标准规范下载简介

DB52／T 1513-2020 高速公路交通自动气象站（点）建设规范.pdf简介：

DB52/T 1513-2020 是中国重庆市地方标准，全称为《高速公路交通自动气象站（点）建设规范》，该标准主要针对高速公路交通自动气象站（点）的建设和运行进行了详细的指导和规定。这个规范旨在确保高速公路交通气象服务的准确性和可靠性，为高速公路的安全运营提供气象保障。

具体来说，该标准可能涵盖了自动气象站的选址、设备配置、数据采集、传输、处理、分析以及维护管理等方面的要求。它可能规定了气象站应监测的气象参数（如气温、湿度、风速、风向、降雨量、能见度等）及其测量方法，以及如何将这些数据应用于交通管理决策，以降低极端天气对高速公路交通的影响。

由于这只是一个标准，具体的详细内容需要查看标准全文，以了解具体内容和实施要求。

DB52／T 1513-2020 高速公路交通自动气象站（点）建设规范.pdf部分内容预览：

贵州省市场监督管理局 发布

DB52/T 15132020

范围 2规范性引用文件， 3术语和定义， 4站点布设和选址 5场地建设与设备安装 6交通自动气象站技术要求 附录A（规范性）交通自动气象站传感器安装要求. 附录B（规范性）交通自动气象站观测要素指标. 附录C（规范性）交通自动气象站采样和算法要求. 参考文献

范围 2规范性引用文件. 3术语和定义， 4站点布设和选址 5场地建设与设备安装 6交通自动气象站技术要求 附录A（规范性）交通自动气象站传感器安装要求. 附录B（规范性）交通自动气象站观测要素指标. 附录C（规范性）交通自动气象站采样和算法要求. 参考文献

GB 50970-2014 装饰石材矿山露天开采工程设计规范DB52/T15132020

DB52/T 15132020

DB52/T1513—20204站点布设和选址4.1布设目的交通气象站的建设主要是为满足公路特殊路段的气象信息需求，重点监测交通事故频发、威胁行车安全的大雾、道路结冰、积雪、强降雨、大风等恶劣天气条件进行站点路段布设。4.2站点布设条件4.2.1大雾频发路段4.2.1.1浓雾偶发地区，按20km～50km间距布设4.2.1.2季节性浓雾多发地区，按10km～15km间距布设。4.2.1.3浓雾多发的山区，按3km～5km间距布设。4.2.2道路结冰、积雪路段4.2.2.1对于长度小于5km的易出现低温冰冻、积雪湿滑路面状况的路段，可在该路段适合位置布设1～2处局地交通自动气象站；对于长度大于15km的路段，按平均不大于15km间距布设。4.2.2.2优先考虑年平均有7天（含）以上出现严重道路结冰、积雪路段。4.2.2.3对于个别易于出现结冰的桥梁洞口，视具体情况，单独布设。4.2.3路面高温路段对于路面高温易形成车辆爆胎的路段，视具体情况，单独布设。4.2.4短时强降雨和暴雨路段4.2.4.1以强降雨观测为主的站应布设在小时降雨量30mm以上、或连续12小时降雨量30mm以上、或24小时降水量为50mm以上的路段。4.2.4.2优先考虑地质灾害（如滑坡、崩塌、落石、泥石流等）易发的路段。4.2.4.3对于长度小于15km的强降雨路段，可在该路段适合位置布设1～2处局地交通自动气象站；对于长度大于15km的路段，按平均不大于15km的间距布设。4.2.4.4对于地势低洼受到水淹的路段视具体情况：可单独布设。4.2.5大风风口路段4.2.5.1以大风观测为主的局地交通自动气象站应布设在7级以上阵风多发、且对行车安全影响严重的个别地点或风区路段。4.2.5.2对于长度小于15km的风区路段，可在该路段适合位置布设1～2处局地交通自动气象站，宜选择在风区两侧开始位置附近；对于长度大于15km的路段，局地交通自动气象站按平均不大于15km的间距布设。4.3选址原则4.3.1交通自动气象站的建设地点应基于观测需求选择最具代表性的位置。站址建设地点能保持长久固定，避免频繁迁移。4.3.2交通自动气象站布设位置应考虑外界因素可能造成的影响，应优先建设在易发生大雾、道路结冰、暴雨等恶劣天气的路段。4.3.3交通自动气象站布设位置应考虑其站点布设间距。3

