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DB35T 1941-2020 公路海底隧道土建结构养护技术规范.pdf简介：

"DB35T 1941-2020 公路海底隧道土建结构养护技术规范.pdf"是一份关于公路海底隧道土建结构养护的专业技术规范文档。这份规范可能由中国福建省的地方标准局（DB35T）发布，发布时间为2020年。它详细规定了公路海底隧道的土建结构在施工、运营维护期间的养护要求、方法、检查程序、维修策略和技术参数等。这份规范对于公路海底隧道的建设者、管理者、维护人员以及相关工程师来说，具有重要的参考价值，旨在确保隧道的长期安全稳定运行。

DB35T 1941-2020 公路海底隧道土建结构养护技术规范.pdf部分内容预览：

表A.1经常检查记录表

附 录 B （规范性） 定期检查记录表 按表B.1规定的信息采集要求，制定定期检测记录表

表B.1定期检查记录表

DB35/T1941—2020附录C（规范性）定期（专项/应急）检查记录表隧道展示图按图C.1所示采用，其图例可按图C.2所示采用。隧道名称：检查日期：日的客里积YK0+000YK0+010YK0+020YK0+030YK0+040条数=检查人：记录人：图C.1隧道展示图22

JT∕T 876-2019 填充型环氧涂层钢绞线体外预应力束DB35/T 19412020

附录D （规范性） 技术状况评定表 按表D.1制定技术状况评定表

表D.1技术状况评定表

公路海底隧道土建结构养护技术规范条文说明

公路海底隧道是修筑在海平面以下的自然的地层中的一种地下结构物，与一般山岭隧道相比，在隧 道所处地质环境、荷载模式及设计理念等方面具有与一般隧道不尽相同的关键技术问题，翔安海底隧道 是国内采用钻爆法修建的第一座海底隧道，隧道洞身穿越浅滩全风化岩层、浅滩段透水砂层、海底F1、 2、F3、F4全强风化深槽等复杂地质条件。海沧海底隧道为国内第三，省内第二条钻爆法修建的海底隧 道。其特点除了海域段穿越风化槽段外，陆域段采用明挖暗理方式长距离穿越市区复杂地质和周边环 境。海底隧道的这些特殊性也给运营后的维修养护工作带来了新的问题，为此，特地制定本规程，以作 维修养护管理的技术依据和行为准则 目前穿越海底，施工工法除了钻爆法外，还有盾构法、沉管法、顶管法等。使用功能上，除了公路 隧道，还有地铁隧道、引水隧道等。本规程的适用范围为主体采用钻爆法修建的公路海底隧道土建结构。 所述的土建结构包括洞门、洞身、路面、人（车）行横通道、斜（竖）井、通风道及防排水设施等。

4移交接养、安全保护及健康监测

4.2.1为了便利海底隧道管养单位后期管养阶段的工作，海底隧道设计单位和施工单位应提前充分者 虑管养阶段的需求，海底隧道管养单位可提前参与隧道工程设计和施工阶段的工作，并提出相应管养要 求。 4.2.2隧道技术档案资料应包括工程地质勘察资料（详勘报告、补勘报告、施工过程实际揭露地质描 述等），施工图、竣工图，设计计算书，施工记录（不良地质段、施工异常段、缺陷修补段等重点记录），

4.2.1为了便利海底隧道管养单位后期管养阶段的工作，海底隧道设计单位和施工单位应提前充分考 虑管养阶段的需求，海底隧道管养单位可提前参与隧道工程设计和施工阶段的工作，并提出相应管养要 求。

