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公路土工合成材料应用技术规范(JTG／T D32-2012 )释义手册 简介：
《公路土工合成材料应用技术规范》(JTG/T D32-2012)是中国公路工程技术标准体系中的一项重要标准，它主要规定了公路工程中土工合成材料的选用、设计、施工、验收和维护等方面的技术要求。该规范适用于公路路基、路面、隧道、桥梁、涵洞、防护工程等各种土木工程中的土工合成材料的应用。
JTG/T D32-2012不仅对土工合成材料的性能、规格、检验方法进行了详细规定，还包括了材料的现场施工技术、工程设计指导原则、质量控制与验收等内容，旨在确保土工合成材料在公路工程中的有效应用，提高工程质量和耐久性，同时保障施工安全。
简而言之，这是一部指导公路工程中土工合成材料合理、规范使用的技术手册，为公路建设者提供了重要的参考依据。
公路土工合成材料应用技术规范(JTG／T D32-2012 )释义手册 部分内容预览：
3.3.1应根据实际工程的土质条件、酸碱度、使用状态，选择性能匹配 工合成材料。
土工合成材料及其工程应用
不同土体环境对两类聚合物的影响
注：对有影响的情况，应进行有关的试验。
3.3.3采用聚酯类（涤纶）材料制成的土工合成材料可用于长时间暴露 于阳光下的环境中，不宜用于酸、碱等化学环境中。与水泥、石灰类材料直接 接触的环境，不宜采用聚酯类材料。 聚酯类土工合成材料包括聚酯土工布（也称涤纶土工布）、聚酯格栅等， 具有较好的抗光老化性能，但化学稳定性较差，无其是在碱性条件下易发生不 可逆的水解反应，使材料性能下降甚至完全丧失。国内外有关研究表明：聚酯 纤维浸泡在pH=12.3的氯化钙+0.03%FeS04溶液中，强度降低25%；浸泡 在pH=10的CaCO3溶液中《家用储热式室内加热器性能测试方法 GB/T31299-2014》，强度降低10%。FHWA《加筋土挡墙与加筋土坡 设计与施工指南》认为：聚酯产品（PET）易受水解作用，碱性条件或大量水分 存在时会加快水解和纤维分解，聚酯（PET）材料仅推荐用于3 3.3.4采用聚酰胺类（尼龙)材料制成的土工合成材料不宜在酸环境中 使用。 聚酰胺材料也称尼龙，通常用于制作土工尼龙绳，具有极好的耐磨特性 但耐碱不耐酸,不适于在酸性环境中长期使用。 《公路土工合成材料应用技术规范》 3.3.5采用玻璃纤维制成的土工合成材料可用于高温和酸环境中，不宜 用于与水泥、石灰直接接触的环境。 玻璃纤维类土工合成材料包括聚酯玻纤布、玻纤格栅等，具有较好的耐高 温和抗变形特性，但耐磨性较差，耐酸不耐碱，不适宜在与水泥、石灰直接接触 等碱性环境中长期使用。 .重力式挡墙是公路常用的支挡结构。当受地形条件限制，挡墙断面尺寸 受到限制而造成支挡能力不足，或条件发生变化造成已建挡墙支挡能力不足 时，通过对墙后填土进行加筋，可增强挡墙的稳定性。 《公路土工合成材料应用技术规范》 2004年度交通部西部交通建设科技项目“加筋土路基力学行为与设计方 法的研究”对挡土墙墙后路基填土加筋进行了相关研究，并在天（津）汕（尾） 高速公路粤境蕉岭广福至梅县城东K43+055~K43+095段路基衡重式挡土 墙中进行了应用。2008年至2009年，本规范修订组又进一步对此开展了专题 研究。通过理论解析，建立了考虑加筋作用的土压力计算方法；采用数值分析 方法，分析了加筋材料特性及其铺设位置对土压力减少效果的影响；理论分析 与工程实践证明，墙后填土加筋对减小墙背土压力有定效果，故在本规范修 订时增加这一研究成果。 