标准规范下载简介

TB 10001-2016铁路路基设计规范.pdf简介：

"TB 10001-2016 铁路路基设计规范"是中国铁路总公司发布的一份技术标准。这份规范详细规定了铁路路基的设计原则、设计方法、材料选用、施工技术要求以及质量控制等内容。它涵盖了铁路路基的各个方面，包括路基的稳定性、强度、变形控制、排水设施、防护工程等，旨在确保铁路路基的结构安全、耐久性和经济合理性。

"TB"是"Technical Bulletin"的缩写，意为技术通报，是中国铁路行业发布的技术性文件，用于指导铁路基础设施的设计、施工和维护。2016版的规范更新了以前的技术要求，反映了铁路工程的新技术、新理念和新规范，以适应高速铁路和重载铁路的发展。

总体来说，这份规范是铁路路基工程设计的重要参考依据，对于保证铁路线路的稳定运行，防止自然灾害对铁路造成的影响，以及提升铁路工程的整体质量具有重要意义。

TB 10001-2016铁路路基设计规范.pdf部分内容预览：

设计速度200km/h及以下有轨道铁路在软土、湿陷性黄土等地 段，宜进行路基沉降评估，

3.4.2路基变形观测应以路基面沉降和地基沉降观测为主，

地段路堤填筑期间尚应对路基坡脚水平位移进行观测TB／T 3493-2017标准下载，控制 速率,保证路基稳定。

3.4.3变形观测断面及观测设施的布置应根据地形地质条1

3.4.4受形观测方法和精度应满定不向等级铁路相天规范号 路基施工升始后应进行连续观测，路基填筑完成或施加预压 合沉降观测时间不宜少于6个月。观测数据不足以评估或工 降评估不能符合要求时，应延长观测期，必要时可采取加速或 泺降的措施

以及相邻桥隧的沉降情况进行综合分析：路基的工后沉降以及各 断面之间，路基与相邻桥隧之简的不均匀沉降应符合有关规范的 要求。

3.5.2路基防护结构及高速铁路、重载铁路、设计速度200km/h 的城际铁路和客货共线铁路的路基排水结构设计使用年限应为 60年。

的城际铁路和客货共线铁路的路基排水结构设计使用年限 60年。

3.5.3电缆槽、防护砌块、栏杆等可更换的小型构件及设计

200km/h以下城际铁路和客货共线铁路的路基排水结构设计使 用年限应为30年。

200km/h以下城际铁路和客货共线铁路的路基排水结构设计使

1.1铁路路基结构上承受的荷载可根据作用的时间和出现的 率按表 4.1. 1 进行分类

表 4. 1. 1 荷载分类

注：1常水位系指每年大部分时间保持的水位。 浸水挡土墙应从设计水位及以下选择最不利水位作为计算水位 墙背填料为渗水土时，可不计墙身两侧静水压力和墙背渗透力。 大 冻胀力和冰压力，不与波浪压力同时计算。 5 洪水和地震不同时考虑。

注：1常水位系指每年大部分时间保持的水位。 2浸水挡土墙应从设计水位及以下选择最不利水位作为计算水位。 墙背填料为渗水土时，可不计墙身两侧静水压力和墙背渗透力。 冻胀力和冰压力，不与波浪压力同时计算。 5 洪水和地震不同时考虑。

4.1.2路基工程设计应按照结构的功能要求和设计使用状况采用相应的组合，设计检算采用不同的安全系数。4.1.3路基工程采用总安全系数法设计时，荷载及作用应采用计算值，荷载组合应符合表4.1.3的规定；采用极限状态法设计时，荷载及作用应采用设计值，荷载组合应符合相关规定。表4.1.3荷载组合环境荷载组合示例路堤无列车荷载或路堑永久荷载（主）地段一般地区永久荷载（主）十列车荷载（主可变）路堤地段有列车路堤地段有架梁机或施工永久荷载（主）十特殊力（可变）临时荷载常水位和与一般地区相同路堤地段与一般地区相同无水漫水地区永久荷载（主）十列车荷载（主可路堤地段有列车变）十附加力（可变）洪水位永久荷载（主）十附加力（可变）路堤地段无列车永久荷载（主）十特殊力（可变）十附路堤地有架梁机加力(可变)无震与一般地区相同与一般地区相同永久荷载（主）十特殊力（偶然）路堤无列车或路堑地段地震地区永久荷载（主）十列车荷载（主可路堤地段有列车有震变）十特殊力（偶然）永久荷载（主）十特殊力（可变）十特路堤地段有架梁机殊力（偶然）注：主力和特殊荷载组合时，不检算裂缝宽度、变形和沉降。.27.

