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松谷路箱涵基坑开挖支护专项施工方案 - 副本.pdf简介：
"松谷路箱涵基坑开挖支护专项施工方案 - 副本简介" 是一份详细的施工技术文件，主要用于指导在松谷路项目中的箱涵基坑开挖过程中，如何进行有效的支撑系统设计和施工。箱涵是地下的一种结构，用于解决道路下的排水或交通问题，基坑开挖涉及到土方开挖、边坡稳定、地下水控制等多个环节，而支护则是确保开挖过程中的安全性和稳定性的重要措施。
这份方案可能包括以下内容：基坑地理位置和地质分析，开挖方法和步骤，支护结构类型（例如地下连续墙、钢管桩、喷锚支护等），支撑结构的设计参数和施工工艺，监测方案（如沉降、位移监测等），安全预防措施，应急预案，以及施工进度和质量控制计划等。
副本说明可能涉及到方案的修订历史、适用范围、责任人、审核流程等信息，以确保所有相关人员对施工过程有清晰的理解和遵循。这份方案的制定和执行，对于保障工程的顺利进行和人员的安全具有重要意义。
松谷路箱涵基坑开挖支护专项施工方案 - 副本.pdf部分内容预览：
焊接必须满焊牢固，采用双股钢丝绳将围凛、横撑与钢板桩想连接， 钢丝绳接头采用U型卡扣锁死，每根钢丝绳采用3个及U型卡扣。具 体连接方式见下图：
4.4.7临时支撑吊装
JC∕T 2064-2011 半导体用透明石英玻璃棒(1）吊装重物见下表
防坠落措施构造示意图
①围采用中联25T汽车吊分节吊装后安装至设计位置，双拼45C 工字钢长根6.0米，重1.13t，吊装半径最大9m。经查表，中联25汽 车吊吊作业半径在9m时起重量为8.5t，1.13/8.5=13.2%，可以满足吊 装需求。 ②单根横撑最大长度10.5m，重约2.6t，吊装平径最大10m。经查 表，中联25t汽车吊作业半径在10m时起重量为7.5t，3.6/7.5=48.0% 可以满足吊装需求。
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深基坑开挖支护专项施工方案
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中联25t汽车吊参数表
工况一：吊装钢围標 采用中联25t汽车吊支腿全伸6.1m、臂长10.5m、工作半径9m时， 钢丝绳采用10mm的6×7钢芯钢丝绳，卡环采用1.2型固定卡环（材料 直径14mm）及直径为18.5mm的销轴满足钢围標吊装要求； 工况二：吊装钢围標 采用中联25t汽车吊支腿全伸6.1m、臂长14.9m、工作半径10m 时，钢丝绳采用10mm的6×7钢芯钢丝绳，卡环采用1.2型固定卡环（材 料直径14mm）及直径为18.5mm的销轴满足横撑吊装要求； 4.4.8基坑土方开挖 土方开挖应严格遵循“分层、分段、对称、均衡；先撑后挖”的 原则。每段开挖的长度为10m，深度填土层开挖深度不大于1.0米，其 他土层不大于1.5米，严禁超深超长开挖土方。机械开挖至离设计标
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高200mm300mm处采用人工挖土，严禁超挖。开挖前仔细核对开挖标 高，开挖后排水沟和集水并。及时施工垫层混凝土。 基坑开挖弃土临时堆放位置应距基坑边缘15米。 基坑采用9m拉森IV钢板桩结合内支撑进行支护，共计1138根 采用长臂挖机开挖至支撑底标高0.5m架设钢支撑，再分层开挖至 箱涵基础底标高，分层高度不大于1.5米，退台开挖，开挖深度5m。 箱涵主体结构施工。主体施工完成，待箱涵主体强度达到设计强 度的85%后，主体结构与钢板桩之间按设计回填，拆除支撑后再进行主 体施工。完成主体施工后拨出钢板桩，回填至设计标高。 4.4.9基坑排水施工 本工程采用明沟排水，地表水通过反坡及时排走。基坑底部四周 设排水沟，在排水沟最低点设置集水井，集水井边缘距离基坑坡脚不 小于300mm，排水沟、集水井采用砖砌筑，内部用M7.5砂浆抹面，集 水井采用水泵及时抽排。 在施工过程中若下雨，应立即停止施工，并用防雨布将基坑上口 覆盖，防止雨水进入。
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4.4.10横撑、围棵拆除 （1）方案概述 支撑的拆除须采取可靠换撑措施，当素混凝土传力带浇至维护桩 边且达到设计强度的75%后拆撑。换撑要严格按照设计图纸要求的换撑 进行布置和施工；结合主体结构施工考虑，每次拆除长度不宜过长， 拆除过程中加强基坑本体及周边环境变形的各项监测，根据监测情况 调整拆除区域和长度。支撑拆除区域内预应力采用分级卸载方式，并 且安全卸载后，需观察45个小时基坑变形情况，等稳定后再拆除装 配式钢支撑，以保证基坑的安全稳定。 （2）横撑拆除 拆除时避免瞬间预加应力释放过大而导致结构局部变形、开裂。 支撑（角撑、横撑）采用专用千片顶支顶并适当加力顶紧，然后取出 调整钢垫板，千斤顶逐步卸力，停置一段时间后继续卸力，直至结束 （3）围標拆除 吊车钢丝绳分系于钢围的两个卸扣一→提升钢围標→辅吊吊钩下 移使围標竖直上升→吊至地面→拆除角钢托架→吊运装车 （4）拆除过程中的主要注意事项 ①装配式组合内支撑拆除前，应先进行可靠的换撑工作，主体结 构的楼板、底板或传力带混凝土强度须达到设计强度后（且传力带与 围护结构之间间隙已按要求完成密实填充），确保钢支撑拆除后，围 护结构侧向位移控制在设计规定范围内。 ②拆除时应避免瞬间预加应力释放过大而导致结构局部变形、开 裂。 ③支撑拆除前现场施工队需做好应急准备（应急物资、设备须到 场），同时做好变形监测等工作。 (④)预应力卸载，支撑拆除过程中应安排专人对基坑本体及周边环
