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TBT3445-2016 机车电气重联技术规范简介：

"TB/T 3445-2016 机车电气重联技术规范"是中国铁路总公司发布的一份技术标准，主要针对铁路机车的电气重联技术进行了详细的规定。机车电气重联技术，简单来说，就是将两台或更多的机车通过电气系统连接在一起，形成一个电力单元，以便于统一控制和操作，提高机车的牵引力和运行效率。

这份规范详细规定了电气重联系统的构成、功能要求、安装与拆卸、电气连接、安全防护措施、运行控制参数、维护检修等内容。它旨在保证机车电气重联系统的稳定运行，提高铁路运输的安全性和可靠性，同时也对机车制造商和维修人员提供了操作和维护的依据。

总的来说，TB/T 3445-2016 是推动中国铁路现代化、提高运输效率的重要技术标准之一。

TBT3445-2016 机车电气重联技术规范部分内容预览：

机车电气重联主要由重联连接器、重联电缆和网络通信等组成。机车每端装有2个 器布置在机车端部两侧。

4.2.1机车重联连接器的结构形式

4.2.1.1机车重联采用27芯连接器。 4.2.1.2每个连接器由插座和插头组成，插座安装在机车的端部，插头与重联线连接。 4.2.1.3重联连接器的插针为不包容的端面压接形式，插座部分的插针采用弹簧压接结构，

重联插座具体触点布置、标志、与插头的配合尺寸及外形尺寸见图1

433.77平方米二层独栋别墅图1机车重联插座触点布置、标志及外形尺寸示意图（从插接面看）

插座的安装开口尺寸见图2。

图2插座安装开口尺寸

4. 2. 3重联插头

重联连接器插头与插座连接部分尺寸见图3。

机车重联插头插座孔位坐标尺寸见表1。

重联插头与重联插座连接部分尺寸示意图

孔位坐标尺寸（从插接面看，接插件中心为坐

5.1机车重联时应实现的控制功能

5.2重联连接器点位定义和导线规格

重联连接器点位定义和导线规格见表2。

图4机车重联电缴示意图

表2连接器插座点位定义和导线规格

5.3重联插座安装位置

5.3.1机车重联插座应安装在机车两端部，机车重联后重联电缆与机车钩提杆、列车管平均管、总风 联接管间不应接触。 5.3.2机车重联插座应根据如下要求位置进行安装：高度方向，插座中心线至轨面宜在1100mm至 1500mm范围内；水平方向，面向车钩在机车两侧，插座中心线距离机车中心线应在600mm至 100mm范围内

5.4机车重联连接器及接线要求

5.4.2连接器接触电阻不应大于3m2。 5.4.3导线与连接器采用冷压接方式连接。导线与连接器组装完毕后，正常条件下用500V兆欧表 进行检测绝缘电阻不应小于20MQ。 5.4.4导线间及导线与导线管和连接器外壳之间应能承受1275V工频电压1min。 5.4.5连接器壳体及电缆护套的防护等级不应小于IP66。 5.4.6所有导线两端均应具有点位标识。

5.4.7连接器的载流量不应低于4A

5.5网络通信技术要求

6.1.1试验前准备工作

用两台机车进行重联试验，每台机车既要做本务机车又要做重联机车。试验前准备工作如下： a）应完成单机试验； 6 空气制动系统重联装置试验完成； 试验前应对试验机车所附带的重联电缆进行校线，确认其处于良好状态； 试验前应挂好车钩，连接好重联连接器和连接重联风管； e 将本务机车和重联机车操纵台上的所有开关置于零位；各个隔离开关置工作位，完成高压互 锁，联锁钥匙箱处于机车运行状态；将所有机车电气屏柜上的断路器均置工作位。

6. 1. 2检验方法

6.1.2.1信息传递

接通控制电源，通过微机显示屏观察重联车组通信情况，确认通信状况良好。 6.1.2.1.2故障信息传递

6.1.2.1.3本务机车司机室占用检查

将重联车组中，其中一端司机室的司机电钥匙置于“合”位，此时该司机室为本务司机室，该机车为 本务机车，其他机车为重联机车。 可通过微机显示屏查看本务司机室的占用情况

6. 1. 2. 2受电弓控制试验

在本务司机室将受电弓开关置于“升”或“降”位，检查重联车组中各车受电弓升降控制是否正确。

在本务司机室将受电弓开关置于“升”或“降”位，检查重联车组中各车受电弓升降控制是否正确。

6.1.2.3主断路器试验

重联车组受电弓升起的状态下（所有机车均检测到网压，并且网压处在正常范围内 置于“合”或“分”位，检查重联车组的主断路器合分控制是否正确。

6. 1.2. 4牵引控制试验

将换向手柄置“前”位或“后”位，机车方向信息将通过网络传至重联机车，在重联 看重联机车显示的行进方向，应与本务机车显示的行进方向保持一致。 机车保持静止状态，将调速手柄置1.0级，重联车组中各机车指令响应一致。

6.1.2.5空气压缩机控制试验

6. 1. 2. 6撤砂控制试验

选择机车行进方向并踩下撒砂脚踏开关，重联车组中每个机车均按选定的行进方向实施撒砂。更 换方向后再次实施撒砂，重联车组应撒砂正确

验查重联车组任意司机室之间的通话正常

6.1.2.8停放制动试验

.1.2.8.1重联车组停放施加、缓解的过程及指示灯或指示器的状态与单机操作 .1.2.8.2按下停放制动按钮时，重联车组中所有机车施加停放制动。按下停 车组中所有机车缓解停放制动

6.1.2.9电控紧急制动试验

在本务机车和重联机车的主断路器均闭合的情况进行本试验。 按下本务机车或重联机车的电控紧急制动按钮后，重联车组中的所有机车均实施紧急制动，机车 控制系统将执行相同的操作，即断开所有机车的主断路器。 重联车组实施紧急制动时，重联车组所有紧急放风阀均动作。

6. 1.3 试验后检查项目

试验完成后，停机断开电源，检查重联插头、插座、相关器件及电缆，插件和相关器件的触点应无烧 伤及熔焊痕迹。

用两台机车进行重联试验，每台机车既要做本务机车又要做重联机车。试验前准备工作如下： a）应完成单机试验； b）空气制动系统重联装置试验完成； c）试验前应对试验机车所附带的重联电缆进行校线，确认其处于良好状态； d 试验前应挂好车钩，连接好重联连接器和连接重联风管； e 将本务机车和重联机车操纵台上的所有开关置于零位，将所有机车电气屏柜上的断路器均置 工作位。

接通控制电源，通过微机显示屏观察重联车组通信情况，确认通信状况良好。 . 2. 2. 1. 2 故障信息传递

6.2.2.2柴油机转速控制试验

6. 2. 2. 3 方向转换

本务机车司机控制器换向手柄置“前”或“后”位《高层民用建筑设计防火规范 GB 50045-95》，重联机车应与本务机车运行方向保持相同 方向。

6.2.2.4主发励磁控制试验

6. 2. 2. 5电阻制动控制试验

本务机车司机控制 步进入制动工况 电阻制动工况下，将本务机车司 级位，重联机车级位显示应与本务机车保持一致。

6.2.2.6撒砂控制试验

闭合本务机车撒砂开关，重联车组均按运行方向撒砂。 模拟紧急制动状态，重联车组均按运行方向进行紧急制动撒砂。

6. 2. 2. 7 空转试验

6. 2. 3 试验后检查项目

试验完成后，停机断开电源工程造价咨询公司内控制度（详尽版），检查重联插头、插座、相关器件及电缆，插件和相关器件的触点应无烧 伤及熔焊痕迹。