GB／T 50546-2018 标准规范下载简介和预览

GB／T 50546-2018 城市轨道交通线网规划标准(完整高清正版).pdf简介：

GB/T 50546-2018《城市轨道交通线网规划标准》是中国国家标准，由住房和城乡建设部发布，主要针对城市轨道交通线网的规划与设计提供了详细的规范和指南。该标准适用于城市轨道交通（包括地铁、轻轨、有轨电车等）的线网规划，包括线网布局、线路选择、站点设置、换乘设施规划、线网规模与结构、技术经济评价等方面。

该标准旨在促进城市轨道交通的合理、高效、可持续发展，提升城市交通系统的整体效能，保障城市轨道交通的安全运营，以及满足公众出行的需求。它为城市轨道交通的规划、设计、建设和运营提供了重要的技术依据和指导。

完整高清正版的PDF版本通常包括标准的全文、详细的技术要求、示例图和计算方法等，便于专业人员查阅和应用。如果你需要该标准的详细信息，可能需要直接从官方渠道或授权的出版商那里获取。

GB／T 50546-2018 城市轨道交通线网规划标准(完整高清正版).pdf部分内容预览：

许可时可采用高架线；中运量全封闭系统线路宜采用高架敷设为 主，对于寒冷地区、飓风频繁地区经技术经济论证合理的条件下 可采用地下线；中运量部分封闭系统线路宜采用高架、地面敷设 为主。在中心城区以外，全封闭系统线路宜采用高架敷设为主， 有条件的地段也可采用地面线。

7.5.1车站交通接驳应以城市轨道交通车站为核心进行

交通接驳方式可分为步行、非机动车、地面公交和出租车等

交通接驳方式可分为步行、非机动车、地面公交和出租车等GTCC-057-2018标准下载，

1集散广场、人行步道等设施应满足车站步行客流集散需 求和通过能力要求； 2车站出人口宜设置客流集散广场，面积不宜小于30m²， 对于突发性客流敏感车站，集散广场的设置应控制与之相适应的 规模； 3应减小城市轨道交通车站与公交车站、非机动车停车场 等换乘设施间的换乘距离，提高换乘效率； 4有条件时车站出人口应与周边建筑结合，合理规划步行 空间并满足城市轨道交通运营和安全疏散的要求。 7.5.3车站的非机动车方式接驳，应结合用地条件在城市轨道 交通车站出入口设置非机动车停车场，其规模应满足非机动车交 通需求，并应符合下列规定： 1非机动车停车场应结合城市轨道交通车站出入口分散布 设，中心区宜采取分散与集中相结合的布设方式； 2非机动车停车场应布设在车站出入口附近，接驳距离不 宜大于50m。 7.5.4车站的地面公交方式接驳应符合下列规定： 1公交车站与城市轨道交通车站出人口的接驳距离不宜大 于50m，并不应超过150m； 2在城市轨道交通线路的未端车站应设置接驳公交车站。 7.5.5在车站出入口周边应结合用地条件配置出租车候客区 出租车候客区与车站出入口的接驳距离宜控制在50m以内， 难条件下不应大于150m。 7.5.6线路的外围地区车站或末端车站，可根据小汽车交通需

8.0.1车辆基地规划应贯彻节约、集约用地的方针，布局应坚 持资源共享的原则，选址应满足城市规划要求。 8.0.2车辆基地规划应统筹确定车辆基地的功能、规模和布局 8.0.3车辆基地应结合线路特征、用地条件和沿线土地使用功 能统一规划布局，合理确定车辆基地选址。同一层次线网的车辆 制式宜保持一致，不同线路相互临近的车辆基地宜统一选址。 8.0.4车辆基地用地范围宜避开工程地质及水文地质不良地段： 用地位置应靠近线路，并应有利于与城市道路连接及出入线布 置，出入线长度不宜超过1.5km，用地面积应满足功能和布置 的要求，并宜为远景发展预留弹性。 8.0.5线网中相同车型线路的车辆大、架修应统筹规划，集 中设置综合维修基地，应通过配置必要的联络线实现多线共用 一个综合维修基地，一个综合维修基地服务的线路规模宜为 80km~120km。 8.0.6一条城市轨道交通线路应设一处车辆段，当车辆段至线 路另一端起终点的距离普线超过20km、快线超过30km时，宜 增设停车场；对于超长线路宜设置一处车辆段和多处停车场，每 处车辆段或停车场的停车规模不宜超过60列。 8.0.7车辆段应设试车线，其长度应满足列车高速运行性能试 验要求；当用地长度不足时，试车线长度可按中速运行试验要求 确定

9.1.1城市轨道交通线网规划应对线路区间、车站、车辆基地 及控制中心、主变电所等其他设施提出用地控制原则与要求，为 城市轨道交通建设提供用地条件。

9.1.2用地控制范围应包括建设控制区和控制保护区。控制保

9.2.1在城市建成区，线路区间宜优先布置在城市道路红线内； 在城市待建区或改造区，线路区间可结合用地规划进行布置 9.2.2线路区间建设控制区宽度宜为30m。当2条及以上线路 共用走廊时，建设控制区宽度应相应增加，并应满足线路区间布 置的要求。

9.3.1位于城市道路红线内的车站，车站主体宜布置在城市道路 红线内，车站附属设施宜布置在城市道路红线外两侧毗邻地块内 每侧的车站附属设施建设控制区指标宜符合表9.3.1的规定

