GBT18345.1标准规范下载简介
GBT18345.1燃气轮机烟气排放简介：
GBT18345.1是中国的一项国家推荐性标准，全称为《燃气轮机烟气排放限值及测量方法 第1部分：通用要求》。这个标准主要规定了燃气轮机在运行过程中，其排放烟气中各项污染物的最大允许浓度，以及这些浓度的测量方法。这包括了氮氧化物（NOx）、二氧化硫（SO2）、颗粒物（PM）等主要污染物的排放限值。
制定这个标准的目的是为了控制和减少燃气轮机在发电或驱动设备过程中对环境的污染，促进燃气轮机技术的环保发展，同时也有助于保护公众健康。
该标准适用于使用各种燃料（如天然气、石油、煤等）的燃气轮机，无论是用于电力生产还是工业驱动。通过执行这个标准，企业需要采取相应的技术措施，如改进燃烧技术、使用低硫燃料、安装尾气处理装置等，来保证排放的烟气符合标准要求。
需要注意的是，GB/T 18345.1是系列标准中的第一部分，其他部分可能针对特定类型的燃气轮机或特定的应用环境有更详细的规定。在实际应用中，应根据具体情况进行理解和执行。
GBT18345.1燃气轮机烟气排放部分内容预览：
析系统（SPAS）的性能取决于典型样品合适的：
采集 一输送 一分离 一计量 除非有先前试验证明或经有关方面协商同意，否则，只有当采样的点至少为每平方米横 截面上有4个时，样品才应当被认为是平均流动的代表。采样点为12个～20个。 此外，对任何类型的连续的流动扰动（转弯、膨胀、收缩等），采样点应位于其下游至 少8×Dh（D=水力直径）处，其上游至少在2×D处。 如果这些条件不能在实践中达到，则距离分别为2×D或1×D。在这种情况下，采 详点的个数应增加。
应使用单孔的采样探头，采样探头的设计和SPAS的工作方式应使动力不等同采样的误 差对空气动力直径小于5μm的颗粒限制在土10%。探头应这样放置HG∕T 3352-2003 各色醇酸腻子，使其与同轴采样的偏 差不超过土10°。实践中使用较好的探头的设计如图6所示。 选择探头的有效直径取决于被采样的载有颗粒气体的体积流量。在理想的等动力条件下 探头尖端速度等于管道未扰动的气体速度W）。 探头的有效直径为：
式中：deff 探头有效直径，m；
有效直径d.m应当是5mm≤d.
固体颗粒采样探头的示例
利用图7（按照Belyaev与Levin）与相关的Stokes数 的误差。
dpaPpaC. W Stw 18μ deff
当气体分子的平均自由行程A与颗粒直径dp的比值（即Knudsen数） Stokes定律比较，该系数修正颗粒流阻力J减小。 根据Grassmann[3]所述, I 的计算如下:
图7按照Belvaev和Levins公式确定的采样效率
图Belyaev和Levins公式确定
弯头与输送管的设计及SPAS的工作应使得由Brown扩散、重力沉降、惯性沉积、静电 聚积和（或）载热等效应引起的传送损失降至最小。经验表明应把管子尽可能做得短一些， 在垂直方向布置它们。如有可能，不带弯头，使用接地的金属管且避免温度梯度。管子的直 径应不小于5mm，采用主分离器在管道内侧技术时，探头、弯头、管道和分离器的合理布 置见图8示例。
颗粒从样品中分离出来应当是“完全的”。利用直径小于10μm的石英纤维过滤器，将 其紧紧地填充在一个玻璃纤维筒里面则是好的经验。应在主分离器之后，附加一个阻挡过滤 器以捕获残留的细颗粒。
测量的质量受测量系统的设计和安装、校准程序及测量试验程序的影响。系统的设计和 测量试验程序已在前面有所涉及。 烟气样品是否具有代表性可通过碳平衡法来确定，即通过燃料中的碳含量与烟气中测得 的碳含量（未注人烟中的游离碳）相比较确定。
仪器的校准是通过与标准气作比较来实现。按照ISO6141，标准气应具有混合气制备 合格证。较好的做法是借氮气中含相关组分去提供标准气混合物，其浓度约为分析器测量量 程满刻度的60%和90%。 标准气的制造厂应确保所提供的这此气体有表10中的精确度
表10标准气体的浓度精确度
1）读取具有95%以上的置信区间。 2）两个之中取较大的。
一氧化碳和二氧化碳标准气体可单独混合或用作双成分混合物。若混合 定性能传 到保证，可以使用零空气中一氧化碳、二氧化碳与丙烷组成的三成分混合物。 对HC分析器规定的零气应是零空气，它包括带20%到22%氧气、混以氮气的人工配 置空气。对于分析器的残余物应使用纯氮作零气。两种零气的杂质浓度应低于以下限值：
1ppm CO 1ppm C02 100ppm NO. 1ppm $O2 1ppm
1ppm Ippm 100ppm 1ppm 1ppm
Co CO2 NO SO2
者应确保其使用的工业气能满足上述规范或供方
