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《城市桥梁桥面防水工程技术规程》-CJJ_139-2010简介：

《城市桥梁桥面防水工程技术规程》-CJJ 139-2010，是中国城市桥梁建设领域的一项技术标准，它详细规定了城市桥梁桥面防水工程的设计、施工、验收和维护等方面的要求。该规程的主要内容包括：

1. 防水工程的总体设计原则：强调桥面防水系统应具有良好的耐久性、耐候性和适应性，以防止雨水、冰雪等对桥梁结构的损害。

2. 防水材料的选择：规定了防水材料的性能指标，如耐久性、抗拉强度、耐候性等，并对材料的施工方法和验收标准进行了规定。

3. 防水层的施工工艺：详细描述了防水层的铺设步骤、厚度、接缝处理、保护层设置等技术要求。

4. 防水工程的质量验收：规定了防水工程的检验方法和验收标准，确保防水系统的有效性和安全性。

5. 防水工程的维护与管理：提出了防水工程的长期维护策略和方法，以确保其长期稳定运行。

该规程旨在提高城市桥梁桥面防水工程的施工质量，保障桥梁结构的耐久性和安全性，是桥梁建设的重要技术依据。

《城市桥梁桥面防水工程技术规程》-CJJ_139-2010部分内容预览：

图1沥青混避士面层厚度和层间单应力的关系曲线

4.2桥面防水设防要求

4.2.5当桥面铺装面层材料为沥青混凝土、且选用聚氨酯类

4.2.5当桥面铺装面层材料为沥背混土、且选用策氨酯类 （聚脲）防水材料时，由于聚氨酯材料和沥青材料之间会有相斥 作用，故必须在聚氨酯类防水材料与沥青面层间设置过渡界面 层，以起到隔离效果和利于聚氨酯防水层与沥青混凝土面层能够 有效地粘结。过渡界面层材料可选用细砂，细砂的粒径以 0.7mm~1.0mm为宜NB／T 20355-2018标准下载，且应采用过量铺撤后去除浮砂的方法施 工。此外，过渡界面层也可以采用能起到隔离且粘结作用的其他 化学材料。 4.2.6当桥面铺装面层材料为水泥混凝土时，混凝土面层的结 构缝是防水的薄弱环节。在缝内嵌置防水密封材料，既能起到防 水、防的作用，又能适应结构的变形需求。同样，在混凝土整

平层的结构缝内也应设置密封防水材料，

4.3.2防水卷材的厚度要求是参考产品标准《道桥用改性沥青 防水卷材》JC/T974中的相关要求确定的。从防水卷材的防水 效果考虑，在其他条件相同的情况下，卷材厚度越厚防水效果越 好，因此1级防水要求的卷材厚度比Ⅱ级防水要求的厚。但是卷 材厚度增加，虽然加强了防水效果，可是材料的剪切强度会下 降，因此材料选择必须既达到规定的厚度，又满足剪切强度的综 合要求。 对于热熔胶型防水卷材，由于其施工时要与热熔沥青胶配合 使用，通常热熔沥青胶的厚度都不小于1mm，因此在同样使用 需求条件下，热熔胶型防水卷材的厚度要小于热熔型防水卷材的 厚度。 对于热熔型防水卷材，为了热熔施工时火焰不损伤胎基，卷 材的厚度不宜太薄，并且卷材下涂盖层的厚度要较上涂盖层的厚 度厚。 对于自粘型防水卷材，厚度大时其搭接密封效果不好，因此 厚度采用2.5mm 4.3.3防水涂料的厚度在产品标准《道桥用防水涂料》JC/T 975中没有明确规定，本条文根据目前掌握的实验资料并依据工 程经验，提出了防水涂料的厚度要求及增强材料的用量和渗透结 晶型防水涂料的用量。 本条文表中所列防水涂料厚度数据是最小值，防水设计时宜 作为厚度的初选值采用，防水涂途料厚度最终值的确定应依据（道 桥用防水涂料》JC/T975中的规定进行试验，试验结果应符合 《道桥用防水涂料》JC/T975中的相关规定，

