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CJJ／T 298-2019 地铁快线设计标准简介：

"CJJ/T 298-2019"是中国城市轨道交通行业标准，全称为《地铁快线设计规范》，它详细规定了地铁快线（通常指城市快速轨道交通系统，如地铁、轻轨等）的设计原则、技术要求和建设标准。以下是该标准的一些关键要点：

1. 适用范围：该规范适用于新建和改扩建的城市地铁快线工程的设计，包括线路规划、线路布置、车站设计、车辆选型、信号系统、供电系统、线路结构、防灾减灾、环境影响评价等方面。

2. 设计理念：强调高效、安全、舒适、环保的设计理念，要求地铁快线能有效缓解城市交通压力，提高城市交通效率。

3. 技术要求：包括线路选择、线路坡度、曲线半径、车站间距、车辆性能、电力供应、通风空调、消防安全、防灾系统等技术参数和标准。

4. 环境保护：规定了地铁快线建设过程中应遵循的环境保护措施，包括噪声控制、振动控制、废水处理、固体废弃物处理等。

5. 运营管理：考虑了地铁快线的运营维护，包括设备选型、维护周期、人员培训等方面，以保证系统的长期稳定运行。

6. 安全标准：严格遵守国家和地方的安全法规，对地铁快线的结构安全、消防安全、人员安全等设置了详细的规定。

总之，CJJ/T 298-2019是地铁快线设计的重要规范，对于保障地铁工程的质量、安全和环保具有重要作用。

CJJ／T 298-2019 地铁快线设计标准部分内容预览：

界的高度应按下列公式计算

界的高度应按下列公式计算

CCGF 308-2008 聚氯乙烯绝缘电缆电线3u=Xkhsinα+Ykh·cosα+h3+200

式中：B.一一一曲线建筑限界高度（mm）； Xkh、Ykh一曲线地段设备限界控制点坐标值（mm）。 3缓和曲线地段矩形隧道建筑限界加宽方法应按现行国家 标准《地铁设计规范》GB50157的规定计算。 4全线矩形隧道建筑限界高度宜统一采用曲线地段最大 高度。

3缓和曲线地段矩形隧道建筑限界加宽方法应按现行国家 标准《地铁设计规范》GB50157的规定计算。 +全线矩形隧道建筑限界高度宜统一采用曲线地段最大 高度。 5.2.10单线马蹄形或圆形隧道的建筑限界，应按采用矿山法或 盾构法施工地段的平面曲线最小半径和最大轨道超高确定。当计 算马蹄形或圆形隧道建筑限界时，还应符合本标准第8.2.2和 第8.2.3条对阻塞比的规定。 5.2.11圆形或马蹄形隧道在曲线超高地段，应采用隧道中心向 线路基准线内侧偏移的方法解决轨道超高造成的内外侧不均匀位 移量。位移量应按下列公式计算：

5.2.10单线马蹄形或圆形隧道的建筑限界，应按采翔矿山法

盾构法施T地段的平面曲线最小半径和最大轨道超高确定。当让 算马蹄形或圆形隧道建筑限界时，还应符合本标准第8.2.2利 第8.2.3条对阻塞比的规定。

1站台面距轨面的高度，应为车辆地板面距轨面高度减去 30mm，施T允许偏差为士5mm。 2停站站台计算长度内的站台边缘至轨道中心线的距离， 应按不侵入车站列车停站车辆限界并预留安全余量。站台边缘与

车辆轮廓线之间的间隙应符合下列规定： 1）当车辆采用塞拉门时，应采用100mm; 2）当车辆采用内藏式滑动门时，应采用80。mm。 3越行过站站台的站台边缘至轨道中心线的距离，应按不 侵入列车过站辆限界并预留安全余量。站台边缘与车辆轮廓线 之间的间隙应采用120mm。 4站台屏蔽门限界应符合下列规定： 1）当列作停站站台设置站台屏蔽门时：其与未开门时的 乍辆轮线之间的净距为：地下站全高站冶屏蔽门应 采用1601mm.地面站半高站台屏蔽门肖站台面至 站台面以上500mm高度范围内应采用130=5mm，站 台面以上500mm至1600mm高度范围内应采用 180*15mn1: O 2）站台屏蔽门顶箱与站车辆限界之间的安全间隙不应 小于25mnl： VOO 3）当越行站台设置站分屏蔽门时，站台屏蔽门与未开门 时的个辆轮廓线芝间的净距应采川250nml。 5站台计算长度外的站台边缘至轨道中心线的距离，宜按 设备限界另加不小于50mm安全间隙确定。 6当站端设有道岔的车站与圆形隧道区间相接时，道岔岔 心与盾构非端墙或隔断门门框的最小净空距离应符合下列规定： 1）9号道岔不宜小于18m，闲炸条件下可采用13m； 2）12号道然不宜小于21m.闲难条件下可采用16m： 3）14号道岔不宜小于28m，困难条件下可采用22m。 7车站范围内其余部位建筑限界应按区间建筑限界的规定 执行。 5.2.13当列车停站站台位于旧线上时，站台边缘至车门门槛之 的间隙应按站台类型、车辆参数和阳线半径计算确定，站台边 缘与车厢地板面高度处牟辆轮廓线的水平间隙不应大于180mm。