4.2.2隧道技术档案资料应包括工程地质勘察资料（详勘报告、补勘报告、施工过程实际揭露地质描 述等），施工图、竣工图，设计计算书，施工记录（不良地质段、施工异常段、缺陷修补段等重点记录）， 遂道标高基准点、长期监测点等。建设单位应在峻工验收前委托有相应检测资质的检测单位开展隧道质 量检测和隧道完好状态评估，检测内容应包含隧道断面净空、背后空洞、初始裂缝及渗漏水等质量缺陷， 对发现的问题建设单位应在竣工验收前应组织整改到位，并建立交峻工质量检测及验收资料。建设单位 移交的技术档案资料应作为隧道养护初始状态资料，由管理养护单位建档保存。 4.2.3运营一段时间后的隧道，可能存在一些潜在病害，若是结构上的病害未被发现且未被及时修复， 就可能影响隧道结构安全。因此，本条规定自交工验收合格之日起二年后，欲移交给城市隧道管理单位 养护的隧道，必须重新对拟移交的隧道进行检测评估，检测结果符合原设计标准后方可移交 4.2.5管养单位应对新接养的隧道开展初次检查或结合交竣工验收检测。初次检查内容宜包括隧道辑 线标高、隧道内轮廓、渗漏水、裂缝、衬砌背后空洞等。应完整记录隧道病害，评估隧道完好状态等级

对关键性断面采集初始值，并布设永久测钉，从而掌握初次缺陷、损伤、劣化的有无，同时推定劣化机 理和进行劣化预测。 a）检查宜采用比较容易实现的目视、打击声等非破损方法，也可以采用取试件的方法。 检查以定性判断为主，检查内容及判定标准宜按定期检查进行。 C 检查时应及时将检查结果填入“经常检查记录表”（见附录A），并将检查数据及病害绘入“隧 道展示图”（见附录C），应详细、准确地记录各类结构的基本技术状况，分析病害的成因，最 后给出判定结论。

是较有效的措施。 .2本条说明城市隧道安全保护区域的范围。安全保护区的范围确定比较复杂，对此部分地方政府 了一些标准或管理办法，主要有： a）浙江省人民政府2005年颁布的《宁波市水底隧道管理办法》第十八条规定：在甬江隧道两侧 边沟外缘各15Ⅲ范围内和常洪隧道引道中心线两侧各30m范围内，除因公路防护、养护需要 外，禁止修建建筑物和地面构筑物： b 1997年施行的《广州市市政设施管理条例》规定隧道安全保护区域是指隧道周围各50m范围 水域和规划红线内的陆域； C） 2005年施行的《南京市轨道交通管理办法》划定轨道交通安全保护区和特别保护区。其中安 全保护区的范围为：地下车站和隧道结构边线两侧各50m内；地下车站和高架车站以及线路 轨道外边线各30m内；出入口、通风亭、变电站等建（构）筑物外边线外侧各10m范围内。 特别保护区的范围为：地下工程（车站、隧道等）结构边线外侧5m内；车站及高架线路工程 结构水平投影外侧3Ⅱ内等； C 1998年施行的《上海市地下铁道管理条例》第二十九条规定地铁的安全保护区的范围为：地 下车站与隧道外边线外侧50m内；地面车站和高架车站以及线路轨道外边线外侧30m内；出 入口、通风亭、变电站等建筑物、构筑物外边线外侧10m内； d 在2004年颁布的《上海市地铁沿线建筑施工保护地铁技术管理暂行规定》中，还规定在地铁 工程（外边线）两侧的邻近3m范围内不能进行任何工程； e) 在上海市2010年颁布《城市桥梁、隧道安全保护区域技术标准》中WB∕T 1013-2000 玻镁复合保温屋面板，对各类桥梁、隧道安全 保护区域进行划分： 在2011年厦门市政府颁布的《厦门市大型桥梁隧道管理办法》中，规定隧道管段轴线两侧及 洞口外各100来范围作为安全保护区域。隧道安全保护范围的划定涉及到城市许多方面的建设 投资，应当合理的确定安全保护范围，既要充分保证城市隧道的安全性，又不至于盲目扩大保 护范围内相关工程的建设投资。考虑到目前工程实际中超大基坑与超长桩的出现越来越多，对 此类施工作业行为的安全保护区域适当增大。本规程参照《公路安全保护条例》和《公路隧道 养护技术规范》，规定了由管养单位提出并经当地政府批准之后的范围。安全保护区域范围不 是一成不变的，当工程地质特殊或外部作业特殊时，应根据具体情况需要进行相应的扩大调整， .3在城市隧道的安全区域保护区范围内施工作业，例如建筑打桩、爆破、航道疏浚等，将不可避 对城市隧道产生一定影响，因此需要采取措施来限制一些施工作业。本规程的限制作业的行为分类 照现行《城市轨道交通结构安全保护技术规范》、《上海市城市桥梁安全保护区域管理暂行规定》以 富建省工程建设地方标准《城市隧道管理养护技术规程》而制定。 ，4在安全保护区域内从事限制性施工作业行为的限制性规定，应根据保护对象的性质与施工影响 度进行相关调整，在审查部门认为必要时进行有针对性的专项设计，并制定隧道安全保护方案，通过