4.4.2防水卷材与护栏、缘石立面交接处的构造，以往工程 39

4.4.2防水卷材与护栏、缘石立面交接处的构造，以往工程中

5桥面防水系统施工控制

5.1.2由于我国多年来对桥面防水层铺设后的使用效果没有系统 性的检测资料，所以本规程对于基层表面的粗糙度是参考实验室 实验结果和欧洲桥面防水设计相关规范来确定的。在欧洲桥面防 水设计规范中，对于防水卷材基层表面的粗糙度是1.5mm。规程 编制过程中，经实验室试验结果显示，粗糙度提高后，防水层与 防水基层的抗剪强度有所提高。综合上述因素并考虑到规范的可 操作性，本规程将防水基层表面的粗糙度控制在1.5mm2.0mm。 5.1.3此条文是参照欧洲桥面防水设计相关规范确定的。欧洲 桥面防水设计相关规范规定基层的平整度是4m靠尺不超过 10mm。考虑到目前国内检测使用的为3m靠尺，换算后应是 7.5mm，鉴于国内目前对于平整度的可控制水平还是比较好的 故本规定将基层的平整度规定为1.67mm/m 5.1.4本规程编制时参考了欧洲桥面防水相关设计规范。当防 水材料为卷材及聚氨酯涂料时，规定混凝土基层的含水率应小于 4%（质量比）。当防水材料为聚合物改性沥青涂料和聚合物水泥 涂料时，考虑到依据工程实际经验和材料的特性，对其基层的含 水率要求可适当放宽，故规定了其基层的含水率应小于10% （质量比）。 5.1.5采用抛丸打磨对防水基层表面进行处理能够有效地保障 基层处理质量，施工时防水基层表面的浮灰应清扫干净、并使其 上无物、油类统质、有机质以及其他一些隔离物质。

5.2.2为了保证桥面排水口、转角等处有效的粘结、避

.2.2为了保证桥面排水口、转角等处有效的粘结、避免基层

处理剂施工时出现漏涂和堆积的现象，规定应用毛刷对桥面排水 口、转角等处先行涂制， 5.2.4防水基层处理剂的选用和满足条件是参考德国相关规范 编写的。防水基层处理剂首先应根据防水层的类型选用，满足防 水层与基层处理剂的相容性及粘结性，其次再根据基层的潮湿程 度和龄期选择。对于改性沥青防水卷材和聚合物改性沥青防水涂 料，通常选用沥青类、水性渗透型防水剂和环氧树脂类基层处理 剂。为了满足环保和基层的含水率，沥青类应选用水性沥青基基 层处理剂，特别是基层潮湿时，不应采用溶剂型基层处理剂。对 聚氨酯（聚脲）防水涂料，考虑到相容性及粘结性，应采用环氧 树脂类基层处理剂或厂家配套的基层处理剂。当采用两层环氧树 脂类基层处理剂时，既可增加基层的强度，又能封闭基层，防止 水汽上升，增强防水层与基层的粘结性。 基层处理剂的采用和基层混凝土龄期有关，结合我国国情， 本规程对基层混凝土龄期的要求调整为最长为7d、最短为4d， 并分别采用不同的处理剂。 防水层应在基层处理剂完全干燥或固化后，再进行施工，否 则达不到应有的效果（通常水性基层处理剂24h后才能干燥，环 氧树脂类基层处理剂固化较快，但要达到强度也需要24h）

5.3.1为了保证桥面排水口、转角等处的防水效果，规定应先 做好桥面排水口、转角等局部部位的处理，然后再进行大面积铺 设，必要时可使用与卷材材性相容的防水涂料。 5.3.2对于改性沥青防水卷材，气温低于5℃时，质地变硬、 施工不易保证质量。另一方面，气温低于5℃时，热熔法施工被 烘烤的卷材和基层均易冷却过快，不利于卷材有效地粘贴。 雨、雪天时，基层和卷材潮湿，卷材不易粘结或易发生起 鼓。5级风及其以上天气情况时，容易将现场的灰尘、杂物刮到 基层表面上，使卷材与基层粘结不牢。故雨、雪天和5级风及其

