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T／CEA 3013-2020 自动扶梯和自动人行道的制动系统与飞轮技术规范.pdf简介：

《T／CEA 3013-2020 自动扶梯和自动人行道的制动系统与飞轮技术规范》是一份由中国电梯行业协会（CEA）发布的技术标准。这份标准主要针对自动扶梯和自动人行道（通常在商场、机场、地铁站等公共场所常见）的制动系统以及飞轮技术进行规定和指导。

制动系统是自动扶梯和自动人行道的重要组成部分，它确保了设备在停止或紧急情况下能够快速而安全地停止，保障乘客和操作人员的安全。这份标准详细规定了制动器的设计、选型、安装、调试、维护和检验等方面的要求，旨在确保制动系统的性能稳定、可靠，并符合相关安全标准。

飞轮技术在自动扶梯和自动人行道中通常用于提供额外的动能储存和释放，以平稳地吸收和释放运行过程中的冲击和能量，提高运行效率和乘客舒适度。此技术规范可能涉及飞轮的尺寸、材料、制造、安装位置、以及与制动系统的协调工作等因素。

总的来说，这份标准为自动扶梯和自动人行道的制动系统和飞轮技术提供了统一的技术规范，对提升电梯行业的安全性和技术水准具有重要意义。

T／CEA 3013-2020 自动扶梯和自动人行道的制动系统与飞轮技术规范.pdf部分内容预览：

T/CEA 30132020

和自动人行道的制动系统与飞轮

1.1本文件规定了自动扶梯和自动人行道的制动系统与飞轮的技术要求、试验方法、标识、包装、运 输及贮存等要求。 1.2本文件适用于新制造的自动扶梯和自动人行道的制动系统与飞轮。 1.3本文件不适用于 用电气制动型式的制动系统

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制动器在提起动作或者释放动作的过程中，动铁芯动作的总位移 3.17 静态制动力矩staticbrakingtorque 使制动器处于制动状态，将制动面从静止到开始转动需要的力矩。 3.18 动态制动力矩dynamicbrakingtorque 使制动器处于制动状态DB34∕T 3325-2019 地下管线竣工测绘技术规程，将制动面进行匀速转动或从额定转速至零需要的力矩。 3.19 飞轮flywheel 用于贮存旋转动能的装置，可减少自动扶梯与自动人行道运行时速度的波动，在自动扶梯和自动人 行道制动时释放能量，使制动过程更加平稳

5. 1. 1 一般要求

5.1.1.1使用寿命内应持续保持制动能力。工作制动器在正常维保和使用条件下的动作次数不应少于 10万次；摩擦片在正常使用条件下的动作次数不应少于2万次，如小于2万次，则应配置摩擦片磨 损监测开关。附加制动器的动作次数不应少于2万次。 5.1.1.2应可在不拆卸制动器的情况下分别检查工作制动器和附加制动器的制动性能。 5.1.1.3如果制动系统需要维护检查，现场应当具备相应的操作空间，并应提供操作说明。 5.1.1.4制动弹簧应是压缩类型，确保制动器的每个制动片压力相对均衡。 5.1.1.5应采取适当的措施确保油和水不能滴或溅到摩擦制动部件上。 5.1.1.6制动器制动时不应出现异常噪声。

5.1.1.7制动面的材质应为钢或铸铁，表面粗糙度推荐值Ra的最大值为3.2μm（或与用户商定）。 5.1.1.8摩擦材料的材质不应含有石棉材料，应是难燃的。摩擦系数、指定摩擦系数的允许偏差、磨 损率、静摩擦系数应符合表1和表2的规定。试验方法见GB/T11834一2011中5的相关规定。 注：附加制动器的摩擦材料采用金厚 供需双方协商规定

表1摩擦性能（工作制动器用摩擦片》

表2摩擦性能（附加制动器用摩擦片）

注2：摩擦系数范围包括允许偏差在内。

1.9应可以检查工作制动器的动作情况和摩擦片的磨损情况，摩擦片的许用剩余厚度（最小处 小于初始厚度的1/3（至少2mm）。如摩擦片的许用剩余厚度供需双方另有规定的，应在随行文 行说明。

