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重庆市轨道交通车站衔接导则(试行)（重庆市住房和城乡建设委员会2019年6月）简介：

《重庆市轨道交通车站衔接导则（试行）》是由重庆市住房和城乡建设委员会在2019年6月发布的指导性文件，其主要目的是为了规范和优化重庆市轨道交通车站与周边城市空间的衔接，提升城市交通效率，优化乘客出行体验，同时也是为了促进城市空间的合理布局和可持续发展。

该导则主要包括以下几个方面的内容：

1. 规划设计原则：强调人性化设计，确保无障碍出行，注重公共交通优先，以及环境保护和资源节约。

2. 车站与周边设施衔接：规定了车站与公交、出租车、自行车、步行等其他交通方式的换乘设施应如何设置，确保换乘的便捷性。

3. 车站周边土地利用：指导如何通过合理的土地使用规划，促进车站周边地区的活力和经济发展，如商业、办公、居住、休闲等功能的融合。

4. 环境设计：要求车站及周边环境设计应与城市风貌协调，同时满足安全、美观、舒适的要求。

5. 施工与运营管理：对车站的施工技术、运营管理方式等提出了指导性建议，以确保车站的高效、安全运行。

6. 法规与政策支持：强调了相关法律法规的遵守，并提出了政策支持的建议，以确保导则的实施。

这份导则是重庆市在推进城市轨道交通与城市空间融合，提升城市交通系统整体效率，以及推动城市可持续发展方面的重要举措。

重庆市轨道交通车站衔接导则(试行)（重庆市住房和城乡建设委员会2019年6月）部分内容预览：

b）局部调整：对于空间上与轨道线相交但不形成衔接的公交线路，可局部调整路径，衔接 至邻近轨道站，增强轨道交通车站的公交衔接服务，具体调整方式如图5.3.2所示。

图5.3.2 局部线路调整方式示意图

c）线路新增：针对衔接范围内的常规公交衔接空白区及大型客流吸引点，可新增衔接线路 提高覆盖率，增强衔接供给，具体调整方式如图5.3.3所示。

图 5.3.3 线路新增调整方式示意图

新增衔接线可采用环型、放射型、联络型等布局模式，线路长度宜为8~12kmTB 10442-2009 铁路建设项目工程试验室管理标准，以 保证发车频率。 7 微循环线路路径应依据区域范围、吸引点布局等因素布设，长度宜为3~8km之间。 8 微循环线路车站间距无固定要求，车站设置应结合吸引点位置设置，主要客流吸引 点宜在车站300m半径覆盖范围内。 9微循环线路路网宜以次干路和支路为主，公交车型以中小车型为主。 5.3.2运营服务优化原则 1常规公交应与轨道交通首未班进行运营衔接协调，运营调整线路应主要覆盖居住及 高校等首班始发地与未班目的地，以满足居民首末班的出行换乘需求。 2早班衔接公交线运营时间应适当提前于轨道线路运营时间，晚班衔接公交线运营时 间应适当晚于所衔接轨道交通车站晚班运营时间具体结合公交线路实际运营情况及轨道线 运营情况制定公交线路运营调整计划。 3各轨道交通车站均宜进行衔接线路的运营时间调整，调整线路宜为衔接服务便捷目 运营时间调整相对较小的公交线路；也可结合周边公交场站设置，增设重要轨道交通车站与 其他交通枢纽之间的直接衔接公交。

1微循环线路主要服务于轨道车站周边大型居住区和商业区等人流密集的区域与轨道车站的衔接，所 以主要客流吸引点应靠近轨道车站，应小于500m的轨道车站衔接规划范围。参考《青岛公交与轨道交通 衔接导则》第6.3.9条规定，取300m为宜。