订时增加这一研究成果。 4.1.2应通过现场调查、地质勘察、室内外试验，获得相关基础资料，根 据场地的地质与环境条件、填料特性、材料的耐久性、工程造价等因素，经技术 经济比选，确定路基加筋方案。 4.1.2应通过现场调查、地质勘察、室内外试验，获得相关基础资料 场地的地质与环境条件、填料特性、材料的耐久性、工程造价等因素，经 济比选，确定路基加筋方案。 规范 （JTGD30）的规定。 良好的地基承载力是保证路堤和挡墙稳定的必要条件，良好的压实度是 保证土工合成材料与土之间具有足够的相互作用力，发挥加筋作用的关键。 因此，不能因为加筋而降低对地基承载力与路基压实度的要求。当地基承载 力不足时应根据具体情况确定合理的处理方案，对地基进行处理。 4.2材料选择与设计参数 4.2.1宜采用整体性和耐久性好、强度高、变形小的土工格栅、高强王工 织物、土工格室等土工合成材料作为加筋材料。 强度、变形、整体性和耐久性是加筋材料选择考虑的主要因素。自前，对 整体性和耐久性的认识比较一致，但对强度和变形要求存在不同的看法。 有人认为，路基加筋工程中加筋材料所受的力往往很小，远远小于其抗拉 公路土工合成材料应用技术规范》 土工格栅节点强度测试结果 4.2.2用于路基加筋的土工合成材料，应按式（4.2.2)确定其设计计算 强度T Tult Tult Ta = RF RFcrRE,· RFrm 式中：Tlt—一加筋材料的极限抗拉强度，按现行《公路工程土工合成材料试验 规程》（JTGE50）试验确定； RF一总折减系数； RFcR 一媽变折减系数； RFD一一考虑微生物、化学、热氧化等影响的老化折减系数; RFD一一施工损伤折减系数。 土工合成材料多为高分子聚合物材料，具有螨变特性，应用于土木工程 中，还会受到紫外线、生物或化学物质的影响，铺设碾压过程也会对其产生损 伤，设计时需考虑这些不利影响。路基加筋工程中，对土工合成材料强度影响 较大的是蠕变和施工损伤两个因素。《公路士工合成材料应用技术规范》 （JTJ/T019一98），采用了综合修正系数来笼统地考虑这些影响，一方面没有 考虑不同加筋材料特性，另一方面与国外研究结果以及近年来我国的有关研 究结果相比，总体上偏小。为此，本次规范修订，采用了条文所给的表达式来 考虑强度影响因素，确定设计采用的强度。 路基加筋工程土工合成材料幅变与老化折减系数 表 4.2.3 路土工合成材料应用技术规范》 基加筋工程土工合成材料施工损伤折减系委 中土系按现行《公路土工试验规程》（JTGE4O）进行 的土工合成材料抗拉强度折减系数 FHWA推荐的施工损伤强度折减系数 FHWA推荐的设计年限为100年的聚酯 （PET）材料老化折减系数 FHWA建议的强度折减系数取 RobertM,Koerner推荐的各项强度折减系数 由这些推荐的折减系数看，不同工程应用条件，折减系数不同，各方推荐 值也存在较大差异。在同类工程应用场合，各家所推荐的系数均普遍反映出 土工织物的施工损伤系数大于土工格栅。 邓卫东、唐领（2005）通过对不同填料和不同土工合成材料的室内模拟碾 压试验和现场碾压试验，就我国常用的聚乙烯和聚丙烯土工格栅的施工损伤 公路土工合成材料应用技术规范》 土工合成材料施工损伤强度折减系数推荐 注：有10cm厚细料保护时，按细粒料情况取值。 4.2.4填料应满足现行《公路路基设计规范》（JTGD30)的要求，不应对 筋材产生腐蚀作用，应选择易于压实、能与土工合成材料产生良好摩擦与咬合 作用的填料；墙后填料应有良好的水稳定性，宜采用砾石土、碎石土。 