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隧道坍方案例分析.pdf简介：

"隧道坍塌方案例分析.pdf"这份文件很可能是一个关于隧道工程中可能发生的坍塌事故的案例分析报告。它可能包含了多个具体的隧道坍塌事故实例，对事故的发生原因、过程、后果、救援措施以及后续的事故调查、预防和改进措施进行深入的剖析和讨论。

这类报告通常会详细研究隧道坍塌的地质因素（如土壤稳定性、地下水位等）、设计和施工缺陷、监控和预警系统的有效性，以及可能的事故预防策略。通过对这些案例的分析，可以为隧道工程的设计、施工、管理和安全提供重要的参考和教训，以降低类似事故的发生风险。

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隧道坍方案例分析.pdf部分内容预览：

注：采用两班制作业，注浆班共计34人。

5、施工中要说明的几个问题

2016年二级建造师《建设工程施工管理》考前信息内容整理五、处理效果分析与评价

全封闭深孔预注双液浆固结围岩技术在草庵隧道进口期方整治中的应用是成功的，达到 了堵水、固结围岩的目的，结束了草庵隧道施工进度在此地段长期不前的局面，也为不 良地质隧道的施工积累了一定的经验。

新翁沙隧道位于湘黔复线大龙至贵定段，中心里程为DIK642+828，全长706m。围岩 分布情况：I类310m，Ⅲ类186Ⅲ，V类210。隧道通过地段为剥蚀构造低山区，山形陡 哨，为构造侵蚀而成风化剥蚀地貌，地形复杂。溪沟发育，有多种冲沟横穿隧道顶部，地下 水较丰富，地层主要为第四系坡残积层，岩层构造影响严重，为风化极严重的白云岩（W4） 局部见断层泥，并有地下水涌出，土体用手即可抠动。同时伴随发育溶沟、溶槽及溶洞。施 工采用自制凿岩台车配YT28气腿式凿岩机钻孔，ZLC30侧卸式装载机装碴，5吨东风自卸 汽车运输，V、Ⅱ类围岩采用全断面开挖，I、类围岩采用正台阶开挖。

1999年10月7日，隧道掘进至DIK643+030处（理深30m）发生方。期方向预

1999年10月7日，隧道掘进至DIK643+030处（理深30m）发生方。势方向预 部及前、后方向发展。落物为砂砾状的松散颗粒， 六盘山 同时伴有大块落岩体，体将方口封死。 O 方上部原地面30m范围内有多处高压电线杆 区

方段围岩为Ⅱ类围岩，采用上下台阶开挖，掌 子面前方由于地质构造原因，出现白云岩泥化，初期 尚能自稳：施工中，采用超前锚杆与30cm模喷混凝

由于方空洞大，体将方口封死，均穴上部情况无法探明，围岩不稳定，首先需要 对已衬砌地段背后进行注浆加固，对Ⅱ类衬砌的仰拱及时施作，确保已衬砌地段的稳定。同 时对体喷射混凝土进行封闭。方地段拱部初期支护采用超前小导管或注浆迈式锚杆、格 珊喷混凝土，衬砌采用先拱后墙方法通过此段。 施工时遵照“管超前、短开挖、强支护、衬砌紧跟”的原则进行。

（一）处理方案 方处理初期，由于对断层围岩地质构造不了解，盲目清理弃碴700m"左右，造成六 盘水端部及顶部继续出现塌，同时伴有大块体。基于这种情况，若再清碴，则可能导致 以下两种后果：①可能产生地表通，该地段覆盖层较薄，仅30m左右，如继续透地面， 则会危及地面的电塔安全，增加清费用；②可能波及已成洞地段，弓起再次大方，给 以后处理增加难度。因此决定停止清，采用Φ42mm小导管注浆及式注浆锚杆相结合的 超前支护方法通过体。 开挖轮廓线以外时一般用小导管注浆，如果打小导管容易塌孔，或遇到孤石弯曲，则采 用迈式锚杆。迈式锚杆自带钻头，自进不堵孔，可以弥补小导管的不足，但此种锚杆自顶部 出浆，由里往处填满锚孔，注浆范圃小，费用较高。将小导管和迈式锚杆两者结合使用，效 果较好。 （二）方案实施

