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T／CECS747-2020 载客汽车灭火系统应用技术规程及条文说明.pdf简介：

"CECS747-2020 T/ 载客汽车灭火系统应用技术规程及条文说明.pdf" 是一项关于载客汽车灭火系统应用的技术规程和详细说明。"T"通常代表技术规范（Technical Specification），"CECS"是中国工程建设标准化协会（China Engineering Construction Standardization Association）的英文缩写。这份规程详细规定了载客汽车（如轿车、客车等）上灭火系统的安装、配置、性能要求、使用方法以及维护保养等方面的标准和指南。

它涵盖了灭火系统的配置类型、性能参数、安装位置、操作流程、应急响应以及系统有效性评估等内容，旨在确保汽车在发生火灾时，灭火系统能有效保护乘客和车辆安全。此规程是汽车制造商、安装人员、维修人员和监管机构的重要参考，以确保载客汽车的消防安全。

T／CECS747-2020 载客汽车灭火系统应用技术规程及条文说明.pdf部分内容预览：

载客汽车灭火系统应用技术规程

效扑灭载客汽车火灾，减少火灾危害，保护人身和财产安 规程的制定具有士分重要的意义。

效扑火载客汽车火灾，减少火灾危害，保护人身和财产安全，本 规程的制定具有十分重要的意义。 1.0.2本规程适用于我国常规动力M2、M3类客车（除乘员 舱）灭火系统的选型、安装和维护管理DB37／T 3703-2019标准下载，不适用于其他载客汽车 及新能源载客汽车。现在，有的载客汽车在出厂前预装了一些自 动灭火系统，对此也应纳人正常的消防监督与管理，其灭火系统 的选型、施工、维护管理可参照本规程执行。而私家车、工程 车，由于其所属性质、价值、工作环境条件特殊，在参照执行本 规程时应考虑具体应用条件。 根据现行国家标准《机动车运行安全技术条件》GB7258 中“载客汽车”的定义可知，载客汽车又分为：乘用车、客车、 校车三大类。按汽车发动机舱布置位置，又分为前置发动机舱 及后置发动机舱2种。乘用车、客车、校车在结构上有较大区 别。乘用车发动机舱等防护单元空间较小，空间内结构紧凑， 客车与校车发动机舱等防护单元的空间较大，空间内结构相对 宽敬，以上3种载客汽车在火灾危险性和扑救难易程度方面差 异很大。客车、校车与乘用车相比，由于维护保养水平相对较 差，并且使用强度、频次相对较高，因此发生火灾的案例较多， 近年来发生火灾的案例呈加速上升趋势。因此，规程编制组主 要针对客车和校车，开展了大量技术调研、灭火系统运行工况 环境测试、防护单元的火灾危险性试验、消防系统的可靠性和 灭火效能试验、消防系统经受载客汽车特殊恶劣条件的性能测 试等研究工作，在规程制定中重点结合客车和校车的结构特点 和火灾危险性，提出有针对性的要求和建议。其他类型机动车 灭火系统的选型、施工、维护管理等，在结合它们自身的结构 特点和火灾危险性特点基础上，也可参照本规程执行，必要时， 还应开展相关的试验研究。 一一城品去会吸共仙国宝德士美坛准甘础上结合都

