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玉三高速公路实施性施工组织设计--正稿简介：

"玉三高速公路实施性施工组织设计--正稿"，通常是指在玉三高速公路（具体指哪个省份或城市的高速公路不清楚，玉三可能是线路的简称）的实际施工过程中，为确保工程的顺利进行，制定的一种详细的施工计划和操作指南。这份正稿可能包含了以下几个方面的内容：

1. 工程概述：对玉三高速公路的总体情况，如线路长度、设计标准、起止点、建设目标等进行介绍。

2. 施工组织：包括施工队伍的组织结构、施工流程、施工阶段划分、关键节点控制等。

3. 技术方案：对工程的建设技术、施工方法、设备选用等进行详细说明。

4. 安全管理：包括安全生产制度、应急预案、风险评估与控制措施等。

5. 质量控制：对工程质量的保证措施、质量检查和验收机制进行阐述。

6. 进度计划：设定明确的施工时间表，包括各个阶段的施工时间安排和里程碑节点。

7. 资源配置：对人力、物力、财力等资源的合理分配和使用规划。

8. 环保与文明施工：考虑施工过程中的环保措施和对周边环境的影响，以及文明施工的要求。

这份正稿是整个施工团队遵循的重要指导文件，旨在确保工程按照计划高效、安全、高质量地进行。

玉三高速公路实施性施工组织设计--正稿部分内容预览：

本合同段路基填筑按照“四区段、八流程”水平分层填筑施工法，按照横断面每30cm厚分一水平层，逐层碾压进行填筑。

本合同段填方量较大，需借土石进行填方，利用方运距较远且填方施工受环境影响较大，其施工速度将直接影响路基土石方施工速度。施工采用以高填方为主多区段平行流水作业加快进度。

对于因场地清理留下的坑穴、池塘，使用监理工程师同意的材料回填，并压实到与周围同样的密实度。

路堤经过池塘、洼地时T／CECS542-2018 模板工程安全自动监测技术规程及条文说明.pdf，先排水疏干，挖除淤泥及腐殖根茎后，然后进行路堤填筑。

当路堤的填筑高度在1.0米以下时，按要求清除表土。

场地清理完成，将原地面压实后，然后在其上回填。

场地清理后，重新测量地面标高，重新绘制填挖断面及土方调配图报监理工程师核签后，进行路基填筑。

采用推土机铲除地表面以下至少100～300mm内地浮沙、杂草、表土，人工配合推土机除所有树根，用装载机配合自卸车运至指定地方，并推放有序，作为防护工程或临时用地复耕的表土。对不适宜的填料彻底清理干净，不留隐患，对局部低洼地段不适应材料较深处，用挖掘机清除至要求的范围为止。场地清理完成后，全面进行填前碾压，使路基密实度达到规定的要求。

路堤施工的基地处理，按基底的土壤性质，基地地面所处的自然环境状态，同时结合设计对基底的稳定性要求等，采用相应的方法与措施处理。

基底土密实，当地面横坡不陡于1:10时，路堤可直接填筑在天然地面上。在路堤高度小于0.8m时的地段，按零填挖路段处理，将清除表土后的地面翻松，并分层碾压。

在稳定的斜坡上，路堤基底横向坡度大于1：10～1：5时，将原地表土翻松，再分层水平填筑，横向坡度大于1:5时，将原地面挖成台阶，台阶宽度1.5～2.0m，台阶顶面做成2%～4%的内倾斜坡。对于基岩面的覆盖层，先清除覆盖层再挖台阶。

半挖半填路堤，应按图纸或监理要求挖好横台阶，并与半填路堤同时碾压至规定的压实度，再逐层填筑。

半挖半填和陡坡路堤，或基底有地下水影响路堤稳定时，按照设计文件要求，采用拦截引排措施，将地表水引至基底范围以外，并根据情况采取防渗加固措施。

路堤基底为耕地或松土时，如松土厚度不大于0.3m将原地面夯压密实；当松土厚度大于0.3m，将松土翻挖再回填分层压实。过水田、池塘等松软地基时采取排水疏干、挖除淤泥、抛填片石等加固措施。

在开工之前恢复和固定路线，其内容包括中线及高程的复测，水准点的复检和增设，横断面的测量与绘制等。在开工之前先进行施工放样，现场放出路基边缘、坡口、坡脚、边沟、借土场、弃土场等的具体位置，标明其轮廓，报监理工程师审批。