4.2.1有诈轨道荷载在路基面上的单位荷载可按式（4.2.1）计 算，其分布自轨枕底面端部向下按45°扩散。客货共线铁路路基面 上的轨道荷载分布如图4.2.3所示，不同轨道结构荷载分布宽度， 单位荷载等可按表4.2.3选用；高速铁路、城际铁路及重载铁路路 基轨道和列车荷载应符合相关规范的规定

4.2.1有碓轨道荷载在路基面上的单位荷载可按式（

4.2.2不同等级铁路的列车荷

表4.2.2铁路列车荷载图式

2在基床分析时，道床顶面上的列车动荷载可按式（4.2.3一2）计算。Pa= P,(1+αu)(4. 2.3—2)式中　P.动荷载(kN）；Ps静轴重（kN)；α速度影响系数，无缝线路货车取0.004、客车取0.003；有缝线路取0.005设计速度(km/h)。表4.2.3路基轨道荷载、列车荷载项 目单位I级铁路Ⅱ级铁路设计速度km/h200160160120120≤120钢轨kg/m607560605050混凝土轨枕型号III混凝土轨枕长度m2.62.62.62.62. 52. 5铺轨根数根1 66716671667166717601.760双线线间距4. 44. 24. 24. 04.04.0道床顶面宽度m3.53.53. 43. 43. 33. 3道床边坡坡率1.751. 751.751.751.751.75道床厚度m0.50. 50. 50.450. 45荷载分布宽度m3.73.73.73.53. 5土质轨道单位荷载kN/m²19.0718.6118.6116.7916.79基床表层类型列车单位荷载kN/m²48.2648.2648.2651.0251. 02单位荷载合计kN/m?67.3366.8766.8767.8167. 81道床厚度m0.350. 350.350. 350. 30.3荷载分布宽度m3. 43.43. 43. 43. 23. 2硬质岩石轨道单位荷载kN/m²15.4715.5115.1113.2413.24列车单位荷载kN/m?52.5252.5252.5252.5255.8055.80单位荷载合计kN/m²67.9968.0367.6367.6369.0469.0430

续表4.2.3项目单位I级铁路Ⅱ级铁路道床厚度m0.30.30. 3基床表层类型荷载分布宽度m3. 33. 33.3级配碎石轨道单位荷载kN/m²14. 2514.2913.91列车单位荷载kN/m²54.1154.11单位荷载合计kN/m?68.3668.4068.02注：表中列车单位荷载是按特种荷载计算的，当采用普通荷载时需另行计算。4.2.4高速铁路列车荷载、轨道结构荷载分布如图4.2.4所示，路基面上均布荷载的取值应符合表4.2.4的规定。图4.2.4路基面荷载分布图91一轨道结构自重均布荷载强度(kN/m²）42一列车荷载(ZK荷载)均布荷载强度（kN/m²）：9o一线间回填均布荷载强度（kN/m²）；9一轨道结构自重与列车荷载均布荷载强度之和（kN/m²）；b一每股道均布荷载分布宽度（m）;b.一线间回填均布荷载分布宽度（m)表4.2.4轨道和列车均布荷载轨道、列车荷载分布线间轨道列车荷载g,（kN/m²）总荷载q(kN/m²）荷载40轨道形式宽度自重41ZK普通ZK 特种ZK普通ZK特种b(m)(kV/m²)(kN/m²)荷载荷载荷载荷载CRTSI型板3.012.641.752.054.364.613.2式无轨道31

