TB／T 2307-2017 标准规范下载简介

TB／T 2307-2017 集中联锁结合电路一般原则简介：

TB/T 2307-2017 是中国铁路总公司发布的一项铁路信号技术标准，主要针对的是铁路信号系统中的集中联锁结合电路设计。集中联锁结合电路主要是指在铁路信号控制系统中，通过集中控制的方式，将信号设备（如道岔、信号机等）与控制中心进行连接，实现对信号设备的远程控制和管理。

一般原则包括：

1. 安全性：电路设计应当确保信号系统的安全，防止因电路故障导致信号错误显示或道岔误操作，保证列车运行的安全。

2. 可靠性：电路应具有高度的可靠性，能够承受各种环境条件和故障情况，保证信号系统的稳定运行。

3. 一致性：结合电路的设计应与整个信号系统的其他部分保持一致性，便于系统集成和维护。

4. 灵活性：设计时应考虑未来的扩展性和升级需求，电路应能适应信号系统的发展和变化。

5. 实时性：信号控制应及时响应，保证信号的显示和道岔的转换符合列车运行的实时需求。

6. 标准化：电路遵循国家和行业标准，保证其与整个铁路系统的兼容性。

总的来说，TB/T 2307-2017 是对铁路信号集中联锁系统设计的规范，旨在提升铁路信号系统的控制效率、安全性和可靠性。

TB／T 2307-2017 集中联锁结合电路一般原则部分内容预览：

nterlocking connectingcircuitgenera

3.2.5控制台应设闭塞按钮、复原按钮和带铅封的事故按钮、接车闭塞表示灯、发车闭塞表示灯及事 故复原计数器。

3.3与自动站间闭塞结合

3.3.1发车进路建立后，目动站间闭塞应自动构成。 3.3.2出站信号机开放应检查自动站间闭塞条件，信号开放后还应持续检查该条件。 3.3.3列车进人发车进路后，出站信号机应自动关闭。在闭塞解除前，车站向该区间的出站信号机均 不能再次开放

JC∕T 2235-2014 混凝土用硅质防护剂3.3.4控制台上应有以下状态表示

a）接车和发车状态； b) 区间空闲和占用； 区间轨道检查装置正常和故障； d）采用计轴或其他设备时所需的其他相应按钮和表示灯 3.3.5电路不应出现“双发”现象

路后，即应自动改变运行方向。 3.4.2因故不能改变运行方向时，可使用辅助方式办理。按辅助方式改变运行方向后，第一次出站信 号的开放，应人工确认区间空闲。 3.4.3控制台应设接车方向表示灯、发车方向表示灯、区间占用表示灯、辅助办理表示灯及接、发车辅 助办理按钮、总辅助办理按钮、辅助办理计数器，根据需要设置允许改方按钮。 3.4.4电路不应出现“双发”现象。

3.5.1双方向运行区间的原接车站，当区间空闲，排列发车进路后，可自动改变运行方向。单方向运 行区间的车站，应检查区间空闲后，出站信号机才能开放。 3.5.2当两站间同方向的出站信号机与进站信号机存在显示联系时，后一架信号机所防护进路的接 近锁闭区段，应从前一架信号机内方的第一轨道区段开始。当其接近锁闭区段的长度仍小于列车的制 动距离时，还应延长。 3.5.3控制台应设区间占用表示灯、对方站进站信号机开放表示灯。双方向运行区间还应设列车运 行方向表示灯、邻站办理发车表示灯。 3.5.4电路不应出现“双发”现象。 3.5.5计算机联锁设备与站间联系电路结合时，当计算机联锁设备启动后，不经人工办理，照查关系 不应自动解除

3.5.3控制台应设区间占用表示灯、对方站进站信号机开放表示灯。双方向运行区间还应设列车运 行方向表示灯、邻站办理发车表示灯。 3.5.4电路不应出现“双发”现象。 3.5.5计算机联锁设备与站间联系电路结合时，当计算机联锁设备启动后，不经人工办理，照查关系 不应自动解除

4.1场间联络线结合电路

4.1.1车站的客车场由独立的联锁控制时，各车场联锁间应设场间联系电路。场间联系电路应满足 联络线上有接车进路信号机或无接车进路信号机的列车或调车车列单向或双向运行。 4.1.2场间联络线轨道区段占用时，向该联络线的进路应不能建立，引导进路除外。