1.0.3本规程是在参照其他国家现行有关标准基础上，结合

客汽车的实际情况制定的。因此，灭火系统的选型、安装及维

理，除应符合本规程外，尚应符合国家现行有关标准的规定， 些现行有关标准主要包括本规程引用标准名录中列出的标准以 其他有关标准。

3.0.1本条规定了载客汽车各部位宜按照结构划分为相互独立 的防护单元，防护单元划分的原则是：一个完整的封闭空间形成 一个探测区域和灭火区域。 发动机舱应为一个防护单元，若蓄电池舱在发动机舱内，蓄 电池舱与发动机舱视为一个防护单元。电涡流缓速器及其周围易 燃物宜为独立的防护单元，因电涡流缓速器为不燃金属件，但其 工作时会产生高温，而在电涡流缓速器上部的载客汽车地板、电 缆等部位长时间耐受高温，是易发生火灾的部位，因此缓速器及 其周围易燃物宜共同作为独立的防护单元。仪表台及相连的放置 电器元件的空间宜为独立的防护单元，通常与仪表台相连有一个 小空间，空间内设置一些电器元件及电线电缆，该空间与仪表台 相连，如果发生火灾，存在火焰相互传播的隐患，因此，仪表台 及相连的空间宜作为独立的防护单元。独立的蓄电池舱应为独立 的防护单元。燃油加热器舱应为独立的防护单元。 3.0.2本条对载客汽车所采用的隔声、隔热材料、其他阻燃材 料、载客汽车电缆、灭火系统控制电缆等提出了相应要求，需要 在载客汽车制造过程中和消防工程中实施。本条所指的其他热源 是指电涡流缓速器以及除热水循环加热装置外的其他供暖装置。 并且对载客汽车各防护单元和重点防护部位的阻燃防火保护提出 了相应要求，需要在载客汽车整机制造过程中采取相应措施，增 加相应部件。本条是参照国家现行标准《营运客车内饰材料阻燃 特性》JT/T1095、《机动车运行安全技术条件》GB7258等的 相关要求制定的。

4. 1系统工作温度范围及分类

4.1.1本条对放置在各个防护单元内的灭火系统的使用环境温 度加以规定。在现行国家标准《道路车辆电气及电子设备的环 境条件和试验》GB/T28046中规定了产品的温度范围，该标准 规定了装在发动机上的产品、装在发动机罩下或受日光照射的产 品、装在其他部位的产品的温度范围，按照灭火系统的应用方 式，工作温度应为一40℃～65℃，但是参考瑞典的一份技术研究 报告一一SP4912、俄罗斯车用产品的技术指标，以及目前此类 产品生产企业及用户方正在执行的数值，将5个防护单元内应用 灭火系统的工作温度范围统一规定为一40℃～90℃。本规程对灭 火系统使用环境温度的规定很有必要，也符合我国国情；当用于 其他机动车消防保护时，其工作温度范围应符合相关机动车的工 况环境要求，例如工程车辆等，其工作温度范围与载客汽车不 司；放置在防护单元外的灭火系统的使用环境温度应符合相关标 准要求，放在防护单元以外的灭火系统因避开发动机舱等恶劣环 境，可根据具体的工作位置确定工作温度范围。 4.1.2灭火系统的分类，按充装灭火剂可分为：干粉灭火装置： 热气溶胶灭火装置；气体灭火装置。国内的灭火系统大部分采用 充装超细干粉灭火剂的灭火装置；少量采用热气溶胶灭火装置 用于保护发动机舱；少量采用干粉灭火装置和气体灭火装置，用 于保护仪表台。目前了解到国外此类产品的应用情况如下：美国 采用小型化的干粉灭火系统保护发动机舱，包括载客汽车、工程 汽车及其他特殊车辆；俄罗斯采用干粉灭火装置、热气溶胶灭火 装置保护发动机舱

4.1.2灭火系统的分类，按充装灭火剂可分为：干粉灭火装

热气溶胶灭火装置；气体灭火装置。国内的灭火系统大部分采用 充装超细干粉灭火剂的灭火装置；少量采用热气溶胶灭火装置， 用于保护发动机舱；少量采用干粉灭火装置和气体灭火装置，用 于保护仪表台。目前了解到国外此类产品的应用情况如下：美国 采用小型化的干粉灭火系统保护发动机舱，包括载客汽车、工程 汽车及其他特殊车辆；俄罗斯采用干粉灭火装置、热气溶胶灭火 装置保护发动机舱；根据上述了解到的情况，将灭火系统按照灭

4.2.1灭火系统的设备选型很重要，直接影响到灭火系统

4.2.1火火系统的设备选型很重要，直接影响到火火系统的 际应用灭火性能、可靠性和使用寿命，一定要与载客汽车的环功 条件和运行工况相适应，必要时还应采取相应的加温、降温及图 腐措施。

腐措施。 4.2.2本条采用表格的形式对载客汽车各防护单元和探测部位 的火灾探测元件选型加以规定。规程编制组在开展相关试验研究 的基础上，对热引发器、温控开关、感温电缆、感温玻璃球和温 度传感器作出了推荐与不推荐的规定，但并不表示对其他类型的 火灾探测元件加以限制。 4.2.3本条采用表格的形式对载客汽车各防护单元的灭火装置 选型加以规定。规程编制组在开展相关试验研究的基础上，根据 不同类型载客汽车的工况环境条件，尤其是温度数据、对驾驶员