测量放样：在直线段每20m、曲线段每10m为一断面测设放立坡脚边桩，并用灰线划出填方坡脚填筑线。

分层填筑：土石路堤填筑时松铺厚度不超过30㎝，土中石块粒径不大于20cm。填料含水量与最佳含水量之差宜控制在2%以内，高于或低于最佳含水量4%的填料，应在取土场或填方路段的路面进行凉晒或洒水处理，直至填料含水量符合要求时，方可进行铺设压实。填石路堤每层松铺厚度为40㎝，最大粒径部不超过层厚的2∕3，路床顶面以下50㎝范围内，填料最大粒径不大于10㎝。铺填粒径20㎝以上石料时，先铺填大块石料，大面向上，小面向上，摆平放稳，再用小石块找平，石屑填塞，铺填20㎝以下的石料时，可直接分层摊铺。横向外侧1.0m范围内，用较细的材料铺筑。路堤填筑100m以内可用推土机作业，超过100m时用挖掘机、装载机挖装、自卸汽车运输。为保证路基完工后边缘的压实度达到要求，土石路堤路基两侧在设计宽度基础上再加宽50㎝，填石路堤路基两侧超宽填30cm。

铺摊平整：填土路堤分层铺摊后，用推土机粗略平整，再用平地机精确整平。填石路堤用大型推土机整平个别不平处，然后插杆挂线，人工配合以细石屑找平，精确整平，补足路肩宽度。使填料按要求均匀地摊铺在整个路堤宽度上。

碾压夯实：填料整平后，用16T拉式振动压路机或12～15T三轮压路机在路基全宽度范围内碾压，直线段先两侧后中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行碾压，横向接头，振动压路机重叠40㎝～50㎝，三轮压路机重叠轮宽的1∕2。前后相邻两区段纵向重叠100㎝～150㎝。压实时先全断面静压两遍，再振动碾压，最后静压一遍。同时采用人工配合补充局部坑洼使路基各点都得到充分压实。

沉降水平位移观测：每填筑碾压一层，进行沉降，水平位移观测，沉降速度≤3mm/d，若超过控制标准时，应加密观测，实行动态跟踪，分析原因，必要时上报监理工程师，采取减缓填筑速率甚至暂停填筑。

检验签证：施工中每层填土压实后，按照《土工试验规程》要求，利用重型击实试验，用环刀法、灌砂法、核子密度仪等进行现场填土压实度测定。填石路堤则根据试验路段的压实遍数进行控制，直至压实层顶面稳定不再下沉（无轮迹）时为止。并报监理工程师，随时抽查，保证施工质量。

路基面整形：路堤从底基分层填筑碾压至设计标高后，路基进入预压期，预压期结束后，利用平地机配合人工按设计要求对路基顶面整形，超出部分用刮刀刮掉，不足部分再填土、压实。

边坡整修：路堤边坡按设计要求坡度，挂线自上而下利用人工进行坡面整修，坡面有冲沟或坍塌缺口时，自下而上分层挖台阶加宽填补夯实，再按设计坡面刷坡。两侧超填部分也应刷除。

桥台背后、涵洞两侧填筑选用岩渣等透水性好的材料，每层填筑厚度为20cm，碾压遍数不小于10遍，如无法采用压路机压实的地方，使用蛙式打夯机或夯锤予以夯实，并对每层填筑质量实施检测，以防发生沉降，引起跳车现象。

路堤填土碾压前，含水量偏大时，要进行翻松晾晒，含水量偏小时，洒水使填料达到最佳含水量再压实；

路堤填筑高度预留一定的沉落量以保证路堤稳定后，满足设计要求：

填石路堤填筑时严禁倾填，严禁采用超粒径的石块；

零填挖顶面30cm范围内压实度≤95%，填料含水量达到最佳含水时再压实；

高路堤施工应严格按图纸要求的边坡填筑，每层填筑厚度应根据填料的不同，压实机械不同经试验路段确定。还应注意以下事项：

为了保证预留沉降的作用和积累经验资料，高填筑路堤在最高填筑点，变高填筑点等代表性位置设置沉降观测点定期进行沉降观测，并根据观测结果对预留沉降进行调整。

为保证沉降均匀一致，其填料的土工性能应在分层上保持一致，不同填料不得混填。

为保证路基主体的充分压实，其两侧各加宽50cm填筑。

保证填料的含水量，不出现橡皮土或压实度达不到要求的现象。

要预置排水坡度，防止表层积水下渗。

坡面要及时进行加固和防护，防止雨水冲刷

本合同段表层粘土覆盖层较薄，以挖石为主。挖方施工直接受填方限制，为保证施工正常进行，土方开挖尽量按排在旱季施工，如必须在5～8月份施工挖土方，则先挖出堆置在主线旁以便旱季做填料。