4.1.5分属两个车场的两架同方向列车信号机，当其信号显示有联系时，后一架列车信号机所防护的 接近区段应从前架列车信号机内方第一区段开始。当后架信号机的接近区段小于列车的制动距离时， 应延长。 4.1.6联络线无列车信号机时，列车进路应由两个车场分别控制的两段进路组成。只有两段进路均 锁闭后才能开放信号，且两场均能随时关闭信号。解锁进路时应前段进路解锁后，后段进路才能解锁。 前段进路有车占用时，后段进路不应解锁。 4.1.7每一车场的控制台应设监督其他车场向联络线排列进路的照查表示灯、联络线轨道占用表示 灯、邻场的信号开放（或同意发车）表示灯，根据需要可设其他表示灯或相应提示。 4.1.8计算机联锁设备与场间联系电路结合时，当计算机联锁设备启动后，不经人工办理，照查关系 不应自动解除。

4.2场间渡线道岔结合电路

4.2.1渡线道岔应划归一方控制，并锁在将两联锁区隔 升的定位位直进行防护，道诺位真转换应得 对方同意。

4.2.3排列经道岔反位的进路，应检查对方同意条件后，才能开放信号。 4.2.4经渡线道岔的列车或调车进路应由两个车场的两段进路组成。只有两段进路均锁闭后才能开 放信号，且两场均能随时关闭信号。解锁进路时应前段进路解锁后，后段进路才能解锁。前段进路有 车占用时，后段进路不应解锁。

4.2.5两联锁区控制台应设下列按钮和表示

a) 控制道岔的一方应设同意动岔表示灯； b) 另一联锁区应设同意动岔按钮； c) 道岔定、反位表示灯； d 根据需要还可设区段占用表示灯和信号开放表示灯

4.3到达场和驼峰结合电路

4.3.1到达场向驼峰办理推送进路，应得到驼峰信号楼的同意。 4.3.2驼峰调车场办理“允许推送”作业时，驼峰辅助及其复示信号机应完全复示驼峰信号机的显 示。办理“预先推送”作业时，驼峰辅助及其复示信号机应显示黄灯，列车推送到峰顶前预定的制动点， 驼峰辅助及其复示信号机应自动关闭。 4.3.3推送进路建立后，进路上的调车信号机应随驼峰辅助信号机显示的前进或后退信号自动开放 或关闭。 4.3.4推送进路锁闭后，车列完全推出到达场，推送进路才能自动解锁。推送进路未使用，驼峰信号 楼应能使用充许推送或预先推送按钮关闭信号，经30s限时后解锁推送进路。推送进路已被占用，驼 峰信号楼不应任意取消，但可关闭推送信号。 4.3.5到达场在推送进路建立、驼峰信号开放后，应即失去对推送进路的控制权。必要时，可按压切 断推送信号按钮关闭驼峰辅助及其复示信号，但推送进路不应解锁。 4.3.6到达场不应向已建立推送进路的股道排列列车或调车进路。若排列了列车或调车进路后，该 股道不应再办理推送进路。 4.3.7到达场控制台上应设有驼峰信号复示器、允许推送表示灯及调车照查表示灯、切断推送信号按 钮及表示灯等

4.1牵出线与非集中操纵的简易驼峰衔接时，牵出线应作为简易驼峰的推送线。进行溜放作业前

信号楼值班员和现场调车组应办理交、接权手续，在检查了与推送进路衔接的侵入限界绝缘处的轨道 区段空闲，将牵出线上的道岔带到规定位置并锁闭后，才能进行溜放作业。 4.4.2当驼峰信号机内方有集中操纵道岔时，驼峰信号机平时应由信号楼控制。办理溜放作业前，应 将该道岔锁在规定位置，驼峰信号机方可交现场调车组控制。 4.4.3推送线和驼峰信号机交现场调车组控制后，信号楼即失去控制权。现场调车组交回控制权，推 送进路解锁后，信号楼才能重新控制。 4.4.4进行溜放作业时，驼峰复示信号机应完全复示驼峰信号机的显示。进路上的调车信号机应随 驼峰信号机显示的前进或后退信号自动开放或关闭。 4.4.5当推送线与禁溜线衔接时，其衔接道岔应按局控道岔处理。 4.4.6通向禁溜线的道岔为非集中操纵时，平时应锁在定位，只在进行溜放作业时，才可交现场调车 组控制。 4.4.7溜放作业结束后，现场交回控制权，推送进路应立即解锁，但当推送进路留有机车车列，而所在 区段无调车信号机阻挡时，进路的解锁应检查有关道岔区段空闲。当轨道区段故障时，可按压特设的 带铅封按钮，解锁推送进路。 4.4.8信号楼联锁控制台应设驼峰信号机复示器、允许驼峰控制按钮及其表示灯。当禁溜线道岔为 非集中操纵时，控制台还应设道岔锁闭按钮及定位表示灯。

