GBT51334-2018 标准规范下载简介

GBT51334-2018 城市综合交通调查技术标准简介：

GBT51334-2018《城市综合交通调查技术标准》是中国国家标准，由中国交通运输部发布并实施。该标准旨在规范和指导城市综合交通调查的工作，包括交通流量、交通流速、停车、出行方式、出行时间、出行距离等方面的数据收集、处理和分析。

GBT51334-2018详细规定了城市综合交通调查的调查内容、调查方法、数据采集设备、数据处理和分析技术，以及数据报告的格式和要求。它强调了调查的科学性、客观性和准确性，要求调查过程遵循严格的科学程序，以保证数据的可靠性。

该标准适用于城市交通管理部门、规划部门、科研机构以及相关企业进行城市交通状况的调查研究，为城市交通规划、交通管理、交通设施建设以及交通政策的制定提供科学依据。通过实施该标准，可以推动城市交通管理的现代化和精细化，提升城市交通效率，改善城市居民的出行体验。

GBT51334-2018 城市综合交通调查技术标准部分内容预览：

1为便于在执行本标准条文时区别对待，对要求严格程度 不同的用词说明如下： 1）表示很严格，非这样做不可的： 正面词采用“必须”，反面词采用“严禁”； 2）表示严格，在正常情况下均应这样做的： 正面词采用“应”，反面词采用“不应”或“不得”； 3）表示充许稍有选择，在条作许可时先应这样做的： 正面词采用“宜”，反面米用“不宜”； 4）表示有选择，在一定条件下叫以这样做的.采用 “可”。 2条文中指定应按其他有关标准执行时写法为：“应 符舍的规定”或“应按…执行”

中华人民共和国国家标准

城市综合交通调查技术标准

HG∕T 21612-1996 压焊钢格板通用图3.3交通调查质量控制

9.3车速调查和延误调查

10出人境道路交通调查

10.1一般规定 44 10.2出人境道路流量调查 44 10.3出人境道路交通出行特征调查 11 道路货运调查· 45 12 停左调杰 F

10.1一般规定 10.2出人境道路流量调查 10.3出人境道路交通出行特征调查

1.0.1本条为制定标准的日的。城市综合交通调查是分析城市 交通现状与问题的必要途径，为建立交通并预测交通需求 分析交通的供需平衡以及交通供需关系的发展趋势等提供基础数 据。城市综合交通调查是制定科学交通规划的基本前提和极其重 要的环节、交通调查数据的质量与标准化水平对于其在规划设 计、政府决策、城市信息化进程中的应用深度与广度具有重要影 响。城市综合交通调查的内容十分广泛，包括城市交通需求特征 调查和交通设施调查两大类。本标准主要针对城市交通需求特征 和运行特征的调查，是狭义上的城市综合交通调查。 1.0.2本条为标准的适用范围。本标准适用于全国大、中、小 城市的综合交通调查工作。电于大、中、小城市交通需求特征有 明显差异，本标准所列的要求也有所差别。 1.0.3客观性原则是指在调查时，调查者应该按照城市交通的 本来面目了解再实本身，必须无条件地尊重事实：如实记录、收 集、分析和运用数据。系统性原则指调查任何交通特征，都要从 系统整体性出发

：2本杀为物准的道用池。 本标准适用厅全国人、 城市的综合交通调查工作。由于大、中、小城市交通需求 明显差异，本标准所列的要求也有所差别

本来面了解再实本身，必须无条件地尊重事实：如实记 集、分析和运用数据。系统性原则指调查任何交通特征， 系统整体性出发

3. 1 一 般规定

3.1.1本标准主要针对条文中所列举的9项常规的

近年来出现的新交通调查形式和技术：如基于互联网的 GIS设备辅助调查、陈述性偏好调查等，在本标准中 涉及。

3.1.3除居民出行调查、公共交通调查、城市道路交

3.1.4有些调查项、如出租车调查，需要节假日数据时可单独

3.1.5由于信息化技术的多样性及各城市信息化水平的差异性，

3.2.2调查规划阶段应根据交通开发与修正要求

策、交通规划方案制定与评价需求等确定调查自的、调香对象、 周查范围和规模。在此基础上选楚调查项目，收集整理所有与写调 香查相关的背景信息，基于数据需求和可获取数据资源来设计调香 整体架构：协调组织调查人力和调查资源：拟定出调香计划。