表9.3.1车站附属设施建设控制区指标

9.3.2位于城市道路红线外的车站，车站建设控制区指标宜符 合表9.3.2的规定。具备越行、折返等功能的车站建设控制区范

围应相应增加，满足车站布置要求

9.4.1车辆基地建设控制区总规模宜按每千米线路0.8hm²~ 1.2hm控制。 9.4.2车辆基地建设控制区应满足功能和布置的要求。车辆基 地建设控制区指标宜符合表9.4.2的规定

表9.4.2车辆基地建设控制区指标

9.4.3最高运行速度大于100km/h的线路设置的综合维修基地 或车辆段，应根据试车线功能和技术要求确定建设控制区规模和 尺寸。

9.5.1控制中心分布应满足运营管理要求，选址宜接近监控管 理对象的中心地带；根据监控管理对象的线路规模，控制中心 可分为单线控制中心和多线控制中心。单线控制中心建设控制 区不宜大于3000m?，多线控制中心建设控制区可按每条线路 2000m?~3000m²控制。 9.5.2主变电所分布应满足资源共享要求，选址宜靠近车站 每座主变电所建设控制区宜为3000m²～4000m，长度宜为

9.5.2主变电所分布应满足资源共享要求，选址宜靠

每座主变电所建设控制区宜为3000m²～4000m²，长度宜为 60m～70m，宽度宜为50m～60m，

10.0.1综合评价应遵循定性与定量相结合的原则，综合多方面 影响因素，建立科学的评价指标体系，采用相应的评价方法，并 应在设定的自标及服务水平下循环进行，以求取最佳线网方案。 10.0.2综合评价应贯穿于线网方案形成与比选的全过程。综合 评价的主要内容应包括与城市规划及城市综合交通体系规划的协 调性、服务水平及客运效果、工程可实施性和社会效益等方面。 10.0.3评价指标体系应层次分明、结构清晰，覆盖经济社会指 标、环境指标和技术指标等多个方面DB37／T 3051-2017标准下载，力求全面反映城市轨道交 通线网方案的综合情况。 10.0.4评价方法应具有科学的理论依据，可采用综合评分法， 理想方案法等评价方法。宜采用多种方法对城市轨道交通线网方 案进行评价。

1为便于在执行本标准条文时区别对待，对要求严格程度 不同的用词说明如下： 1）表示很严格，非这样做不可的： 正面词采用“必须”，反面词采用“严禁”； 2）表示严格，在正常情况下均应这样做的： 正面词采用“应”，反面词采用“不应”或“不得”； 3）表示允许稍有选择，在条件许可时首先这样做的： 正面词采用“宜”，反面词采用“不宜”； 4）表示有选择，在一定条件下可以这样做的，采用 “可”。 2条文中指明应按其他有关标准执行的写法为：“应符 合……的规定”或“应按……执行”

中华人民共和国国家标准

城市轨道交通线网规划标准

目次1总则·282术语·313基本规定…324交通需求分析·375服务水平与线网功能层次·405.1服务水平405.2线网功能层次·436线网组织与布局·476.1一般规定·476.2线网组织·486.3线网布局…·516.4运能配置597线路规划·617. 1般规定617. 2线路627.3车站637.4敷设方式··647. 5交通接驳·658车辆基地规划·679用地控制·689.1一般规定689.2线路区间……·699.3车站699.4车辆基地709.5其他设施·7110综合评价7327

1.0.1城市轨道交通线网规划影响城市发展、土地使用、交通 发展、生态环境保护和工程建设投资等多个方面，是城市轨道交 通工程项目立项审批的主要依据之一。目前，我国城市轨道交通 线网规划存在的技术向题较多，一些城市交通需求分析弱，规划 线网层次不清晰，客流预测结果的可信度低，缺乏与城市空间， 沿线土地使用功能的协调JB∕T 2984-2014 履带式推土机和液压挖掘机托链轮，缺之与历史文化、生态保护范围的空 旬协调；一些城市将大运量系统的规划布局方法移植到中运量系 统中，线网方案不尽合理；一些既有运营线网的城市，线网运能 严重不足，车相内乘客拥挤不堪；大部分城市缺少城市轨道交通 系统的服务水平指标，导致居民出行时耗过长，城市时空效率低 下；城市轨道交通无适用的用地指标，规划建设用地难以在法定 规划中落实等，影响了线网规划的科学性。本条明确了本标准编 制的目的

0.2本条规定了本标准适用的率

《中华人民共和国城乡规划法》赋予了城市规划的法律地位， 城市规划分总体规划和详细规划两个阶段。《城市规划编制办法》 （建设部令第146号）第三十二条第四款规定，城市总体规划的 强制性内容包括城市轨道交通网络；第三十四条规定，编制综合 交通、环境保护等各类专项规划应当依据城市总体规划。城市轨 道交通线网规划是城市总体规划的专项规划。 多年来，各城市轨道交通规划实践中一般分两个规划层面： 第一层面是基于城市总体规划编制的城市轨道交通线网规划；第 二层面是基于详细规划编制的城市轨道交通线网定线规划，或独 立编制的运营规划、供电规划等专项规划。目前，第一层面的线 网规划内容深度不一，有的城市编制时涉及第二层面的规划内