5.2.13当列车停站站台位于曲线上时，站台边缘至车门门槛之

5.2.14轨道区隔断门建筑限界宽度

的安全间隙不应小于100mm；隔断门建筑限界高度宜与区间矩 形隧道高度相同。

的安全间隙不应小于100mm；隔断门建筑限界高度宜与区间矩 形隧道高度相同。 5.2.15疏散平台最小宽度应符合表5.2.15的规定。超长区间 隧道在无列车端门疏散的条件下，侧向疏散平台宽度应结合隧道 阻塞比进行加宽，一般条件下不宜小于1200mm，闲难条件下不 应小于900mm。

隧道在无列车端门疏散的条件下，侧向疏散平台宽度应结合隧道 阻塞比进行加宽，一般条件下不宜小于1200mm，困难条件下不 应小于900mm。

表5.2.15疏散平台最小宽度（mm）

5.2.16疏散平台顶面不应高于车厢地板面高度，并应满足区间 设备限界要求。疏散平台顶面至轨面的高度宜为950mm~ 1050mm，且应与联络通道地面平顺衔接，道床面与联络通道处 琉散平台宜设置连接楼梯。

5.2.17车辆基地检修库的车辆限界应在车辆轮廓线基

6.1.1线路最大充许超高值不应大于150mm；最大欠超高值不 应大于61mm.闲难情况下不应大于75mm。 6.1.2线路平面最小曲线半径应符合表6.1.2的规定。

表6.1.2线路平面最小曲线半径（m）

6.1.3缓和曲线设计应符合下列规定： 1 线路平面圆曲线与直线间应设置三次抛物线型的缓和 曲线； 2缓和曲线长度应根据曲线半径、列车运行速度以及线 超高设置等因素按表6.1.3的规定选用；

表6.1.3缓和曲线长度

续表 6. 1. 3

续表 6. 1. 3

注：1R为曲线半径（m），V为列车运行速度Km/h），h为实设超高值（mm）。 1.为缓和曲线长度（m）； 2最大超高值为150mm，最大欠超高值为61mm。 3缓和曲线长度内应完成直线至圆曲线的曲率变化，包括 轨距加宽过渡和超高渐变： 4当圆曲线计算超高值较小、不设缓和曲线时，曲油线超高 应在圆曲线外的值线段内完成递变； 5当曲线半径大于或等于5000m时，可不设缓和曲线。 6.1.4线路平面曲线半径宣满足所在区段的列车运行速度要求。 当条件不具备设置满足速度要求的曲线半径时，应按限定的充许 未被平衡横向加速度计算可通过的最高运行速度，且应符合下列 规定： 1在正常情况下，充许未被平衡横向加速度应为0.4m/s²， 欠超高应为61mm。当曲线超高为150mm时，运行速度应按下 式计算，且不应大于列车最高运行速度：

Vo.1 = 4. 228Ri/2

武中：Vo. 横向加速度为0.4m/s²的运行速度（mm）。 2在瞬间情况下或车厢座椅布置提高舒适度情况下，允许

6.2.1轨道结构应符合下列规定：

1正线宜采用同种类型的无轨道，地面线可采用有雄轨 道，不同形式轨道结构间应设置轨道过渡段； 2无作道床宜采用锚固措施加强道床结构与下部基础的连接； 3正线无作道床宜铺设双块式、长枕埋入式或预制板式轨 道结构； 4扣件应满足安全行车及防腐要求，且绝缘性能应满足供 电、信号等系统要求； 5无作道床面应作为疏散通道，道床步行面应平整、连续 且无障碍物； 6同一类型轨道结构应连续铺设.任一类型轨道铺设长度 不应小于远期最大列车编组长度。 6.2.2轨道结构应按项国环境影响评价文件及批复意见确定减 振地段位置及减振等级，并应采用对应的分级减振措施；轨道减 振措施在其设计寿命期内的减振性能应满足项自环境影响评价文