6.1.1应根据换乘需求就近设置足够、方便的自行车停车换乘设施，为停车换乘提供良好

6.1.2自行车停车设施应根据轨道交通车站高峰小时自行车停放量、周边道路交通条件 规划用地条件、客流需求等进行合理设计，并设置必要的交通安全设施， 6.1.3目 自行车停车场用地困难时，可集中设置或利用现况市政设施，可利用人行道树池间 隙、过街天桥下的空间布设停放。 6.1.4 自行车停车场出入口至轨道交通车站出入口距离不宜大于50m。 6.1.5 自行车停车场宜结合公共自行车停车需求设置一定规模的车位。 6.1.6 自行车衔接设施规模需要考虑采用自行车停车换乘衔接方式的总人数，同时还应考 虑非停车换乘的车辆停放需求。自行车停车场面积计算方法参见附录C

6.2自行车停车设施设计要求

6.2.1 自行车停车场平面设计应合理安排停车区、通道及附属设施的位置，满足防火安全

要求。 6.2.2 自行车停车场平面设计宜与绿化设计相结合。 6.2.3 公共自行车停车点位宜结合轨道交通车站及附属设施设置，点位设置不得影响轨道 交通客流集散，如图6.2.1所示。

6.2.2 自行车停车场平面设计宜与绿化设计相结合。 6.2.3 公共自行车停车点位宜结合轨道交通车站及附属设施设置，点位设置不得影响轨道 交通客流集散，如图6.2.1所示。

1《城市轨道沿线地区规划设计导则》第6.5.2条规定自行车停场与站点出入口的步距离宜控制在50n 以内；《城市步行和自行车交通系统规划设计导则》第9.1.3条中规定："轨道车站、交通枢纽等应在各出 入口分别设置路外自行车停车场，距离不应大于30m"。《成都轨道交通衔接设施设计导则》第5.1.7条规 定了非机动车停车场出入口距离轨道交通车站的上限值为100m。北京市《轨道交通衔接设施设计技术指 南》第5.1.5条规定了上限值为50m。上海市《轨道交通衔接设计导则》沪交科（2015）859号同样规定 了上限值为50m。为方便和鼓励乘客通过非机动车方式换乘至轨道车站，非机动车停车场出入口应尽量靠 近轨道车站出入口。距离上限值规定为50m。

1《城市轨道沿线地区规划设计导则》第6.5.2条规定自行车停场与站点出入口的步距离宜控制在501 以内；《城市步行和自行车交通系统规划设计导则》第9.1.3条中规定：“轨道车站、交通枢纽等应在各出 入口分别设置路外自行车停车场，距离不应大于30m"。《成都轨道交通衔接设施设计导则》第5.1.7条规 定了非机动车停车场出入口距离轨道交通车站的上限值为100m。北京市《轨道交通衔接设施设计技术指 南》第5.1.5条规定了上限值为50m。上海市《轨道交通衔接设计导则》沪交科（2015）859号同样规定 了上限值为50m。为方便和鼓励乘客通过非机动车方式换乘至轨道车站，非机动车停车场出入口应尽量靠 近轨道车站出入口。距离上限值规定为50m。

图6.2.1 公共自行车停车点位示意图

6.2.4公共自行车停车点位利用人行道树池空间设置时，剩余步行空间不得小于2m 司26二

图6.2.2 所示。

22 停车点位利用人行道树池空间设置示意

6.2.10 自行车停车场竖向设计应根据周边地形、相邻建筑物及道路标高、河道控制标高、 管线控制标高以及排水要求等因素结合考虑。 6.2.11自行车停车场最小净空1不宜小于2.5m。 6.2.12自行车停车场竖向设计应与排水设计相结合，坡度宜为0.3%~2.5%。自行车停车 场车行出入口与自行车道存在高差时，应设置坡道连接。

6.3自行车停车设施铺装要求

6.3.1 自行车停车场铺装应满足防滑、平整、坚实、美观的要求。 6.3.2 自行车停车场内停车区及通道的铺装在颜色或铺设形式上应区别处理，并施化标线。 6.3.3 自行车停车场的路面结构应根据车辆荷载、筑路材料、路基土种类、水文情况以及 当地经验等因素进行设计。