1，拼部村阅施工 期方体为极不稳定体，随着据掘进，临时支护受力不断增加，并产生变形。因此拱部开挖 ～6m后，及时施作正式拱部衬砌，并做好施工接缝处理。 为了防止拱部下沉，拱部衬砌施工时预设3cm沉落量，经现场对沉落量监测，拱部下 沉量在1cm左右，满足设计要求。 2.墙部施工 墙部马口左右同时开挖，每循环进尺3.6m，开挖到位后及时施作墙部衬砌。墙部混凝 土浇灌至距拱脚10cm处暂停，24小时后作封口施工。 封口混凝土采用干硬性细石混凝土，将封口捣固、密实后，再用木块将此封口锲死，确 保封口质量。 （五）穴空洞处理 衬砌上部方体采用径向锚杆注浆，对穴空洞采用导管吹砂方法使之密实。

通过对新翁沙隧道Ⅱ类围岩方的处理，有以下体会 32

（1）在断层破碎、软弱浅理以及方地段，采用WTD25中空注浆锚杆和Φ42mm超前 小导管相结合的施工方法能够取得很好的效果。 （2）在断层破碎、软弱浅理地段，施工时要以地质观测为基础，运用岩石微观分析，采 用合适的施工方法和临时支护，并根据围岩变化及时调整： （3）对突发性断层、软弱围岩方，首先要进行班方探测，按软弱夹层或结构面判明 方类型：搞清断层范围及特点，不可轻易出碴，否则会引起大期方。 （4）对于软弱围岩、特别是方地段，隧道衬砌必须紧跟开挖面，要及时封闭。拱部剂 砌不宜大于6m，墙部及仰拱施作不宜大于10m。 （5）用先拱后墙法通过方时，拱脚部位宜设纵梁加固，以防下沉、开裂

张盘隧道设计为单线电气化铁路隧道，全长1410m，进口里程（宝鸡端）为K152+ 639.55，出口里程（中卫端）为K154+049.55，单方向下坡最大坡度为9%，进、出口分别 在R=1000m、R=450m曲线上，中部1016m为直线。 隧道穿过地层为第四系早更新统砂粘土及中更新统老黄土，围岩类别为Ⅱ～Ⅲ类。 进口K152+639.55~～+644段设明润，全隧道均采用曲墙式衬砌，双侧高式水沟。Ⅲ类 围岩段拱部采用C20混凝土（10cm厚）喷锚层作临时支护，类围岩段拱部采用C20混 凝士（10cm厚）喷锚层+钢格栅作临时支护。边墙用c20混凝土喷3～5cm厚作临时支护。

隧道进口K152+670.55～+755.55段以及出口K153+890.5～+920.55段为类围岩， 含水量大，围岩破碎，施工时出现局部方。 当进、出口上导分别开挖到K152+670.55、K154+920.55时，掌子面土体含水量增大 继续向前开挖掌子面出现水珠，土体松散剥落，开挖过的拱脚渗水。当进口开挖到K152+ 695.5处时掌子面土体被碎严重，层间滞水较大，滴水成线，开挖受阻，产生大方，体 长11m，项无法确定，将上导掌子面封死。出口开挖到K153+904处出现方，体只 有5m长，渗水不很严重。

方是由进口工区先，出口工区晚几天，均发生在地质由强变弱到松散破碎、土体 太的地段。客观上是由于地质条件变化造成的：主观上是由于施工经验不足、措施

当、盲自行事造成的。今后施工中应接受教训，馨惕地质变化这一危险信号，认清土质隧道 中出现水的危害性，以便采取强支护手段和弓排水措施。必要时要进行超前钻孔，探明前方 地质情况，以达到防惠于未然。