3.2.3调查设计阶段是本标准的重点内

过程或关键环节的检验。通常情况下，需要调查对象配合完成的 调查（如居民出行调查、流动人口出行调查等）均需进行试调查

数据清洗是指发现并纠正数据文件中可识别的错误，包括检查数 据·一致性，处理无效值和缺失值等

分析结果的中间过程应有记录并且是可追溯的

分析结果的中间过程应有记录并且是可追潮的

3.3交通调查质量控制

3.3.1应贸彻全程质量控制的原则。调查实施前应审慎选择调 查方法，制定详细的时间计划和调香实施步骤，设计简明的调查 表，保证抽样的科学性，以提高调查数据的质量。应对调查设 计、调查实施的所有环节进行整体筹划、合理配置资源，保证各 个阶段的质量水平。调查实施中要对调查人员的实施质量进行督 导和检查。调查实施后要对数据进行检查，出现严重质量问题的 人员和单位责令其进行弥补

案.与交通政策等。交通调查数据一般用于支持多种交通建模分析 如出行生成、出行分布、方式划分等）和规划方案与交通政策

3.3.3交通调查数据在内部结构上会存在一定的逻辑关

对于个人的多次出行，上次出行的自的地应为下次出行的出发地 点，即连续出行的出发地点与到达地点编码在空间上是连续的 出发时间和到达时间也是依序增大的。 高质量的交通调查数据，其统计分析结果与其他来源公开数 居具有良好的一致性。例如，家庭小汽车拥有率与城市小汽车拥 有统计量具有正相关关系；居民公交出行比例与城市公交客运统 计量具有正相关关系。

口。单身居住独自生活的，也作为一个家庭户。相互之间没有家 庭成员关系，集体居住共同生活的人口，作为集体户。

征；车辆特征仅需要车辆的经常使用者填报

.4任户特 职业、与户主关系、文化程度等调查项与人口普查调查项 这些调查项的选项分类应保持一致，以便未来对调查数据 权与扩样处理。

4.0.5除调查员入户访同的手段外：居民出行调查还可采用信

不同，居民出行特征有较大差异。在这种情况下，采用分类抽样 可以确保每一特征区域均有足够的样本量或重点区域有较大的样 本量。

4.0.7城市人口规模指城市的常住人口规模。

4.0.8试调查的主要日的在于测试调查方案的合理性并完善调

4.0.9调查日记录出行的时段为24h，可不按自然日划分，例 如00：00～23：59或03：00～02：59均可，时段划分以最大程 变不分割行的全日完整性为原则。

度不分割山行的全日完整性为原则。 4.0.10采用经纬度坐标编码有利于调查数据的灵活分析和应 用；在录入过程中，通过专门的数据录人程序对各项变量值域进 行检查和进行一般逻辑性检查：是比较高效的方式

用；在录入过程中，通过专门的数据录人程序对各项变量值域进 行检查和进行一般逻辑性检查：是比较高效的方式

4.0.11加权是对一个样本中的观测值赋予权重的过程，以使样 本加权后能代表总体。权重一般通过对比样本的属性变量值与可 靠的外部数据源（如人口普查数据）的属性变量值来确定。扩样 是对一个样本中的观测值乘以扩样系数，以使样本在扩样后为总 体的估计值

5.0.1流动人口是指非本市户籍、居住6个月以下，主要居住 在宾馆、酒店或其他流动人口集中地（如建筑工地、出租房屋 等）的特定人群。根据具体城市的特点，选择流动人口集中居住 地开展调香

