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GB 50127-2020 架空索道工程技术标准(完整正版、清晰无水印)简介：

GB 50127-2020《架空索道工程技术标准》是由中国国家标准委员会发布的一项工程技术标准，适用于各种类型的架空索道的设计、施工、验收和维护。该标准是根据中国国家标准GB/T 50127-2003进行修订和更新，旨在保证架空索道的工程质量和安全，以满足现代化建设中索道设施的需求。

该标准涵盖了架空索道设计的一般规定、线路设计、索道设备、承载索、支撑设备、电气设备、监控系统、安全防护、施工与验收、维护与管理等多个方面。它详细规定了索道的结构形式、材料选择、计算方法、安装要求、安全控制措施等，为索道工程的设计和施工提供了一套完整的技术指南。

GB 50127-2020的发布，对于规范架空索道行业的健康发展，提高索道工程的安全性和可靠性，以及保障人民生命财产安全具有重要意义。同时，它也是索道企业、设计单位、施工单位和监管部门进行索道项目管理的重要依据。

GB 50127-2020 架空索道工程技术标准(完整正版、清晰无水印)部分内容预览：

在双线循环式货运索道中承受牵引索较小压力或防止牵引索 颤动的小直径绳轮。其中，按钢丝绳的曲率半径并垂直配置的成 组滚轮，称为垂直滚轮组；按钢丝绳的曲率半径并水平配置的成组 滚轮，称为水平滚轮组。

驱动装置中驱动钢丝绳的绳轮

《电气绝缘用树脂基活性复合物 第4部分：不饱和聚酯为基的浸渍树脂 GB/T 15022.4-2009》driving sheave

returnsheave

当索道一个端站采用可移动的驱动与拉紧联合装置时，另一 端站固定安装的绳轮。

引导钢丝绳改变方向的绳轮。

deflectionsheave

main drive

有独立的动力源和传动机构，在各种载荷情况下都能带动索 道正常运行的驱动系统。对于双线往复式客运索道，主驱动应具 有频繁切换运行方向的性能；对于单线循环式客运索道，主驱动以 单向运行为主，必要时应有低速反向运行的性能。

driveemergency

drive emergenc

在索道的外部供电、主电气传动或机械设备局部出现故障 时，利用备用动力源带动主驱动系统中的传动机构或部分传动 机构，也可以是单独的驱动系统，把滞留在线路上的客车低速运 回站内的驱动系统。该系统只能在紧急救援时使用，不能做营 业性运行。

与主驱动系统脱离，有独立的动力源和传动机构，当索道 故障时牵引救援小车将滞留在线路上的乘客转移至附近支架 内的驱动系统。

在索道线路上和站房内设置的由安全装置组成的保障索道安 运行的连锁电路。

2.2.3牵引计算与设备选

fx 考察点挠度； 弦倾角； α β 空索倾角； 0 重索倾角； 0 一总折角； 体型系数； W E 钢丝绳承受风力的折减系数； k 承载索摩擦力的折减系数。

3索道工程设计基本规定

3.1.1 基本风压的取值应符合下列规定： 1 索道运行时应为0.25kN/m²，索道停运时应为1.2kN/m²； 2 最大风速大于44m/3时，应取当地最大风压值。 3.1.2 体型系数的取值宜符合下列规定： 1 密封钢丝绳的体型系数宜取1.2。 2 非密封钢丝绳的体型系数宜取1.3。 3 货车的体型系数宜取1.4。 4客车的体型系数宜取值宜符合下列规定： 1)运行小车和吊架的体型系数宜取1.6； 2)矩形截面的车厢的体型系数宜取1.2； 3）带圆角的矩形截面互厢的体型系数宜按下式计算：

式中：W 体型系数； r一圆角半径(mm); l一车厢长度(mm）。 5托、压索轮组的体型系数宜取1.6。 6无外罩吊椅体型系数的取值宜符合下列规定： 1)对于空吊椅，体型系数宜按下式计算：

2）对于满载吊椅，体型系数宜按下式计算：

w=(0.2十0.1n)/S

w=（0.4十0.2n)/S

ni——吊椅人数； S——迎风面积(m)

ni——吊椅人数； S——迎风面积(m²)

