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深圳市建筑配建公交首末站设计导则(2020年修订版)（深圳市交通运输局2020年10月）.pdf简介：

深圳市建筑配建公交首末站设计导则(2020年修订版)（深圳市交通运输局2020年10月）.pdf部分内容预览：

表示应有的设施；“○”表示可选择的设

2设备室为供配套设备安放、运行的用房，应根据建筑设计、建筑配建公交首 末站使用等因素设置，包括排风排烟机房等。 3.2根据深圳市社会经济发展情况及市政府相关政策，建筑配 建公交首末站应预留充电桩建设条件。建筑面积不小于1500m 的建筑配建公交首末站应设置充电设施；小于1500m的建筑配 建公交首末站可设置充电设施。

不同类型公交车辆单车最大占建筑面积

（1）若建筑配建公交首末站不含车辆充电功能，则单车 占建筑面积应采用低限值。如规划建筑面积1000m，站内不设 置充电设施，则此建筑配建公交首未站有效车位数不应小于5 个（1000一200=5）。 （2）若建筑配建公交首末站包括车辆充电功能，单车占 建筑面积指标取值按200～225m²计算。如规划建筑面积 600m²，则此建筑配建公交首末站有效车位数为7.1～8个，方 案设计时有效车位数不应小于7.5个（小数小于0.5的取0.5

BS EN 196-7-1992 水泥的试验方法.试样的取样和制备方法大于0.5的向前取整）。

大于0.5的向前取整）。

3600 × (g/C) fsm (g/C) × ts +tf + Za × Ct Xts

注：1站内应至少配置1个到车位、1个发车位

5.1.1.6 出入口交通组织

的有关规定，明确到/发车位的形式、尺寸、设置位置、坡度 等要求。到/发车位具体形式与尺寸参见附录B。 5.1.2.3为保障站内交通组织的顺畅高效，明确公交车辆进出 到/发车位应采用“顺车进、顺车出”的组织形式，且车辆停 靠时车身应全部进入到/发车位

最小转弯平径（ri）是指机动车回转时，当转向盘转到极限位置， 机动车以最低稳定车速转向行驶时，外侧转向轮的中心平面在支撑平面 上滚过的轨迹圆平径，表示机动车能通过狭窄弯曲地带或绕过不可越过 障碍物的能力。 机动车环形外平径（R）是指以回转圆心为参考点，机动车回转时 其外侧最远端循圆曲线行走轨迹的半径。 机动车环形内平径（r）是指以回转圆心为参考点，机动车回转时 其内侧最近端循圆曲线行走轨迹的半径。 环形车道外半径（R）是指以回转圆心为参考点，机动车回转时其外 则最远端循圆曲线行走的轨迹半径加上机动车最远端至环形车道外边 的安全距离。 环形车道内半径（r。）是指以回转圆心为参考点，机动车回转时其 内侧最近端循圆曲线行走的轨迹平径加上机动车最近端至环形车道外 边的安全距离。 安全间距（x，y）是指机动车环形时最外侧至环道边之间的间距 宜大于等于500mm

②估算候车高峰时期在站台上候车的人数。 ③候车区所需的有效候车面积由人均占地面积乘以候车 人数得出。 4考虑到站台上需要设置护栏等设施，将有效候车面积乘 以1.25的系数，得到候车区实际面积。

②估算候车高峰时期在站台上候车的人数。

设在站外时，表中候车区面积包括站外候

注：1站务用房（不含设备室、变配电室）主要为站务及司乘人员提供办公、调 休息等服务，包括监控室、调度室、办公室、岗亭、餐饮室、休息室、卫生间、 婴室、会议室、清洁室、茶水间、沐浴室等。

注：1站务用房（不含设备室、变配电室）主要为站务及司乘人员提供办公、调度、 休息等服务，包括监控室、调度室、办公室、岗亭、餐饮室、休息室、卫生间、母 婴室、会议室、清洁室、茶水间、沐浴室等。

2站务用房（不含设备室、变配电室）面积为房间净面积T／CEC 156.2-2018标准下载，不包括站务用房区 域的人行通道面积。

停车位规模对应的充电桩和变配电室的最

注：变压器容量和变压器数量仅供参考，具体以实际设置参数为准。

5.5.4考虑变配电室的噪音、安全防护等因素，变配电室不宜 临近办公区域设置。

5.5.4考虑变配电室的噪音、安全防护等因素，变配电室不宜 临近办公区域设置。

5. 6. 1 总体要求

5.6.2 给排水设施

（3）消防车道与建筑之间不应设置妨碍消防车操作的树 木、架空管线等障碍物。

GB∕T 7689.3-2013 增强材料 机织物试验方法 第3部分：宽度和长度的测定5. 6. 5 通信设施