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GB／T 21296.4-2020 动态公路车辆自动衡器 第4部分：弯板式.pdf简介：

GB/T 21296.4-2020是中华人民共和国国家标准，名为《动态公路车辆自动衡器 第4部分：弯板式》。这份标准详细规定了弯板式动态公路车辆自动衡器的设计、制造、检验、安装、使用和维护等方面的要求。弯板式动态衡器是一种用于公路运输车辆称重的设备，它通过测量车辆通过特定弯板时的弯矩来推算车辆的质量，适用于动态称重，适用于高速公路上的车辆称重和监控。

该标准旨在确保弯板式动态衡器的准确性和可靠性，以提升公路运输的安全性和效率，同时为衡器的生产和使用提供统一的技术规范，便于生产和使用单位遵循，保障衡器的精准度和数据的可追溯性。对于衡器制造企业、安装单位、使用单位以及相关检验机构来说，这份标准是他们必须遵守的法规依据。

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动态公路车辆自动衡器 第4部分：弯板式

GB/T21296的本部分规定了弯板式动态公路车辆自动衡器（以下简称弯板式动态汽车衡）的术语 和定义、构成、分类与命名、计量要求、技术要求、布局要求、安装条件及维护要求、WIM系统功能及数据 要求、测试方法、检验规则，以及标志、包装、运输和贮存等， 本部分适用于在公路车辆动态行驶过程中，以嵌入路面并与路面平齐的方式安装于称量控制区的 多个弯板传感器组合，测量车辆轮载荷（若适用）、轴载荷、轴组载荷（若适用），并获得车辆总重量的自动 衡器和系统。无称量控制区的弯板式动态车辆自动衡器可参照执行， 本部分不适用于设置单侧弯板传感器仅测量单侧轮重，然后通过倍乘获得轴重、轴组重、整车质量 的衡器。

下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件GB／T 37014-2018 海上柔性直流换流站检修规范，仅注日期的版本适用于本文 件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB/T4208一2017外壳防护等级（IP代码） GB/T7724电子称重仪表 GB/T14250衡器术语 GB/T21296.1一2020动态公路车辆自动衡器第1部分：通用技术规范 QB/T1588.4轻工机械涂漆通用技术条件

GB/T14250和GB/T21296.1一2020界定的以及下列术语和定义适用于本文件。为了便于使用， 以下重复列出了GB/T21296.1一2020中的某些术语和定义。 .1 弯板传感器 bendingplatesensor 一种用于测量车轮或车轴的静态或动态车轮力的粘贴有应变计的整体弹性元件。 注1：弯板传感器基于弯曲应力，故称为弯板。 注2：本部分涉及的弯板传感器沿行车方向上的尺寸范围为：30mm～900mm 注3：弯板传感器沿行车方向上尺寸在100mm以上、300mm以下时，称为小弯板。 注4：弯板传感器沿行车方向上尺寸小于100mm时，称为窄条， [GB/T21296.1—2020,定义3.7.4] 2 部分称量 partial weighing 在同一承载器上将一整辆车分成两部分或两个以上部分依次地进行称量。 『GB/T 21296.1—2020,定义3.3.2]

GB/T 21296.42020

弯板传感器最大秤量 maximum capacity of bending plate sensor Emax 单次测量过程中，可施加在弯板传感器上的、且测量结果误差不超出弯板传感器最大允许误差的载 荷最大值。 3.4 弯板传感器误差 errorof bendingplatesensor 弯板传感器测量结果与被测量载荷（以质量为单位）的约定真值之差。 注：所施加载荷的中心可为整个弯板传感器纵向中心线上任意位置，并完全施加于弯板传感器上。 3.5 弯板传感器最大允许误差 maximumpermissible error of bending plate sensor MPEbp 允许的弯板传感器误差的极限值

弯板传感器最大秤量 maximum capacity of bending plate sensor

弯板式动态汽车衡由弯板传感器、电子称重仪表和引道等构成，为满足特定的系统功能，弯板式 车衡系统中还可包括通过接口联接的轮轴识别器、车辆识别装置（如：车辆检测器、车辆分离器， 照识别器等）、车辆引导装置、车速检测装置和车辆轮廓尺寸检测装置等，

弯板式动态汽车衡的分类与命名按GB/T21296.1一2020中第4章的规定。

弯板式动态汽车衡是部分称量方式动态公路车辆自动衡器。弯板式动态汽车衡的车辆总重量的基 本准确度等级划分为4个等级，用符号表示为：1，25,10

5.1.2车辆轴载荷（单轴或轴组载荷）的基本准

弯板式动态汽车衡的车辆轴载荷（单轴或轴 准确度等级划分为4个等级，用符号表 示为：C,D,E，F。 准确度等级

弯板式动态汽车衡的附加准确度等级应符合GB/T21296.1一2020中5.2的规定，其他技术要求见 附录A。

车辆总重量和车辆轴载荷（单轴或轴组载荷）的准确度等级之间的对应关系见表1。

表1车辆总重量、车辆轴载荷准确度等级关系

5.4动态试验的最大允差

5.4.1车辆总重量的最大允许误差（MPE）

动态称量中的车辆总重量的最大充许误差应取下述a)或b)中较大的数值： a）将表2中的计算结果以分度值为最小单位化整至最接近的值； b）首次检定和后续检定为1个分度值（1d)乘以车辆总重量中轴称量的次数；使用中检验为2个 分度值（2d）乘以车辆总重量中轴称量的次数

2车辆总重量的最大允

5.4.2车辆轴载荷（单轴或轴组载荷）的最大允许误差

5.4.2.1用两轴刚性参考车辆试验时的最大允许

两轴刚性参考车辆，动态试验的单轴载荷示值与静态单轴载荷的约定真值之间的最大差值应不超 过下述的数值，取a)或b）中的较大值： a）将表3中的计算结果以分度值为最小单位化整至最接近的值； b）首次检定和后续检定为1个分度值（1d）；使用中检验为2个分度值（2d）