3.1.3钢丝绳承受风力的计算长度应按下式计算

3.1.3钢丝绳承受风力的计算长度应按下式计算

式中： 钢丝绳承受风力的计算长度（m）； ' 弦长（m）； 钢丝绳承受风力的折减系数，l≤200m时，ε应取 1.00;l=900m时，应取0.65；l≥2000m时，应取 0.50；l为200m~900m或900m~2000m时，应通过 线性插值法确定

式中：乐 钢丝绳承受风力的计算长度（m）； I'一弦长(m); 一 钢丝绳承受风力的折减系数，l≤200m时，ε应取 1.00；l'=900m时，应取0.65；l≥2000m时，应取 0.50；l为200m900m或900m~2000m时，应通过 线性插值法确定。 3.1.4冰雪地区钢丝绳上的冰密度宜取600kg/m²，冰雪荷载宜 符合下列规定： 1当钢丝绳的公称直径不大于10mm时，冰层厚度取值宜 为20mm，对应的冰雪荷载宜为11.1N/m； 2当钢丝绳公称直径不小于100mm时，冰层厚度取值宜为 25mm，对应的冰雪荷载宜为57.8N/m； 3当钢丝绳公称直径为10mm～100mm时，对应的冰雪荷 载宜通过线性插值法确定。 3.1.5当风荷载和冰荷载同时作用时，风荷载和冰荷载取值宜符 合下列规定： 1索道运行时，宜按下列组合最不利情况确定： 1)风荷载取计算值，冰荷载按本标准第3.1.4条规定的 40%取值； 2)风荷载取计算值的80%，冰荷载按本标准第3.1.4条规 定取值。 2索道停运时，宜按下列组合最不利情况确定： 1)风荷载取计算值的65%，冰荷载按本标准第3.1.4条规 定的40%取值； 2）风荷载取计算值的40%，冰荷载按本标准第3.1.4条规

3.1.6支架上的风雪及覆冰荷载应符合本标准第3.4节的有

3.2.1线路的选择应符合下

3.2.1线路的选择应符合下列规定： 1，索道线路的中心线在水平面上的投影宜为一直线，索距宜 保持不变。 2当线路方向或索距发生改变时，在不计风力和动态影响的 情况下，各种载荷情况计算出承载索或运载索在鞍座或托压索轮 上的横向水平力不得大于其垂直载荷的10%。承载索或运载索 在该支架上的水平偏角不得大于0.005rad。 3当线路方向改变不能满足本条第2款的规定时，应设置线 路转角站。 4循环式索道线路，宜选择地形起伏和高差不大的地段；往 复式索道线路宜选择凹陷地形。 5索道线路应避开不良工程地质区域或不良影响区域。当受 条件限制不能避开时，站房和支架应采取确保索道安全的工程措施。 6索道线路不宜跨越工厂区和居民区，也不宜跨越铁路、公 路、航道和架空电力线路。当货运索道跨越上述设施时，应设置保 护设施。当索道和高压线交叉时，宜从高压线下方通过，并应符合 国家现行架空电力线路有关标准的规定。 7建在风景名胜区的客运索道的线路选择，应符合本标准第 1.0.5条的规定。 8索道线路的选择，宜减小索道线路与主导风向的夹角。 9客运索道线路的选择应便于救援的实施。 3.2.2 站址的选择应符合下列规定： 站址地形宜平坦； 2站址应不占或少占农田； 3站址应有良好的工程地质条件；

4站址宜设置在有利于供电、供水、交通和施工的位置； 5客运索道的站址应便于客流集散； 6货运索道站址选择应使钢丝绳的进出站角符合站口设计 的要求。

3.3.1索道跨越有关设施、区域时GB∕T 15819-2006灌溉用聚乙烯(PE)管材由插入式管件引起环境应力开裂敏感性的试验方法和技术要求，最小垂直净空尺寸应符合 3. 3. 1 的规定。

