DB4403/T 20-2019 电动汽车车载锂离子动力电池系统检测方法

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DB4403/T 20-2019 电动汽车车载锂离子动力电池系统检测方法简介:

DB4403/T 20-2019 是广东省地方标准,具体名称可能为《电动汽车车载锂离子动力电池系统检测方法》,这个标准主要规定了电动汽车车载锂离子动力电池系统的检测方法。以下是该标准可能包含的一些主要内容:

1. 适用范围:该标准适用于电动汽车车载锂离子动力电池系统的检测,包括电池包、电池管理系统(BMS)、充电系统等关键组件的性能测试。

2. 检测项目:可能涵盖电池的性能指标,如容量、内阻、充放电效率、温度控制、安全性能(过充、过放、短路保护等)、寿命评估等。

3. 检测方法:对每项检测项目,可能规定了详细的测试步骤、数据处理方法和结果判定标准,确保测试结果的准确性和一致性。

4. 安全规定:强调了电池系统在检测过程中的安全防护措施,防止在测试过程中对人员和环境造成伤害。

5. 标准的实施和维护:可能包含标准的实施流程、更新和维护的规定,以确保标准的时效性和有效性。

总的来说,这个标准对于规范电动汽车车载锂离子动力电池系统的检测过程,提升产品质量,保障用户安全具有重要意义。如果你需要更详细的信息,建议查阅具体的官方标准文本。

DB4403/T 20-2019 电动汽车车载锂离子动力电池系统检测方法部分内容预览:

DB4403/T202019

实际初始可用容量availableinitialcapacity 电动汽车新车下线首次测试的动力电池系统容量。

JG∕T 165-2004 建设企业管理信息系统软件通用标准充电可用容量保持率availablechargingcapacityretentionrate 通过充电可用容量检测(6.2.1)获得的动力电池系统当前容量(Ah)与实际初始可用充电容量的 百分比值。

通过充电可用容量检测(6.2.1)获得的动力电池系统当前容量(Ah)与实际初始可用充 百分比值。

放电可用容量保持率availabledischargingcapacityretentionrate 通过放电可用容量检测(6.2.2)获得的动力电池系统当前容量(Ah)与实际初始可用充 百分比值。

荷电状态stateofcharge,Soc 当前可用容量占初始容量的百分比。

荷电状态stateofcharge,Soc

DB4403/T202019

电池系统在工作时,直流电流流过动力电池系统所受到的阻力,包括欧姆内阻和极化内阻。 3.10 直流内阻增长率directcurrentresistancegrowthrate 动力电池系统当前直流内阻(DCR)与初始直流内阻(DCR)之差,与初始直流内阻(DCR)的百 分比值。 注:初始直流内阳为电动汽车新车下线首次测试值

动力电池系统气味及外观应符合以下要求: a 无刺激性气味及液体残留痕迹; b) 铭牌、安全警示标识清晰可见,无破损; C) 未见明显变形及锈蚀,螺栓无缺失、无松动、无螺纹露出 e)连接器无明显破损、松脱

按照6.2的方法进行测试,动力电池系统容量保持率可参考附录A的指标

4. 2. 2 直流内阻

4.3电池管理系统要求

4. 3. 1基本要求

4. 3. 2精度要求

BMS精度达到以下要求:

BMS精度达到以下要求

DB4403/T 202019

a)S0C估算精度不大于10%; b)电流误差不大于土3%; c)总电压误差不大于±2%。

检测环境条件应满足以下要求: a)环境温度为25℃土10℃; b)相对湿度为45%~95%; c)大气压力范围为 86 kPa ~106 kPa.