评审后方可实施。专项设计及安全保护方案应明确监测项目，测点布置间距，监测预警值、警戒值及控 制值等。 4.3.5在签订隧道安全保护协议时，除本条规定的主要技术内容外，还应包括建设单位及施工单位名 称、施工作业的工程名称和施工周期、施工作业对隧道损坏赔偿责任以及双方相关配合义务等内容。 4.3.6应严格限制隧道安全保护区域内的施工作业行为，施工单位必须按照设计方案进行专项施工组 织设计，并报有关主管部门，经专家论证后组织实施。实施时应严格接按照专项设计方案和相关技术要 求组织施工。 4.3.7~4.3.10为了确保隧道安全，施工作业单位应在隧道安全保护区域内限制性作业期间及后续阶 段，对隧道进行安全监测。监测项目当监测值出现异常及可能影响隧道安全运行时，外部作业单位应与 管养单位共同对隧道结构安全进行检测和评估，采取必要的维修加固措施，

4.4.1结构健康监测系统是近年来发展起来的一种仿生智能系统，它能够对结构性能进行实时监测， 及时发现结构内部损伤的位置和程度，并对结构的健康状况做出诊断和评价，以便做出相应的维护决策。 它是一种可靠、有效的监测方法。 4.4.2海底隧道运营期长期监测断面应布置在隧道穿越的风化槽地段、洞身浅埋段、断层破碎带、软 硬岩交界处及斜（竖）井等地质条件较差及隧道洞身支护结构变异可能性较大的特殊地段，且应在其他 非特殊地段设置对比监测项目。 4.4.3健康监测用传感器应满足8~10年的监测要求。长期监测系统的量测传感器都埋理设于初期支护和 二次衬砌中，可分为分先预埋和后预埋两种，先预埋的必须在施工阶段安装完成预理，为此，应根据隧 道的工程进度安排，进行长期监测系统现场实施工作安排。对重大不良地质地段（风化槽、岩溶、断层 破碎带等），重大结构病害或隐患处，应建立运营期长期自动化监测系统，对其结构变形、受力和地下 水状态进行长期监测。监测内容应包括初期支护水压力、围岩与初期支护接触压力、钢支撑内力、二次 衬砌水压力、初期支护与二次衬砌接触压力、二次衬砌内力、二次衬砌表面应变、地震加速度、二次衬 彻位移等。 翔安海底隧道依据全寿命安全监测等级，确定服务隧道和左、右线隧道运营期监测断面里程及内容， 左线隧道14个断面，右线隧道11个断面，服务隧道1个断面，共26个断面，各断面监测里程及对应地质 条件见表1。

表1运营期长期监测断面里程及地质条件

DB35/T 19412020

DB35/T1941—2020

DL／T 1766.1-2017标准下载表1运营期长期监测断面里程及地质条件（续》

根据各个断面在隧道纵向的分布位置其及地质条件上的差异，运营期长期监测各个断面监 有所不同，各个断面具体监测项目见表2。

表2运营期长期监测断面里程及地质条件