的火灾探测元件选型加以规定。规程编制组在开展相关试验研究 的基础上，对热引发器、温控开关、感温电缆、感温玻璃球和温 度传感器作出了推荐与不推荐的规定，但并不表示对其他类型的 火灾探测元件加以限制。

4.2.3本条采用表格的形式对载客汽车各防护单元的灭

选型加以规定。规程编制组在开展相关试验研究的基础上，根据 不同类型载客汽车的工况环境条件，尤其是温度数据、对驾驶员 视线的影响、市场应用经验，对干粉灭火装置、热气溶胶灭火装 置、气体灭火装置作出了推荐与不推荐的规定，但并不表示对其 他类型的灭火装置加以限制

5.1.1本条提到的现行相关国家标准和行业标准主要有

5.1.1本条提到的现行相关国家标准和行业标准主要包括：《目 动喷水灭火系统第1部分：洒水喷头》GB5135.1、《线型感 温火灾探测器》GB16280、《自动灭火系统用玻璃球》GB 18428、《干粉灭火装置》XF602、《气溶胶灭火系统第1部 分：热气溶胶灭火装置》XF499.1和《悬挂式气体灭火装置》 XF13等，这些标准所涉及的消防产品及部件大多可用作载客汽 车灭火装置组件

5.1.2本条是参照国家现行标准《机动车运行安全技术条

5.1.2本条是参照国家现行标准《机动车运行安全技术条件》 GB7258、《汽车电线束技术条件》QC/T29106的相关要求并结 合载客汽车的实际情况制定的

GB7258的相关要求并结合载客汽车的实际情况制定的。控制启 动组件的供电线路、消防联动控制线路作为灭火装置启动的生命 线，应在火灾发生初期具有一定的阻燃、耐高温、耐火性能，确 呆灭火装置能正常启动，实施灭火。在载客汽车防护单元内有很 多电气设备，存在电磁场干扰，消防联动控制线路宜采用屏蔽电 览，可以起到较好的抗干扰效果，避免灭火装置发生误启动、不 能正常启动。

5.1.4本条是参照现行国家标准《机动车运行安全技术务

GB7258的相关要求制定的，除规定线束的基本要求外，还规定 线束的耐温性能、线束外部套管的阻燃性能，均为了保证在火灾 发生时，灭火装置能正常启动

5.2.1载客汽车中的热引发器自动启动温度通常采用175℃五 15℃的动作温度。热引发器实际应用中，出现过由于热引发器吸 湿后不能正常启动的案例铝合金装饰板吊顶施工工艺标准，因此规定了热引发器的防护等级要 求：完全防尘和可以防止喷射的水侵入。制定本条第3款是为了 避免热引发器在启动、传火过程中出现明火，形成二次灾害。同 时也利于热引发器的防水保护

5.2.1载客汽车中的热引发器自动启动温度通常采

能提出了更高要求。由于载客汽车内各类油品渗漏严重且有强电 滋十扰，缆式线型感温火灾探测器在安装和使用运行中很难避开 油污和噪声干扰，因此，缆式线型感温火灾探测器应具有很好的 耐油侵蚀性能和金属屏蔽抗干扰性能。同时，连续测温功能、短 路报故障功能以及可以向火灾报警控制器传递火警、故障等信息 的通信功能也是必须具备的

5.2.4载客汽车中采用的感温玻璃球的公称动作温度不应小于

5.2.4载客汽车中采用的感温坡璃球的公称动作温度不应小 121℃。因发动机舱等防护单元内正常的环境温度较高，局部雾 部件的温度甚至达到几百摄氏度，为避免装置误启动，制定本 规定。

5.2.5本条旨在不限制其他先进技术的应用。由于载客活

特殊恶劣环境《美丽乡村建设指南 GB/T32000-2015》，其他类型的火灾探测元件特性参数由国家权威部 门根据载客汽车特殊工况环境条件进行相应的试验验证确定， 确保其适应载客汽车的工况环境条件要求，

5.3.1本条旨在针对载客汽车的特殊环境，对控制启动组件 出特殊的要求，为实现载客汽车各防护单元可靠的消防保护，