5. 1. 2 工作制动器

1.2.1工作制动器应使用机电式制动器，应满足以下要求： a 机电式制动器应设计为持续通电松开，且松开装置不可能自激，供电中断立即制动。制动力应 通过一个（或多个）带导向的压缩弹簧来产生； 工作制动器的启（制）动次数应不低于20次/小时。在上述启（制）动次数的运行条件下， 按通电持续率为40%，对于采用B级或F级绝缘的电磁铁线圈，其温升应分别不超过80K或 105K; C 机电式制动器应当设计为不少于10万次动作，期间不应进行任何维护（摩擦元件除外），如电 磁铁采用铁芯弹簧式，铁芯的剩磁不应导致制动能力不足； d 电磁铁供电中断应至少由两套独立的电气装置来实现，在自动扶梯或自动人行道停止时，如果 以上电气装置中任一个未断开，自动扶梯或自动人行道应不能重新启动。

5.1.2.2自动扶梯和自动人行道承受GB16899一2011中5.4.1.3.2所规定的静力，如采用工作制 动器制停自动扶梯和自动人行道时，工作制动器的最大静态制动力矩应能使自动扶梯和自动人行道保 持停止状态。 5.1.2.3工作制动器应在动力电源失电、控制电路失电或电气安全装置动作时制停自动扶梯和自动人 行道，并使其保持停止状态；所受载荷为GB16899一2011申5.4.2.1.3.1和5.4.2.1.3.3规定的 制动载荷，并应满足GB16899一2011中5.4.2.1.3.2和5.4.2.1.3.4制停距离与减速度的要求。 5.1.2.4每个制动器应独立配置对制动器提起与释放进行检测的监测装置，监测装置的设计使用寿命 应不低于工作制动器的寿命。 5.1.2.5如果制停距离超过所规定最大值的1.2倍时，自动扶梯和自动人行道应在故障锁定被复位 之后才能重新启动。如果有必要，在手动复位前应对制动系统进行检查、采取纠正措施。 5.1.2.6制动器如果配置了通过机械或电气装置持续手动松开制动器的功能，则手动操作装置应当符 合下列要求： a）松开制动器至制动器动作行程任何位置，一旦停止操作，制动器应立即、可靠地自动恢复制动 状态； b）手动操作装置失效，不应当导致制动器失效或者制动力矩下降。 5.1.2.7工作制动器与梯级、踏板驱动装置之间的连接应采用成熟、可靠的结构，并应便于日常维护 检查。 5.1.2.8安装于自动扶梯和自动人行道驱动主机的工作制动器试验，应按照TSGT7007一2016中附 件Y的要求实施。 5.1.2.9额定制动力矩根据GB/T321优先数R10系列近似取值，优先选用100Nm、160Nm、200Nm 250Nm、320Nm、400Nm、500Nm、630Nm、800Nm。

5.1.3.1附加制动器应为机械式制动器，利用摩擦原理实现制停。 5.1.3.2附加制动器应直接作用于驱动梯级或踏板的链轮或其链轮主轴。 5.1.3.3附加制动器应能使具有制动载荷向下运行的自动扶梯和自动人行道有效地减速停止，并使其 保持静止状态，减速度不应超过1m/s，不必保证对工作制动器所要求的制动距离， 5.1.3.4在速度超过名义速度1.4倍之前，或主驱动链断裂，或非操纵逆转时，附加制动器应起作用； 自动扶梯或自动人行道供电电源断电时，附加制动器动作。 5.1.3.5供电电源发生故障或安全回路失电的情况下，允许附加制动器和工作制动器同时动作，此时 制停情况应符合工作制动器的制停要求。否则，附加制动器和工作制动器只允许在5.1.3.4所要求的 情况下同步动作。 5.1.3.6在自动扶梯和自动人行道正常停机时，允许附加制动器滞后于工作制动器动作。 5.1.3.7附加制动器动作时，不应造成制动盘、驱动主轴等部件的损坏或者安装位置的变化。 5.1.3.8附加制动器在动作开始时应通过电气安全装置切断控制电路；应有一个电气安全装置确保附 加制动器在未松开时，自动扶梯和自动人行道不能启动：上述电气安全装置的设计使用寿命应不低于2 万次。 5.1.3.9安装于自动扶梯和自动人行道的附加制动器试验，应按照TSGT7007一2016中J6.16.2的 要求实施。