4.5编发线与驼峰头部结合电路

4.5.1编发线上的出站信号机，应在溜放进路有关分路道岔被锁在开向其他线路条件下才能开放。 出站信号机开放后，应锁闭有关分路道岔，使驼峰信号楼无法再操纵。 4.5.2出站信号机关闭，列车出清股道或发车进路第一区段解锁后，应恢复驼峰信号楼对该分路道岔 的控制。 4.5.3在集中联锁信号楼控制台上.应按编发线分设同意发车表示灯

5.1当机务段设同意按钮时，应满足下列要求： a）向机务段调车，应得到机务段的同意（按下同意按钮）进路才能排通，“同意”只能一次有效； b）机务段一经办理同意”手续后，“同意”除随机车人库自动解除外，应只能由车站值班员办理 取消； c）集中信号楼联锁控制台上应设机务段同意表示灯。机务段应设同意按钮及其表示灯。 5.2当设置了由机务段控制的入口防护信号机，可不设同意按钮。

6下坡道接车延续进路电路

6.1需要设置延续进路时，应满足下列要求：

a）在接车方向末端已设有安全线（避难线）的车站，其接车进路的延续进路应通向安全线（避难 线）； b）当站内有平行进路，隔开道岔等足以防止列车冲突的联锁设备时，延续进路可延至适当处所。 6.2排列接车进路应按压接车进路的始端按钮、终端按钮和延续进路的终端按钮。 6.3进站信号机开放应检查接车进路及延续进路上的道岔位置正确并被锁闭、轨道区段空闲，敌对信 号未开放。延续进路锁闭后，可不始终检查延续进路上的轨道区段空闲。 6.4当延续进路已通向出站口时，如需连续发车，应按压延续进路的始端按钮GB∕T 200-2017 中热硅酸盐水泥、低热硅酸盐水泥，检查闭塞条件正确后 即可开放出站信号机。出站信号机开放后，还可随时关闭，但延续进路不应解锁。 6.5延续进路的解锁应满足下列要求：

b）按压特设的带铅封的坡道解锁按钮，不限时解锁； c）在取消或人工解锁接车进路后，延续进路应按取消进路方式解锁。 6.6引导接车时，不检查延续进路。

1向有分歧道岔的到发线排列接军进路，或由有分歧道岔的到发线排列发车进路，该分歧道岔应 转换到规定位置井锁闭，进站或出站信号机才能开放。 2当防护该分歧道岔的调车信号机开放时，通向该到发线的接车进路不应建立，但发车进路可

7.3接车时分歧道岔的解锁应满足下列要求

a）进站列车全部进人到发线并顺序通过道岔，分歧道岔应自动解锁； b) 进站列车全部进入到发线，但未压入分歧道岔区段，分歧道岔应经3min限时后自动解锁； 进站列车全部进入到发线，占用分歧道岔区段，该分歧道岔不应解锁，待列车出清后自动 解锁； d） 取消或人工解锁接车进路，需待接车进路解锁后，分歧道岔才应解锁。 7.4发车时分歧道岔的解锁应满足下列要求： a 出发列车全部出清到发线，分歧道岔应立即解锁； b) 无岔区段留有车辆时，出发列车出清出站信号机内方第一区段后，分歧道岔才能解锁； C） 取消发车进路，分歧道岔和发车进路应同时解锁。当分歧道岔区段有车占用时，应保留区段

发车时分政道岔的解锁应博定下列要求： a) 出发列车全部出清到发线，分歧道岔应立即解锁； b) 无岔区段留有车辆时GB／T 38322-2019标准下载，出发列车出清出站信号机内方第一区段后，分歧道岔才能解锁； c) 取消发车进路，分歧道岔和发车进路应同时解锁。当分歧道岔区段有车占用时，应保留区段 锁团。