以上天气情况时严禁施工。 遇施工中途下雨的情况时，卷材周边应先密封，否则雨水易 渗人卷材底下，影响卷材铺贴质量。 5.3.3规定任何区坡的卷材不能多于3层，是为了避免固防水 层过厚而对桥面铺装体系的抗剪强度造成不利影响。因为卷材接 头是一个薄弱环节，所以严禁沿道路宽度方向搭接形成通缝。卷 材搭接宽度，是根据以往的工程实际经验和参考欧洲桥面防水设 计规范中关于长度方向搭接100mm、宽度方向搭接80mm、搭 接缝错开300mm确定的，基于国内材料方面的原因，本规程适 当提高了对搭接宽度的要求。 5.3.4为使防水层在使用阶段能处于较有利的受力状态，规定 卷材的展开方向应与车辆的运行方向一致，卷材应采用沿桥梁 纵、横坡从低处向高处的铺设方法，高处卷材应压在低处卷材之 上，以利于排水。 5.3.5当热熔法施工时，为了使被烘烤的防水卷材受热均匀、 烘烤充分，规定应采取措施保证在幅宽内能均匀地加热防水卷材 的下涂盖层。 防水卷材施工时搭接部位接缝施工质量至关重要。根据调查 到的卷材防水层损坏的工程实例，多数是从接缝处首先开始破坏 的，所以搭接接缝是一个薄弱环节，因此本条文对搭接缝施工要 求做出了较为严格的规定。

5.4.1对于水乳型涂料，雨、雪天施工会造成破乳或被雨水冲 掉而失去防水作用；对于溶剂型涂料，雨、需天施工会降低各涂 层及涂层之间的粘结力。另外，大于等于5级风及以上天气时容 易将现场的灰尘、杂物刮到基层表面上，难以保证防水层的施工 质量，所以雨、雪天和大于等于5级风以上天气时严禁进行防水 涂料的施工。 溶剂型涂料在负温下虽不会冻结，但黏度增大会增加施工操

作难度，施工时应采取加温措施保证其可涂性，溶剂型涂料的施 工环境温度宜在一5℃～35℃。 水乳型涂料在低温下将延长固化时间，且易遭冻结而失去防 水作用。另一方面，温度过高使水蒸发过快，防水层易产生收缩 而出现裂缝，所以水乳型涂料的施工环境温度宜为5℃～35℃。 5.4.3防水涂料施工时如果一次涂成《钢铁冶金企业设计防火规范 GB50414-2007》，防水层易开裂且不易保 障涂层均匀。一般宜为多遍涂布，而且须待先涂布的涂料干燥成 膜后再涂布后一遍涂料，最终达到设计要求的厚度。 防水涂料厚度不均或表面不平整会影响防水层的防水效果和 使用年限

当防水涂料中设置胎体增强材料时，要求边涂布边铺设，

而且要刮平排出内部气泡，这样才能保证胎体增强材料充分被涂 料浸透并粘结更好。胎体增强材料必须被涂料浸透并完全覆盖， 如外露易老化而失去增强作用。胎体增强材料有聚酯无纺布或无 碱玻璃纤维等，其中聚酯无纺布较难被涂料浸透，故施工时更应 注意。 5.4.6为使防水层在使用阶段能处于较有利的受力状态，规定 防水涂料内设置的胎体增强材料的铺贴方向应与车辆的运行方向 一致，且应采用沿桥梁纵、横坡从低处向高处的铺设方法，高处 胎体增强材料应压在低处增强材料之上。 根据实验室试验和已实施的工程经验显示，当在涂料防水层 内设置无碱纤维胎体增强材料时，无碱纤维长度约为5mm~ 20mm时的防水层抗穿刺性能较好。 5.4.7为了保证桥面排水口、转角等节点处的防水效果，规定 应先做好节点局部部位的涂料细部处理，然后再进行大面积 涂布。 5.4.8道桥用聚氨酯（聚脲）防水涂料是通过多组分的配料混 合发生化学反应而由液态变为固态而成，多组分的配料计量不准 确和搅拌不均匀，将会影响混合料的充分化学反应，造成涂料性 能指标下降。由王配成的涂料固化时间比较短，所以配成的涂料

应及时便用，超过规定期限的禁止使用。另外，已固化的涂料不 得再用，也不得与已固化的涂料湿合使用。

5.5.3卷材防水层上沥青混凝土的摊铺温度应高于防水卷材的 耐热度（高出范围在10℃20℃内）SH／T 3196-2017标准下载，涂料防水层上沥青混凝土 的摊铺温度应低于防水涂料的耐热度（低于的范围在10℃～ 20℃内)。 5.5.4当采用温拌沥青混凝土等一些新型路面铺装材料时，应 择适宜的防水材料

桥面防水工程为桥梁工程的分项工程之一，桥面防水质量验 收除应符合本规程之外，还应符合其他桥梁施工验收标准的 规定。