3用两轴刚性参考车辆试验时的最大允许误差

GB/T21296.4—2020

其他参考车辆（除两轴刚性车外）试验时的最大允

对于除两轴刚性参考车辆之外的其他所有的参考车辆，动态试验记录的单轴载荷与单轴载荷修* 平均值之间的差值，以及动态试验记录的轴组载荷与轴组载荷修*平均值之间的差值应不超过下述的 数值，取a）或b）中的较大值： a）将表4中的计算结果以分度值为最小单位化整至最接近的值； b）首次检定和后续检定为1d×n；使用中检验为2d×n。其中，n为轴组中轴的数量，当单轴时 11

表4用其他参考车辆（除两轴刚性车外）试验时的最大允许偏差

5.5静态试验的最大允许误差

具有静态称量功能的弯板式动态汽车衡，在进行静态称量加载和卸载时的最大允许误差应符合 感器最大允许误差的规定

弯板式动态汽车衡所有的称量指示装置和打印装置应具有相同的分度值。 指示装置和打印装置的分度值应以1×10*、2×10*或5×10*为形式表示，其中k为*、负整数 或零

5.6.2分度值的对应关系

弯板式动态汽车衡的准确度等级、分度值与最小分度数、最大分度数的对应关系应符合表5的 规定。

准确度等级与分度值、最大分度数、最小分度类

5.7 最小秤量(Min)

最小秤量应不小于表6中的规定

5.8指示装置和打印装置的一致性

对于同一称量结果，弯板式动态汽车衡的所有指示装置应具有相同的分度值，任何两个装置之间的 示值（无论是主要指示还是辅助指示）不应有差异

5.10测量结果的单位

板式动态汽车衡质量和载荷计量单位为千克（kg

其有静态称单划脂的弯极式数态汽 车衡，若其度值不等于数态行度值（（，任进行动态标重 应能自行转换到动态分度值，确保静态称量的分度值仅适用于静态称量。除非授权人员手工操作 称量模式不能轻易进入

在标称运行速度范围内，弯板式动态汽车衡应保持相应的计量性能要求和技术要求。超出运行速 度范围时不输出结果，或者按GB/T21296.1一2020中9.3.8的要求给出违规提示。 这一运行速度范围可在现场称量测试时根据测试情况调整或确定，

GB/T 21296.42020

6. 1 通用技术要求

弯板式动态汽车衡有关技术要求应符合GB/T21296.1一2020中第6章的规定。

结构设计应考虑到制造、检验、运输、安装、拆卸、使用和维护等的可能性和而

为确保在使用周期内保持计量性能，弯板传感器的结构设计应坚固，且符合预期使用要求，极限 力不小于1.5倍的弯板传感器最大秤量（Ex）。

弯板式动态汽车衡的承载器上表面应具有防滑设计（或措施），防滑设计（或措施）应能经受相应使 用场所及使用用途中车辆轮胎反复碾压， 弯板式动态汽车衡的承载器上表面设计凹槽和凸纹的，其凹槽和凸纹的高度差应不大于2mm，并 应确保弯板式动态汽车衡在规定的运行速度范围内，称重性能符合5.4的要求

弯板式动态汽车衡的承载器表面应有效防**（锈）蚀。 表面设计镀层或包覆层的，其镀层或包覆层应平整完好、牢固均匀、色泽一致，不应有斑痕、划伤。 表面设计涂漆层的，应符合QB/T1588.4的规定，其涂漆漆层应平整、光洁牢固、色泽一致。漆层 不应有刷纹、流挂、起皱、气泡、起皮、脱落等缺陷.涂漆后表面应完整无漏漆

在符合制造商设计和预期使用条件下，称量过程中施加以不大于弯板传感器最大秤量（Emx）的 载荷时，其测量结果应满足使用要求

6.3.2弯板传感器最大允许误差（MPEm）

弯板传感器最大允许误差取表7计算结果以分度值为最小单位化整至最接近的值，至少为1个 （1d）

《固定消防给水设备 第1部分：消防气压给水设备 GB 27898.1-2011》表7弯板传感器最大允许误差

弯板传感器的电源端子一外壳、电源端子一输出端子、输出端子一外壳之间的绝缘电阻 2000M2

弯板传感器外壳防护等级应不低于IP68。 防护等级和试验条件符合GB/T4208一2017中表2及表3中的规定

《码头结构设计规范 JTS167-2018》板式动态汽车衡配置的电子称重仪表应符合GB

根据安装位置和用途的不同，弯板式动态汽车衡的弯板传感器布局类型分为单车道布局和多车道 布局 单车道布局应采用机械式（含建筑物结构）的侧向车辆引导装置确保车辆完全通过弯板传感器，这 种布局通常应用于按重量收费和交通执法。 多车道布局应在称量区域相邻车道之间，以及机动车道与非机动车道之间设置利于称重检测的实 线标识，在道路两侧也可设置机械式（含建筑物结构)或电气式的车辆引导装置，这种布局通常应用于交 通执法、辅助执法和统计分析。 在同一个车道，沿行车方向上，应采用左右两侧车轮完全同时称量的一排（或多排）弯板传感器完成 车辆轮载荷（或轴载荷）的称量，或采用左右两侧车轮依次分别称量的一排（或多排）弯板传感器完成车 满轮载荷（或轴载荷）的称量。 设置车辆引导装置的，应符合交通安全的标志和警示要求，以使驾驶员容易发现且不影响机动车辆 交通安全。

7.2沿车道宽度方向上的要求