5.2气味及外观检查条件

在现场环境良好、光线充足、无其它异味的条件下,对动力电池系统可视部分进行气味及夕 检测设 公

5. 3. 1功能要求

动力电池系统检测结果记录可参考

靠近动力电池系统箱体外壳及连接器部位,目测检查箱体外观,通过嗅觉辨别是否有刺激

6.2.1充电可用容量检测

条件下,使用检测设备按以下步骤检测动力电池

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a)动力电池系统1C放电或根据电池生产商规定的放电约束条件放电或通过整车(含车载用电设 备)放电至放电截止条件; b) 关闭车辆电源,静置30min; C 动力电池系统充电至厂商规定的充电截止条件; 记录充电过程中总电压U,电流I及充电时间t; 计算动力电池系统充电可用容量C; f 获取实际初始充电可用容量G,根据以下公式计算当前实际充电可用容量保持率:

6.2.1.2快速测试法

6.2.2放电可用容量检测

在检测环境条件下,使用检测设备按以下步骤检测动力电池系统放电可用容量C: a)动力电池系统充电至厂商规定的充电截止条件; b)关闭车辆电源,静置30min; c)动力电池系统进行1C放电(或按厂商规定的放电方式放电)至制造商规定的放电截止条件; d)记录放电过程中总电压U,电流I及放电时间t; e)计算动力电池系统放电可用容量C; f 获取实际初始放电可用容量G,根据以下公式计算当前实际放电可用容量保持率:

6.3直流内阻增长率检测

6.3.1常规法直流内阻测试

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6.3.2快速法直流内阻测试

在检测环境条件下,使用检测设备按以下步骤检测动力电池系统直流内阻DCR: a)通过整车(含车载用电设备)充放电的方式,将动力电动系统S0C调整至50%; b)关闭车辆电源,静置30min; c)恒流输出0.1I(A),持续10s,记录动力电池系统第10s的总电压值U和电流值I1; d)恒流输出I(A),持续10s,记录动力电池系统第10s的总电压值U和电流值I2 注:I为此时车辆向检测设备请求的充电电流需求值,单位为安培(A)。 e)根据以下公式计算当前直流内阻DCR

获取新车下线首次快速法测得的初始直流内阻DCR,根据以下公式计算当前直流内阻增长 ADCR' X

6. 4. 1常规测试法

断开车辆低压供电; b) 拆卸高压回路维护开关; C 使用绝缘测试仪表施加1000Vd.c.持续1min; 测量电池包高压回路维护开关端及电池包输出端与车辆壳体之间绝缘电阻值,绝缘电阻值应大 d 于500Q/V。

6. 4. 2快速测试法

在检测环境条件下,按以下步骤检测绝缘电阻值 a)检测设备与电动汽车建立通信; b)暂时中止车辆BMS绝缘监测模块功能; c)通过检测设备进行绝缘测试,绝缘电阻值应大于5002/V; d)绝缘检测结束后,恢复车辆BMS绝缘监测模块功能

6.5电池管理系统(BMS)检测

充电SOC估算误差按以下步骤进行: a)以1s为采样周期,记录车辆BMS的SOC读数SOG及检测设备累计容量G; b)记录动力电池系统达到充电截止条件时,检测设备累计容量G; c)通过6.2.1获取动力电池系统充电截止时的充电可用容量C

)根据公式计算出每隔1s的实际SOC

JGJ 72-2004 高层建筑岩土工程勘察规程)根据以下公式计算充电SOC估算误差:

6.5.2放电SOC估算误差

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放电SOC估算误差按以下步骤进行: a)以1s为采样周期,记录车辆BMS的SOC读数SOG"及检测设备累计放电容量G )记录动力电池系统放电截止时(SOC=0%)的放电可用容量G; )通过6.2.2获取动力电池系统放电截止时放电可用容量G; d)根据公式计算出每隔1s的实际SOC X

e)根据以下公式计算放电SOC估算误差:

6.5.3电流测量误差

可在测试过程电按以下步骤进行电流测 差检测: a)记录BMS电流读数I及检测设备电流读数I2: b)根据以下公式计量电流测量误差:

砖砌体工程施工组织设计5.5.4总电压测量误差

可在测试过程中按以下步骤进行总电压测量误差检测 a)记录BMS电压读数U及检测设备总电压读数U2; b)根据以下公式计量电压测量误差:

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