深挖路堑尽可能按排在旱季施工，尤其是K36+390～K36+560必须在雨季完成路堑挖方，将仰斜式挡墙做好。

路堑工程开工前，首先熟悉核对设计文件，测设线路中线和开挖边线，复核横断面；调查自然状态下山体稳定状况，分析施工期间边坡稳定性；清表，做好堑顶截排水设施；修建运输便道，组织劳动力，设备进场。

按图纸所示尺寸将开挖线用明显桩放出，并洒白灰线以标明开挖范围

土方集中地段采用推土机、挖掘机配合自卸车施工，开挖深度低于10米的地段采用单层纵向全宽挖掘，从开挖路堑的一端或两端按断面一次性挖至设计标高以上50cm，最后清挖至设计标高，严禁重型车辆上路基。逐渐纵深挖掘；开挖深度较大时，采用分层纵挖法，每层厚度为6～10米，每层设置向内倾斜坡度为0.5～1.0的平台。开挖纵向长度较长的地段，采用分段纵断面挖掘法，分二个或三个工作面同时开挖。

最后开挖至路基标高，采用重型击实法和环刀法等进行现场干容重和压实度检验，若原状土不符合设计要求，则翻挖重新压实或换填两三层。

路堑土质边坡紧随开挖进尺，用人工自上而下进行清刷，保证边坡符合设计要求。随挖随防护，并按挖方路基护面墙、浆砌挡墙设计图进行防护施工。

根据路基地基结构及工程地质特征和设计图纸，本合同段内，石方占土石方总量的80%以上。因此，石方开挖工作量大。

石方开挖中，先利用推土机从上而下清除覆盖层土，采用爆破法进行开挖，爆破方式以松动爆破和小爆破方法爆破岩石，对于孤石或大块石选用裸露药包爆破，石方爆破施工工艺详见《石方爆破施工工艺流程图》。对比较松软的岩石采用大马力推土机、挖掘机并辅以部分人工进行施工。对比较坚硬的岩石采用浅孔台阶或深孔梯段松动爆破进行开挖，边坡采用预裂爆破或光面爆破，路床面采用光面爆破。根据运距采用推土机运或自卸汽车运输。

路堑石方爆破前，应针对不同岩体进行爆破设计、试爆，选择合理的爆破参数。在施工过程中，还要根据地质变化情况及时调整和修改爆破设计。

边坡预裂或光面爆破，炮孔按挖方角度布置成斜孔，严格控制装药量及孔距，防止超挖或欠挖。中央路槽爆破开挖炮孔按梅花形布置，采用逐排微差爆破，抛掷方向沿线路纵向方向。

浅孔爆破：孔径d=50mm，孔深L=0.9～1.1H

孔距a=0.8～2.0Wp,排距b=0.86a

深孔爆破:孔径d=100mm,孔深L=H/sin75°+h，h=0.15H

孔距a=0.7～1.3Wp,排距b=0.8～1Wp

装药量Q=q×a×b×H，q=0.4～0.6kg/m3

光面爆破孔距a=16d

①清表：人工配合推土机清除开挖范围内的所有杂物、表层土DL／T 2287-2021 水轮发电机电气制动技术导则.pdf，并做好堑顶天沟。

②测量布孔：根据钻爆设计及试爆结果确定的参数，用灰点或油漆定出炮眼位置，并参照爆破方案进行复核。

③凿岩钻孔：炮孔布点完成后，安排机械进场，按爆破设计的角度和深度钻孔。钻孔中随时检测孔径

边坡整修，基床顶面处理：爆破后根据测量基准点，拉线检查平整度，对个别凸起部位，采用小炮补炮开挖，凹部采用浆砌石补平。

炮孔的布孔误差不大于5mm，炮孔底部参差长度不大于10%，同类炮孔的不平行误差不大于8mm

每个炮孔的实际装药量由现场验收的炮孔位置、方向、深度等实际量测结果经计算确定；药量调整必须由爆破技术人员同意Q／GDW 11853.2-2018 电力需求响应系统 第2部分：系统功能规范.pdf，或指定的技术负责人同意后方可进行。不能擅自增减药量。