DB52/T15132020

4.3.4交通自动气象站建设位置应考虑人员维护的便利性和可达性。 4.3.5交通自动气象站建设位置不能影响公路交通安全。

4.4.1交通自动气象站应建设在公路沿线自然平整的下垫面上。 4.4.2交通自动气象站建设场地应具备仪器的通风和光照条件，避免建在对观测资料准确性有干扰的 区域。 4.4.3交通自动气象站应优先选择具备220V交流电源供电条件，供电前端应安装稳压电源以保护设 备。选择太阳能、风能等独立供电方式的设备，连续供电时间不低于20天。 4.4.4交通自动气象站应能满足自动观测数据传输所需的通信条件。当采用无线通信方式进行气象观 测数据传输时，站点建设位置的无线通讯信号强度需经专业检测

5.1.1公路交通自动气象站外廓距离公路外侧行车道边缘应不小于3m（包括应急车道），不大于50m 基础平台应为钢筋混凝土构筑物，表面保持水平，高度持平路面。 5.1.2交通气象仪器设施的布置应遵从各仪器之间不干扰、不影响、便于观测、方便维护、操作的原 则。 5.1.3 交通自动气象站防雷接地符合GB/T31162和QX/T190的要求，接地电阻不大于4Q

5.2.1降水传感器、路基温度传感器应安装在基础平台或者路面上。降水传感器承水口应水平，并避 免道路行驶车辆在雨天不会将积水溅到降水传感器承水口内。其余传感器应安装在支架上，传感器安装 应符合附录A的要求。 5.2.2桥面不宜安装路基温度传感器。 5.2.3有太阳能供电的交通自动气象站，太阳能板面朝阳。 5.2.4交通自动气象站的线缆应为屏蔽线缆，线缆的架设应使用PVC管进行地下掩埋填实

《射频连接器第1部分：总规范一般要求和试验方法 GB/T11313.1-2013》6交通自动气象站技术要求

公路新建或改建的交通自动气象站设备技术性能应符合GB/T35221、GB/T35237和《新型自动气 候）站功能需求书（业务试用版）》要求。交通自动气象站设备技术性能要求见附录B。

主控系统功能包括：运算处理与管理、数据采集、存储数据及工作状态、承担通讯任务、负责机箱 内部电器对感应雷的防护、实现供电及转化、增加监测要素传感器和实现其它功能单元模块等扩展功能 而预留的RS232/485接口。

DB52/T1513—20206.3采集控制系统采集控制系统功能包括：自动采集和预处理、智能存储管理、自动上传数据、设置数据上传时间间隔、遗漏资料补登、时钟校准、提供完备的功能协议。6.4采样和算法要求采样和算法要求应符合附录C的要求。6.5中心站功能6.5.1组网与通讯6.5.1.1交通自动气象站与中心站通过通讯系统建立双向联系，实现自动气象站组网功能；中心站对所有交通自动气象站进行统一管理：设置、查询各站的基础信息与设备运行状态信息。6.5.1.2数据通信与数据处理能支持分离部署，能够提供气象数据检索以及通信状态和设备状态的实时监控信息，能够将气象数据实时同步到气象局应用数据库。6.5.2软件软件应具有如下功能：设置数据上传时间间隔、遗漏数据补登、时钟校准、报警功能、多种监控界面。6.5.3数据文件格式交通自动气象站生成数据文件格式应符合GB/T33695要求，省息服务平台5

DB52/T 15132020

附录A （规范性） 交通自动气象站传感器安装要求

附录A （规范性） 交通自动气象站传感器

DB52/T 15132020

GB／T 4026-2019标准下载附录C （规范性） 交通自动气象站采样和算法要求