（一）方处理方案的选定 方处理按照“小方，先支后清”、“大方，先棚后穿”、“治先治水”的原则。 由于是含水土质，在前方方不明的情况下，若采用清方处理会导致围岩继续失稳， 用注浆加固需准备时间，故对进、出口分别选用超前小钢轨和超前小钢管加固体的处理 方法。

《电动汽车传导充电用连接装置 第1部分：通用要求 GB/T 20234.1-2015》【二）处理步骤及工艺要求

1.进口方处理步骤及工艺要求 （1）体稳定后，对体正面及顶部空处喷5cm早强混凝士封闭，由于渗水形成水 流，需增加水泥用量，先喷干混合料，待其与渗水融合后，再逐渐加水喷射，喷射由远而近

逐渐向渗水处逼近。在离体10m处挖一积水坑， 将水排到坑内，集中排出。 （2）清除部分体后，拘拱脚安放钢格栅，将 原设计的三角形钢格栅改为矩形钢格栅（见图1 17），每隔0.5m设置一，用加强纵筋焊接形成整 体骨架。在拱顶期空处打锚杆、挂网，喷10cm厚 早强混凝土，将加长锚杆头、钢支架与钢格栅焊牢 形成骨架支撑空隙。 （3）利用钢格栅作拱架，选用6m左右长的钢

轨，前端割成尖锥状，在拱架外环向40cm间距布暨，外插角7°左右，用重轨撞人（见图 1

分段进行环向开挖，架立钢格栅，钢格栅与围岩间空隙用背顶材顶紧，喷C20

（7）穿过体后，仍用超前小钢轨在富水地段开挖，当土体含水量减少后，只用0.5m间 距钢格栅加喷早强混凝土过渡，直到无水地段。 2.出口方处理 出口方处理的步骤为：喷早强混凝土（3～5cm）封闭掌子面→架立拱架打超前小钢 管→环向开挖（进尺0.5m）一安设钢格栅→喷早强混凝土（厚10m）→灌注拱圈→挖掉核 心士一开挖下部。 小钢管选用Φ32mm、壁厚4mm、长4m左右的普通钢管，环向管间距30cm左右，从钢拱 架腹部以7°左右的仰角撞人。纵向两组小钢管水平搭接长度大于1m。开挖采用一次环向成功， 进尺控制在0.5m，一次安设钢格栅，用背顶材将格栅与围岩间缝隙顶紧，一次喷早强混凝土达 到10cm。 实践证明，这种方法简单易行，操作简便，见效快，安全可靠性好，特别与轻型钢拱架 配合，支护占用时间短，能很快通过体，是质隧道中处理方的好办法。

进、出口方处，由于围岩的松动和部分拱顶空，围岩与衬砌不能密贴，围岩会继续 扰动，使拱圈因不均衡受力而开裂，进而出现越来越严重的拱圈渗水。因此在拱圈灌注后， 要及时进行压浆补强。 压浆孔用风动凿岩机钻眼，以纵横向间距为1m的梅花形布眼。用风动牛角泵压浆， 压力控制在0.50.1MPa，压浆材料在土质松散破碎带选用纯水泥浆和水泥一水玻璃浆。在 空地带选用1：1.5的水泥砂浆，水灰比控制在0.45左右。

1.浅埋加固 出口端洞口埋深较浅（4～10m），为防止洞口边坡塌，根据大沙线枫林隧道软弱 岩加固进洞经验，按地表预加固、洞门正面封闭、仰坡水平超前锚杆的步骤进行加固。

3～5cm混凝土作为临时支护，地质较差的紅类围岩，用方木作为横尚支撑。 4.尽早完成闭合受力环 （1）张盘隧道的喷锚支护，仅作为开挖的临时支护，衬砌的附间不是由量测变形案控 制。为防止围岩变形过大失稳浙J56 建筑防水构造一(BAC、BS-P防水卷材和SPU防水涂料)，衬砌的紧跟是很重要的。本隧道当上部开挖支护！m 就施作拱圈。 （2）由于侧压力的作用，边墙施作后如不尽早将底部封闭，侧压力会挤医边端，造成琪 部开裂，施工中仰拱在距下部开挖掘进作业面40～50m时行封闭。