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境变形进行24小时观测，位移正常后继续拆除，若位移超标，应发出 预警信号，并立即停止支撑拆除；分析其原因，采取相应的补救措施。 ③支撑体系的预应力卸除之后，开始拆除支撑连接处的下部螺栓， 上部螺栓只需松即可。 ③钢支撑拆除后应进行整理，凡构件变形超过规定要求或局部残 缺的应进行校正修补。支撑应分层堆放整齐，高度一般不超过四层，底 层钢支撑下面应安设好垫木。 ③现场拆除的钢支撑，应及时外运，避免现场堆积。 4.4.11拉森钢板桩拔除 拔除钢板桩前，应仔细研究拔桩方法顺序和拔桩时间，否则，由 于拔桩的振动影响，以及拔桩带土过多会引起地面沉降和位移，会给 已施工的地下结构带来危害，并影响临近原有建筑物、构筑物或底下 管线的安全。设法减少拔桩带土十分重要，拔桩后产生的桩孔穴应及 时用水泥砂浆回填密实，必要时采取压密注浆处理。 先用打拔桩机夹住钢板桩头部振动1min～2min，使钢板桩周围的 土松动，产生“液化”，减少土对桩的摩阻力，然后慢慢的往上振拨。 拨桩时注意桩机的负荷情况，发现上拨困难或拨不上来时，应停止拨 桩，可先行往下施打少许，再往上拨，如此反复可将桩拔出来。 拔桩时应注意事项： 1)拔桩起点和顺序：对封闭式钢板桩墙，拔桩起点应离开角桩5 根以上。可根据沉桩时的情况确定拨桩起点，必要时也可用跳拨的方 法。拔桩的顺序最好与打桩时相反。 ②振打与振拔：拔桩时，可先用振动锤将板桩锁口振活以减小土 的粘附，然后边振边拔。对较难拔除的板桩可先用柴油锤将桩振下100 300mm，再与振动锤交替振打、振拔。 ③对引拨阻力较大的钢板桩，采用间歇振动的方法，每次振动
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15min，振动锤连续不超过1.5h。
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（8）箱涵施工时，应对照排水专业相关图纸，明确箱涵侧壁及顶 板开孔位置、高程及孔径。 （9）箱涵施工采用现场浇注施工方法。全箱可分为二层浇注，第 层浇至底板以上30厘米，待混凝土终凝达到设计强度的85%后， 继续进行侧墙和顶板的浇筑工作。两次浇筑的接缝处按图纸中施工缝 处理。当条件容许时也可全涵一次浇完。浇筑时注意预埋沉降缝等附 属设施。 （10）涵中钢筋采用焊接接头，焊缝长度须满足相关规范要求。 （11）箱涵沿涵身方向每隔10米设置一道沉降缝，沉降缝垂直 函身方向。此外，遇地基土质发生变化或填挖交界处同样需设置沉降 缝。 （12）侧墙背后填土，应在涵身混凝土强度达到100%设计强度 时方可进行，要求分层压实，不得采用大型机械推土筑高一次压实法 也不得只在一侧压填，必须两侧对称进行。 （13）施工过程中，当涵顶覆土厚度小于0.5米时或未做涵顶、 涵底铺装时，严禁任何重型机械和车辆通过。 （14）涵台基坑开挖和验槽（静力触探）合格后，基底应夯实并 尽快封闭或立即浇筑基础，以防基坑积水浸泡后，地基承载力降低， 司时，应加强基坑排水。 （15）大雨、暴雨期间严禁箱涵施工，施工前应制定专门的防排 水方案，避免基坑出现涌水灌水风险。 （16）曲线段箱涵上，纵向钢筋沿曲线切向布置，横向钢筋沿曲 线径向布置，横向钢筋沿箱涵中心线布置间距与标准段相同。
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4. 5. 2 监测方案
（1）监测点的布置 地层水平位移监测通过测量地面位移观测点纵横向位移值进行监 控，地层垂直位移采用测量地面高程点标高和观察地面沉降情况的方 法监测，观测过程配合施工进行。根据泵站深基坑施工要求和场地环 境条件的实际情况，详见附件。
3）施工过程的测量与监测
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LeicaTSll全站仪、Leica圆棱镜、Leica反射片； ②监测点布设方法 围护结构水平监测，沿基坑轴线方向布设多个断面（同围护结构 顶竖向位移监测点在同一个断面） 在钢板围护桩上采用弧焊法设点，将棱镜预埋杆通过焊接方式直 接与拉森钢板桩顶连为一体，并保证预埋杆垂直DL／T 683-2010标准下载，或布置水平位移监 测用 Leica反射片。
③监测方法 水平位移监测采用极坐标法，按二等水平位移监测技术要求进 观测。极坐标法计算原理如所示：
C点对应坐标计算公式如下： Xc =Xβ +S.cos(αBc) Yc = Xβ + S · sin(αBc)
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观测要求 观测注意事项如下： ①对使用的全站仪、战牌应在项目开始前和结束后进行检验，项 目进行中也应定期进行检验，尤其是照准部水准管及电子气泡补偿的 检验与校正； ②观测应做到四固定DB14／T 2170-2020 蓄水坑灌法田间工程技术规程.pdf，即固定人员、固定仪器、固定时间、固定 测站； ③仪器、牌应安置稳固严格对中整平；
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