大部分满足路基填筑要求的填料均可用于加筋路堤。为增强加筋效果 宜选择易于压实、能与土工合成材料产生良好摩擦与咬合作用的填料，并应充 分考虑填料对土工合成材料施工损伤的影响。与加筋材料接触的填料，应控 制其粒径，一般情况下最大粒径不应超过15cm，超过6cm粒径的含量应控制 在30%以内，以减少对加筋材料的损伤。 公路土工合成材料应用技术规范》 a)观测点布置图（尺寸单位：m） FHWA推荐的填料级配 《建筑电气用并联有源电力滤波装置 JG／T 417-2013》HWA推荐的填料级酉 4.2.5应根据填料来源，选择有代表性的土样进行室内试验，并结合现 场情况确定填料参数。填料及地基抗剪强度参数C、P值试验方法，应符合现 行《公路路基设计规范》（JTGD30）相关规定。 4.2.5应根据填料来源，选择有代表性的土样进行室内试验，并结合现 场情况确定填料参数。填料及地基抗剪强度参数C、P值试验方法，应符合现 行《公路路基设计规范》（JTGD3O）相关规定。 4.2.6加筋材料与王接触的界面阻力系数fcS，对高速公路、一级公路、 二级公路，应采用《公路工程土工合成材料试验规程》（JTGE50）规定的拉拨 试验或直接摩擦特性方法，按筋土界面实际条件试验确定；其他等级公路，或 高速公路、一级公路、二级公路的初步设计，可按式（4.2.6）确定。 .2.6加筋材料与土接触的界面阻力系数fcs，对高速公路、一级公路 公路，应采用《公路工程土工合成材料试验规程》（JTGE50）规定的拉拨 成直接摩擦特性方法，按筋土界面实际条件试验确定；其他等级公路，或 公路、一级公路、二级公路的初步设计，可按式（4.2.6确定。 《公路土工合成材料应用技术规范》（JTJ/T019一98）中，采用了界面摩 擦系数的概念。本次规范修订时认为，采用这一概念难以合理描述土工合成 材料与土之间的摩擦与咬合作用，故采用阻力系数代替摩擦系数。 对土工合成材料与土接触的界面特性参数，国内外进行过大量的试验研 究。试验方法主要有直接摩擦试验和拉拨试验两类。在表述界面特性参数的 方式上，仍主要采用莫尔一库仑强度准则的方法，即采用c、?两个强度参数， 主要考虑的是参数β。 直接摩擦试验和拉拨试验方法不同，得出的结果也不同。在加筋路堤 的计算分析中，采用界面参数主要是校核锚固稳定性，或确定土工合成材料 的锚固长度，因此，宜优先考虑采用拉拨试验确定界面特性参数。但由于拉 拨试验复杂，且试验结果稳定性较直接摩擦试验差，故也推荐采用直接摩擦 试验。 FHWA《加筋土挡墙与加筋土坡设计与施工指南》（2001）推荐采用拉拨 试验确定界面阻力系数fcs，资料缺乏时，可取fcs=2/3tanps（Φs为土的内摩 擦角）。同时指出：对黏性土，需校核长期和短期的锚固稳定性。 邓卫东、邓昌中等（2007）通过对单向土工格栅与土的大型直接摩擦试验 得出：①填土压实度对土体和筋土界面强度有较大的影响。填土压实度从 90%提高到93%,筋土界面摩擦系数比K(K = tanQcs/tanPs,Qcs为界面摩擦 JGJ∕T 182-2009 锚杆锚固质量无损检测技术规程公路土工合成材料应用技术规范》 界面摩擦系数比试验结果 拉拔试验综合反映了筋材与填料间的摩擦力、咬合力及嵌固力，测得的界 面摩擦系数比直接摩擦试验大。《公路土工合成材料应用技术规范》（JTJ/T 019一98）对土工织物的摩擦系数比取0.667，对土工格栅取0.9。综合国内外 有关试验结果，认为该取值是合适的，故做出了条文的规定。