续表4.2.4轨道、列车荷载分布线间列车荷载α（kN/m²）轨道总荷载g(kN/m²)轨道形式宽度荷载40自重91b(m)ZK普通ZK特种ZK普通ZK 特种(kN/m?)(kN/m²)荷载荷载荷载荷载CRTSⅡ型板3.2511. 638. 550.150.161.714. 1式无碎轨道(2. 95)(14.3)(42.4)(53.0)(56.7)(67.3)(12. 0)CRTSⅢ型板3. 113.740.450.454.164.12. 3式无礁轨道CRTSI型双3. 413.736.846.050.559.715. 1块式无诈轨道有诈轨道3. 417.336.846.054.163.310.7注:1CRTSⅡ型板式无轨道栏中，扩号内为摩擦板范围内的荷载值，扩号外为摩擦板范围以外的荷载值。2双线铁路线间荷载的分布宽度6。为线间距与轨道和列车荷载分布宽度5的差值。4. 2. 5城际铁路列车荷载、轨道结构荷载分布如图4.2.5所示，路基面上均布荷载的取值应符合表4.2.5的规定。92b图4.2.5路基面上的轨道及列车荷载分布示意图91一轨道结构自重均布荷载强度（kN/m²）92一列车荷载(ZC荷载）均布荷载强度（kN/m²）;9一轨道结构自重与列车荷载均布荷载强度之和（kN/m²）;b一每股道均布荷载分布宽度（m）:32:

表4.2.5路基面上的轨道及列车荷载

注.表中未包含的轨道形式应另行计算确定。

4.2.6路基面以上荷载对支挡结构产生的土压力可根据具体情 况按弹性理论或破裂面方向传递于墙背的方式计算。 4.2.7受动应力影响的路基结构，设计时应考虑列车动荷载。 4.2.8结构重力可按表 4.2. 8 计算确定。

表 4.2.8常用材料标准重度

4.2.14重力式支挡结构墙身所受浮力按墙体排开水的体积计

4.2.14重力式支挡结构墙身所受浮力按墙体排开水的体 算，浮力的设计值应根据地基地层情况按计算值的100 50%计，

4.2.15滑坡推力应根据边界条件、滑体重度和滑

标通过计算确定，可采用传递系数法进行计算。滑动面的强度指 标，宜根据试验确定，当缺乏试验资料时，可根据反算值及经验数 据等综合确定。

4.3.1浸水路基的静水压力和浮力（附加力）应按最不利设计水 位进行计算

4.3.2浸水路基在下列情况下应考虑渗透力:

2路基一一侧水位骤降、升，出现渗流。 3浸水地区滑坡发生水位骤降。 4.3.3支挡结构作为防浪建筑物时，作用在支挡结构上的波浪压 力，应根据墙前风向、风速、风区长度（吹程）、风区内的平均水深以 及墙前实际波态等，按相关标准的规定计算确定。 4.3.4冻土地区支挡结构设计荷载应考虑作用在基础及墙背上 的冻胀力。土压力、冻胀力应按暖季和寒季分别计算，土压力和冻 胀力不应叠加。

力GB 50176-2016 民用建筑热工设计规范，应根据墙前风向、风速、风区长度（吹程）、风区内的平均水 及墙前实际波态等，按相关标准的规定计算确定。

冻胀力。土压力、冻胀力应按暖季和寒季分别计算，土压力和汶 力不应叠加。

地震工况下路基结构应考虑地震力。刚性结构和士体破 上的地震力计算方法可采用静力法。 路其结构验管应考虑运架设备及其载重量等临时荷载。

钢索配线安装施工工艺标准4.4.1地震工况下路基结构应考虑地震力。刚性结构和王体破

5.1.工路基工程采用的填料、石料、混凝土、水泥砂浆、钢材及士 工合成材料等，应根据其类型、特征、性能、适应范围和应用结构型 式、应用环境等确定

确定，当利用标准试件的试验结果确定材料的实际性能时，尚应 考虑实际结构与标准试件、实际工作条件与标准试验条件等的 差别。