振地段位置及减振等级，并应采用对应的分级减振措施；轨 振措施在其设计寿命期内的减振性能应满足项自环境影响评 件及批复意见的要求。X

6.2.3正线轨道静态铺设精度应符合下列规定：

道岔轨道静态铺设精度应符合表

4 轨道铺设宜设置轨道控制网

7.1.1越行站设置应符合下列规定

Ba=b+n·z+t+by

纵梁宽度（m），含装饰层厚度； t一一每组楼梯与自动扶梯宽度之和（m），含与纵梁间 所留空隙； b,一一紧邻越行线的越行通过侧站台越行工况下侧站台 的安全距离及区间紧急疏散下的安全逃生通道宽 度（m）DBJ 15-71-2010 城市地下空间检测监测技术标准，不小于1.5m。 3越行通过站台边缘应设置站台屏蔽门、安全栏杆及安全 警示线。 4地下越行站紧邻区间设置的房间隔墙、屏蔽门应满足在 列车长期运行风压情况下的结构安全性要求。 7.1.4车站导向应明确标识站台不同运营功能；越行站台应设 置越行线路安全警示和运行状态标识：宜设置列车运行信息显 示屏。

t一一每组楼梯与自动扶梯宽度之和（m），含与纵梁间 所留空隙； h一紧邻越行线的越行通过侧站台越行工况下侧站台 的安全距离及区间紧急疏散下的安全逃生通道宽 度（m），不小于1.5m。 3越行通过站台边缘应设置站台屏蔽门、安全栏杆及安全 警示线。 4地下越行站紧邻区间设置的房间隔墙、屏蔽门应满足在 列车长期运行风压情况下的结构安全性要求。 7.1.4车站导向应明确标识站台不同运营协能；越行站台应设 置越行线路安全警示和运行状态标识宜设置列车运行信息显 示屏。 Cor N 7.2区间隧道 7.2.1区间隧道断面尺寸应满足隧道阻塞比和疏散平台宽度的 要求，并应符合建筑限界、施工工艺要求，同时应计入施工误 差、结构变形和后期沉降等因素。 7.2.2盾构法施丁.的区间隧道宜采用单洞单线分离式圆形结构， 也可采用单洞双线加中隔墙的圆形结构、带隔墙的双圆形结构或 类矩形结构等形式。 7.2.3盾构法施工的单洞双线区间隧道内部结构应符合下列 规定： 1隧道内部结构沿隧道纵向应设变形缝，并应与隧道管片 的环缝对齐； 2隧道内应设置中隔墙将上下行线分隔为两独立空间，中 隔墙结构应满足列车运行产生的风压荷载、疏散人群荷载作用下 的承载力和稳定性要求；

7.2.1区间隧道断面尺寸应满足隧道阻塞比和疏散平台宽度自 要求，并应符合建筑限界、施工工艺要求，同时应计入施工计 差、结构变形和后期沉降等因素，

7.2.2盾构法施丁.的区间隧道宜采用单洞单线分离式圆形结构

也可采用单洞双线加中隔墙的圆形结构、带隔墙的双圆形结构可 类矩形结构等形式。

7.2.3盾构法施工的单洞双线区间隧道内部结构应符合下交

隧内部结构沿隧道纵向应设变形缝，并应与隧道管片 的环缝对齐； 2隧道内应设置中隔墙将上下行线分隔为两独立空间，中 隔墙结构应满足列车运行产生的风压荷载、疏散人群荷载作用下 的承载力和稳定性要求； 3当隧道结构周围处于软弱土层时，中隔墙不应限制圆形 隧道的自由变形；

4道床以下内部结构应满足列车动荷载作用下的承载力和 急定性要求JGJ／T 449-2018标准下载，并应预留运营期间隧道及内部结构的检修条件。 7.2.4矿山法施工的区间隧道宜采用单洞单线分离式马蹄形结 构，当受线路、设备或地质等其他条件制约时，也可采取与之匹 配的断面形式。