给排水、消防、照明、智能监控以及交通安全设施等附属设施，附属设施的设置不应影 客佳敬

给排水、消防、照明、智能监控以及交通安全设施等附属设施，附属设施的设置不应影响乘 客佳敬

5.4.2 自行车停车场应设置雨棚，同时外围应设置围栏，高度宜为1.2m~1.5m，可参考 图6.4.1，

6.4.2 自行车停车场应设置雨棚，同时外围应设置围栏，高度宜为1.2m~1.5m，可参考 图6.4.1。

7.1.1临时接送车衔接设施应根据轨道交通车站服务等级、周边道路交通条件、规划用地

7.1.1临时接送车衔接设施应根据轨道交通车站服务等级、周边道路交通条件

条件以及客流需求等进行合理设计，并设置必要的交通安全设施。 7.1.2 临时接送车衔接设施设计应考虑临时接送车输送能力、衔接换乘距离以及设施服务 水平等因素

的按送车接设地应能靠达物机道文通车站出八口任其 冲突情况下，临时接送车停靠站与轨道交通车站出入口的距离宜在50m内。 7.1.4临时接送车停靠站宜设置在距公交停靠站不小于50m处，且在条件相同情况下优 先布置在公交停靠站的上游。 7.1.5 临时接送车衔接设施的使用区域由上、下客区和乘客候车区构成。其中车辆在上 下客区即停即走，所需空间以高峰时段的最大泊位需求量计算。临时接送车停靠站上、下客 区使用面积计算公式可参见附录C。

7.2临时接送车停靠站

停靠站，如图7.2.1所示。道路交通条件允许情况下，宜设置为港湾式临时接送车停靠站

停靠站，如图7.2.1所示。道路交通条件允许情况下，宜设置为港湾式临时接送车停靠站。

1《城市轨道沿线地区规划设计导则》第6.5.2条规定出租汽车上下客区与站点入口的步行距离宜控制 在150m以内；同时《成都轨道交通衔接设施设计导则》第7.1.5条规定出租车停靠站距离轨道交通车站 出入口的距离宜在50~300m之间。北京市《轨道交通衔接设施设计技术指南》第7.1.3条规定了距离的上 限值为50m。《轨道交通衔接设计导则》沪交科（2015）859号第8.3.1.条规定了上限值为30m，困难条件 下可设置在50m范围内。此处结合各城市规定，选取50m为上限值。 2参考《成都轨道交通衔接设施设计导则》第7.1.4和《轨道交通衔接设计导则》沪交科（2015）859 号第8.3.1条。

综合楼带商场毕业设计（开题报告、计算书）接送车停靠站形式（左：直线式：右：港湾式）

表7.2.1列出了几种典型的临时接送车交通衔接设施布置形式，具体设置时需根据机动 车道、非机动车道、人行道和中央分隔带宽度、交通流条件以及公交车站位置，结合道路设 施的布设、改造难度等具体情况因地制宜进行设置，也可以几种方法综合采用

表7.2.1典型临时接送车交通衔接设施布置形式

续表7.2.1典型临时接送车交通衔接设施布置形式

7.2.3 直线式临时接送车停靠站停靠数量宜为2～4辆；港湾式临时接送车停靠站停靠数 量应根据客流需求，结合用地条件、道路交通条件等因素确定，宜为3~5辆！

JG∕T 445-2014 无机干粉建筑涂料7.2.3直线式临时接送车停靠站停靠数量宜为2~4辆：港湾式临时接送车停靠站停靠数

1港湾式临时接送车停靠站由减速段、站台和加速段组成加、减速段长度宜为10m， 站台的长度可按6m×停车数量确定?。 2港湾式临时接送车停靠站的停车位宽度宜为3m，条件受限制时，不应小于2.5m。 3站台宽度不应小于2m，条件受限制时，不应小于1.5m；临时接送车停靠站站台的 高度宜为0.15m~0.2m。 4临时接送车停靠站最小纵坡度应大于等于0.3%，最大纵坡度应小于等于4%，地形 困难路段应小于等于6%。站台横向坡度应坡向道路雨水口、雨水边沟等排水设施处，坡度 不应大于2%。