上易于发现和辨识的位置,不应被遮挡; b 重要交通标志宜单独设置在醒目位置; ) 交通标志的安装角度应满足使用者的可视性和易读性: d 两块或两块以上交通标志连续设置时,其间距应符合驾驶员的认知能力; e 在宽度、高度、质量、轴重等限制的路段或禁止掉头的路段,宜提前在显著位置设置禁令、警告 导向标志,一般情况下,宜指示出车辆能够提前绕道行驶的道路方向; f 同一地点设置多个交通标志时,宜按交通标志信息的重要程度或对交通安全的影响程度分多 杆设置; 名 交通设施(如道路、地铁、汽车站等交通中转站)在设置交通标志时,应对未来交通状况、交通需 求、人流和物流规模等进行调研和科学预测,合理布局交通标志的位置、数量和间距。

在进行城市公用交通标志设计时,除满足上述要求外,还应考虑以下两个方面: a)交通标志设置宜与城市景观和风貌相协调: 临时性交通标志(如道路施工标志)的设置,宜距离施工地区有一定的距离,提醒过往行人和车 辆提前注意,并配合路栏、锥形交通标等设施,构建相对封闭的施工作业区

信号灯持续时间的设计应综合考虑通行量、车辆制动时间、步行速度和人的认知反应时间和心理承 受能力等因素,综合体现功能性和人性化。其中: 机动车交通信号灯不同灯色间的转换时间应满足车辆驾驶员对交通信号灯改变的反应时间, 车辆制动时间和有效通行时间; b 机动车交通信号灯灯色的持续时间应综合考虑道路车流情况和驾驶员心理承受能力; 行人交通信号灯灯色的持续时间设置应综合考虑行人生理特点(如步行速度和步幅大小等)和 心理承受能力,

a)交通信号灯的光色应客观准确地反映其提示意义,必要时,宜用文字或语音作出解释和说明; b)交通信号灯的光色应在不同 能被准确识别

交通信号灯的位置及相关自助控制装置的设计应考虑其可视性和可操控性。其中: a)机动车交通信号灯宜设置在驾驶员易识别的位置,即驾驶员的最佳视野范围内; b) 行人交通信号灯宜设置在行人易识别的位置,即行人的最佳视野范围内; 行人交通信号灯自助控制按钮的高度设置见GB/T13547中规定的人体动作相关参数的使用 原则; d) 行人交通信号灯控制按钮的按压力宜综合考虑中国人的有效操控力水平

反光镜设计时应考虑其使用环境条件:

GB/T340632017

a)反光镜应保证可视性,对于车辆驾驶员,既能保证驾驶员看清楚前方转向路段或其他路段的道 路交通状况,又不会导致眩光等情况; b)反光镜宜具有一定的发光效果,方便行人在光线较差的情况下也能分辨出前方道路情况

反光镜尺寸的设计应以使用者的安全性、可视性和方便性为原则。其中: a)反光镜的镜面高度宜根据道路主要使用者的平视高度进行设置; b 反光镜的镜面尺寸宜考虑车道的数量。一般来说,车道数较多时,宜采用较大尺寸;对仅有单 车道或双车道的道路,路侧建筑物比较稠密、或树木比较茂盛、或光线较差的路段,也宜采用较 大尺寸的道路反光镜

反光镜的位置应综合考虑道路的实际情况及周围环境情况进行科学合理地规划和设计。其中JGJ∕T 97-2011 工程抗震术语标准, )道路弯度较大时,宜设置反光镜: b)在视野不宽阔、视线受道路周边建筑物或树木等其他设施影响的路段宜设置反光镜

宜任微速带邮 一段距设卡 减速慢行,避免出现车辆高速通过或车辆 及时造成的安全隐惠等。

减速带及提示信息需满足车辆通行时驾驶员的可视性要求

成速带的设 减速带的最小间距不能小于普通轿车的轴距 )对于货车通行较多的道路,需考虑对货车通行的影响

减速带的布局设计应体现功能性和舒适性要求。其中: a)减速带不宜过多《物联网总体技术智能传感器特性与分类 GB/T34069-2017》,连续设置时应满足驾驶员的安全舒适通行的要求; b)对于长下坡路段,可适当增加减速带数量

5.5人行道和人行横道

应根据道路的人流量情况合理设直 人行道和人行横道宽度。居住区、商业区、办公区等人流比较 当增加

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