5.0.2流动人口出行调查中各调查项的选项分类宜与居民出行 调查中选项分类一致，地址的编码方式宜与居民出行调查中的编

5.0.2流动人口出行调查

查中选项分类一致，地址的编码方式宜与居民出行调查中的 方式一致。

路行车组织资料包括轨道交通发车间隔、列车编组、车辆类型、

6.0.6公共交通信息化数据采集的来源主要有公交IC卡

1跟车法是传统的公交调查方法，通过安排调查员乘坐公 交车辆在车内记录每个车站的上（下）客人数来完成； 2小票法是一种通过对公交乘客发放和回收具有特定标记 的小票来获取公交乘客上（下）车信息的调查方法； 3公交IC卡系统记录公交卡的编号、日期、消费金额、消 费时间等刷卡信息和线路编号等读卡机内部信息，可以用于分析 公交乘客的出行时间分布、每条线路刷卡客流量和公交、轨道等 公共交通方式之间的换乘特征等； 4公交车辆定位系统通过车载定位系统接收终端对车辆进 行连续定位，获取车辆的位置、速度等信息；将同一公交车辆在

相同时间点上的刷卡信息与车辆定位系统定位信息相匹配，可以 进一步分析公交线路在每个车站的上（下）客量情况： 5轨道交通自动售检票系统可以用于分析轨道客流的进站 出站情况； 6移动通信数据可以用于反映乘客在轨道交通系统内部的 乘车路径轨迹，进而分析客流的换乘特征。

6.0.9扩样采用的分时段发车频率应采用调查日实际

7.0.1出租车主要包括巡游（普通）出租车和网约出租车。调 查基础资料的来源包括行业主管部门、出租车公司和商业网约出 租车公司等提供的最新报告和统计报表。 7.0.3出租车调查可根据需要在工作日和节假日分别开展，或 者对单辆出租车进行多日调查。由于各城市社会经济发展情况差 异较大，部分城币的出租车行业集中管理程度较低，个体化经营 较多，可能导致调查抽样较为困难。在这种情况下，可以在完成 详本选取后，利用选定的车辆进行多日调查，以保证调查所需样 本量。

7.0.1出租车王要包括巡游（普通）出租车和网约出租车。调 香基础资料的来源包括行业主管部门、出租车公司和商业网约出 租车公司等提供的最新报告和统计报表，

《高压交流断路器的合成试验 GB/T 4473-2008》7.0.4出租车调查的对象应涵盖巡游出租车和网约出

用两阶段抽样方法可以保证抽样结果对两者的覆盖率。 7.0.7平均日载客量是指·一辆出租车每日的总载客人数，平均 裁客人数为，·辆出租车的总载客人数与载客次数之比

用两阶段抽样方法可以保证抽样结果对两者的盖率。

8.0.1出行生成源调查设计与实施前了解调查对象各出人口的 位置、数量与交通流量特征，有助于明确调香查方案中各出入口的 调查人员数量和工作任务。 8.0.3飞机场、火车站、长途客运站等对外客运场站可根据需 要开展12h莲续调查，著名景点和大型商业、办公、医院、学 校、娱乐设施、宾馆等公建设施可结合实际客流高峰情况合理确 定调查时段。 8.0.8产生率、吸引率是指单位建筑面积或工作岗位数在单位

《钢铁企业原料场工艺设计规范 GB 50541-2009 》9.1.1调查实施前现场踏勘的目的是了解道路设施及周边 为调查实施时具体调查位置的确定、调查工作量的预估以） 实施人员的安排等提供依据

9.1.1调查实施前现场踏勘的目的是了解道路设施及周边情况， 为调香实施时具体调香位置的确定、调查工作量的预估以及调香 实施人员的安排等提供依据。 9.1.2车速调查主要指行程车速调查：行程车速是指车辆在道 路上某一区间行驶的距离与时间的比值。交通延误是指由于道路 与环境条件、交通十扰以及交通管理与控制设施等驾驶员无法控 制的因素所引起的行程时间损失

9.3车速调查和延误调查