气体的成分将被认为是理想气体，所以摩尔浓度与分压力 正比。 体积浓度应以%或以cm²/m3（ppm）表示。 以巴克拉奇数测得的烟点数以及颗粒浓度不要转换。
当气体样品中的水分已被冷凝，那么测量结果被认为是“干”的。否则被认为是“湿 的。水分含量表现为“湿”和“干”的结果之差，可用经有关方面商定同意的计算或测量方 法获得。压气机进口空气的湿度、燃料中的水分、燃料燃烧所形成的水分以及注入的蒸汽应 加以考虑。转换用以下公式进行
9.3转换到特定的烟气氧含
为了把测量结果与标准化的烟气相联系，可利用下面的修正去给出特定的烟气氧含量的 排放基准。 干烟气中的氧体积浓度以15%为基准的成分i的体积浓度的排放值为
其中于空气环境中氧含量与ISO2533相符合
从理论上讲，该修正可用于其他氧含量和“湿”、“干”气体。 9.4转换到与在常规条件下的干烟气体积流量和特定的氧含量相应的组分质量流量 与常规条件下的王烟气有关目带例如15%氧含量，作为组分浓度的烟气排放
与常规条件下的于烟气有关，且带例如15%氧含量，作为组分浓度的烟气排放值为
EMi,15.千=EVi,15.千· IM i = EVs.15.+*Pm
如果摩尔质量用“kg/kmol”表示，浓度用“cm3/m3”表示，那么上述的排放值的单位 是“mg/m3"。 对于NOr、其单位是mgNOz/m²；对于SOr，其单位是mgSOz/m²；而对于UHC，其 单位是mgCH4/m。
9.5转换到与输出功率相应的排放值
与输出功率相应的排放值为
EM.p = P m M; 4m P
Im = Pi, Ma M;.qm P
当i.的值以cm²/m²为单位，9m，的值以kg/s和P的值以kW为单位时，那么公式
EMi.P=Pi.湿， M; M..
算出的与输出功率相应的排放值以g/（kW·h）为单位 注：摩尔质量M的取值是根据计算时假定完全燃烧并基于燃料的组成得到的。应合理地考虑蒸汽和 水的注人。 例如，作为一基准气体燃料的纯甲烷（CH4）与101.3kPa、15℃、相对湿度60%的空 气的燃烧产生了在标准条件下含氧量为15%的干烟气，这一过程产生Mtot=28.463kg/kmol 湿烟气。 作为基准的液体燃料的纯正十二烷（Ci2H26），在相同条件下的燃烧产生Mtot 28.753kg/kmol的湿烟气。
9.6转换到与消耗的燃料能量相应的排放值
EMi.f = EMi,P P qm.er
测得/计其出的气体体积浓席！
附录B （提示的附录） 关于烟气中主要组分的信息
附录B （提示的附录） 关于烟气中主要组分的信息
以碳氢化合物为基本物质的液体燃料和气体燃料T∕CECS G：K32-01-2019 公路沥青路面连续拌和式碾压混凝土基层技术规程， 与氧混合燃烧生成最终产物二氧化碳 CO2与水蒸气H2O。由于燃烧不完全及其他成分的存在会产生其他化合物
在高温下氮氧化物可从大气产生。当燃料中含有的氮是燃料的成分时，它将在燃烧过程 中氧化，形成NO。 在燃烧反应过程中将产生NO和NO2，这两种氧化物之和称为NOr。通常，如本标准 所述，在确定排放量中把NO，作为NO，用于所使用的计算式
B4二氢化碳、一氧化碳与未燃烧的碳氢化合
二氧化碳是燃料中碳氢化合物完全燃烧的产物。而一氧化碳则是不完全燃烧的产物，这 可能是由于燃料/空气不完全混合（雾化、蒸发及混合不良）和燃烧结束过早的冷区而引起 的。空气供给不足和燃料在燃烧区域滞留时间太短也是原因之一 上述的因素还可妨碍一部分碳氢化合物被完全氧化，从而引起未燃烧成分的排放
附录C （提示的附录） 气体组分的物理性质
《家用和类似用途电自动控制器 电动机用起动继电器的特殊要求 GB 14536.11-2008》附录C （提示的附录） 气体组分的物理性质
1）通常空气（干）的组分：
以体积浓度表示：N²78.11%（V/V)，O，20.938%（V/V)， Ar 0.916%(V/V), CO20.033% (V/V), Ne0.002%(V/V)。 以摩尔浓度表示：N278.101%（n/n），Oz 20.946% （n/n), Ar0.917%（n/n)，COz0.033%（n/n)， Ne0.002%(n/n)。 2）从纯的混合物组分算得。 3）空气中氮含量：为1）中所示通常组分的空气减去CO2含量。 4）对于在T，=0C和p。=101.3kPa下凝结的所有气体，Pa、d及的值在括弧中给出，对于有充分数据可以获得 的情形，利用气体在P。=101.3kPa下的比容，且对在各自饱和温度以上的数个温度（即按照理想气体定律在常 规的基准压力下把温度减低至T，=0C），计算出假设的常规参考密度，最后用各种适当方法将所得到的值外推 到ot。