表3.3.1最小垂直净空尺寸

注：1索道底部是指客、货车或空牵引索在跨间的最低静态位置加上动态附加值 即货运索道承载索挠度的5%或运载索挠度的25%、客运索道运载索挠度 的10%或牵引索挠度的15%，以最低位置为准。 2索道顶部是指线路上没有客车或货车，承载索或运载索最大拉力增大10% 时在跨间的最高静态位置。 3 索道跨越航道时的净空尺寸，应以50年一遇的最高洪水位为准。 4 对于单线循环固定抱索器索道，无人通行区的净空尺寸可为1.0m。 5 高位拖牵式索道的空拖牵座与滑雪道的最小垂直净空尺寸为2.3m，低位 拖牵式索道的空拖牵座不得接触拖牵道。

注：1索道底部是指客、货车或空牵引索在跨间的最低静态位置加上动态附加值 即货运索道承载索挠度的5%或运载索挠度的25%、客运索道运载索挠度 的10%或牵引索挠度的15%，以最低位置为准。 2索道顶部是指线路上没有客车或货车，承载索或运载索最大拉力增大10% 时在跨间的最高静态位置。 3 索道跨越航道时的净空尺寸，应以50年一遇的最高洪水位为准。 4 对于单线循环固定抱索器索道，无人通行区的净空尺寸可为1.0m。 5 高位拖牵式索道的空拖牵座与滑雪道的最小垂直净空尺寸为2.3m，低位 拖牵式索道的空拖牵座不得接触拖牵道。

3.2客货车与内外侧障得物之间的最小水平净空尺寸应符合 3. 3. 2 的规定

表3.3.2最小水平净空尺寸

续表3.3.2净空尺寸障碍物名称客货车或钢丝绳摆动情况(m)货运索道在0.25kN/m²风压下、最大跨距的中点位置处，重车侧承载索或运载索和货车向外0侧偏斜，空车侧承载索或运载索和货车也向同一方向偏斜双线往复式客运索道客车交会跨距内DB11∕938-2012 绿色建筑设计标准 英文版，两侧客车均向内侧摆0.20rad，再加上跨距大于300m1. 0时的0.2%增加值客、货车双线往复式客运索道客车不交会跨距内，一侧客车向内侧摆0.20rad，该一侧的客车与另一侧2. 0承载索水平投影，再加上跨距大于300m时的0.2%增加值单线循环式客运索道，一重车侧的运载索保持垂直、另一重车侧的运载索按等速运行时最大挠1. 0度的5%向内侧偏斜、两侧的客车均向内侧摆动0.20rad注：1表中“跨距大于300m时的0.2%增加值”是指当跨距大于300m时，跨距每增大100m，客货车纵向中心线向外侧移动0.2m。2对于拖牵式索道，运载索与上行侧支架的最小水平净空尺寸为0.9m，运载索与下行侧支架的最小水平净空尺寸为0.6m。3.4支架设计3.4.1支架设计应符合下列规定：1支架宜采用钢结构。有抗震设计要求时，尚应符合现行国家标准《构筑物抗震设计规范》GB50191的有关规定。2气温低于一20℃时，支架承载构件的低温冲击韧性应符合.15:

现行国家标准《钢结构设计标准》GB50017的有关规定。 3立柱式支架横担和立柱管材及架式支架型材等主要承 载构件的壁厚，不得小于5.0mm；支架的护栏和爬梯管材和型材 等非主要承载构件的壁厚，不得小于2.5mm。 4支架导向装置应符合下列规定： 1)当客车按本标准表3.3.2中摆动情况横向内摆和纵向摆 动0.35rad或货车横向内摆0.14rad和纵向摆动 0.20rad时，应能无障碍地通过支架导向装置的导向段 和工作段； 2）双线往复式客运索道支架的导向装置，宜为对称于支架 纵向中心线的封闭曲线环。 5当客车按本标准表3.3.2中摆动情况横向内摆和纵向摆 动0.35rad或货车横向内摆和纵向摆动0.20rad时，客、货车应能 无障碍地通过无导向装置的支架。 6支架顶部应设置用于安装和维修的起重架。 7支架顶部应设置带护栏的操作台。对于需要设计成台阶 形的操作台，台阶的倾角应与钢丝绳倾角和客货车纵向摆角之和 相适应。 8支架应设置爬梯，并应采取防止非工作人员攀爬的防护措 施；当支架高度大于10m时，对于不带防坠绳的支架，爬梯应设置 护圈。