5.1.3.6在自动扶梯和自动人行道正常停机时，允许附加制动器滞后于工作制动器动作。 5.1.3.7附加制动器动作时，不应造成制动盘、驱动主轴等部件的损坏或者安装位置的变 5.1.3.8附加制动器在动作开始时应通过电气安全装置切断控制电路；应有一个电气安全 加制动器在未松开时，自动扶梯和自动人行道不能启动；上述电气安全装置的设计使用寿命 万次。 5.1.3.9安装于自动扶梯和自动人行道的附加制动器试验，应按照TSGT7007一2016中 要求实施。

的设置应合理，满足自动扶梯和自动人行道制停

5.2.2当飞轮作为手动盘车装置时，应可安全操作，在其附近应有操作使用说明，并且应明确标明自 动扶梯和自动人行道的运行方向。不允许采用曲柄或多孔的结构。 5.2.3飞轮表面应涂敷不易磨损的安全黄色，传递注意、警告的信息；安全色的设置要求按照GB2893 的相关规定。 5.2.4当飞轮的设置位置易于接近并对人员有危险《电气∕电子∕可编程电子安全相关系统的功能安全 第5部分：确定安全完整性等级的方法示例 GB∕T 20438.5-2017》，应设置有效的保护和防护装置。设置要求根据 GB/T15706的相关规定。 5.2.5飞轮应进行剩余不平衡量的检验，平衡品质级别应不低于GB/T9239.1一2006中级别G2.5 的要求。 5.2.6飞轮的材料、强度、连接部件以及支撑飞轮的轴承应满足自动扶梯和自动人行道启动、制动以 及正常运行的使用条件。

为了保证制动器的性能，应对制动器静态制动力矩进行调试设定。推荐采用如下的测试方法，允 许采用其他等效的测试方法： a）方法一 制动面处于静止状态，使被测制动器处于制动状态，采用力矩传感器连接被制动部件与动力源， 缓慢增加动力源输出转矩，通过力矩传感器记录制动面刚好开始转动的力矩，多次测量取最小值为静 态制动力矩值。 b）方法二 制动面处于静止状态，使被测制动器处于制动状态，采用测量工装（或力矩扳手）连接被制动部 件，通过在测量工装（或力矩扳手）上施加作用力或悬吊重物的方式缓慢增加作用力矩，记录制动面 刚好开始转动的作用力或重物质量（或力矩）等，通过测量工装的力臂计算（或力矩扳手直接读取） 力矩，多次测量取最小值为静态制动力矩值。 c）方法三，对于安装在驱动主机上的制动器，也可采用如下测试方法： 制动面处于静止状态，使被测制动器处于制动状态，通过逐渐增加驱动主机的电流缓慢增加驱动 主机输出转矩，记录制动面刚好开始转动的电流，通过电流值计算出输出转矩，多次测量取最小值为 静态制动力矩值。

6. 2 动态制动力短

为了保证制动器的性能DB41／T 1127-2015标准下载，应对制动器动态制动力矩进行调试设定。推荐采用如下的测试方法，允 午采用其他等效的测试方法： a方法一 采用力矩传感器连接被制动部件与动力源，动力源带动被制动部件（制动面）进行匀速转动（推 学转速100rpm），使被测制动器制动，控制动力源使制动面保持原有转速继续匀速转动，通过力矩传 惑器记录制动面继续匀速转动过程的力矩，取稳定力矩的平均值为动态制动力矩值。 b）方法二 采用力矩传感器连接被制动部件与动力源、较大转动惯量的轮盘（例如飞轮），动力源带动被制 动部件（制动面）、轮盘达到目标转速后，切断动力源的输出，使被测制动器制动，制动面从目标转 速减速至零，通过力矩传感器记录制动面从目标转速减速至零过程的力矩，取力矩平均值为动态制动 力矩值。

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c）方法三 对于安装在驱动主机上的制动器，也可采用如下测试方法： 驱动主机带动被制动部件（制动面）进行匀速转动（推荐转速100rpm），使被测制动器制动， 通过控制驱动主机的电流，使制动面保持原有转速继续匀速转动，记录制动面继续匀速转动过程的电 流，取稳定电流的平均值计算出输出转矩为动态制动力矩值