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GB50091-2006 铁路车站及枢纽设计规范.pdf简介：

GB50091-2006《铁路车站及枢纽设计规范》是一部由中华人民共和国铁道部发布的工程技术标准。该规范主要对铁路车站和交通枢纽的规划、设计、建设和运营管理等方面进行了详细的指导和规定。

规范内容涵盖了车站的选址、规模、布局、功能区划分、站房设计、站台、轨道、隧道、桥梁、信号系统、通信系统、防洪设施、消防安全、环境保护、节能以及无障碍设施等方面。它旨在保证铁路车站和交通枢纽的高效、安全、舒适和环保，满足铁路运输的需求，同时也考虑了人性化设计和可持续发展的原则。

该规范适用于新建、改扩建的铁路车站和交通枢纽的设计工作，同时也是铁路行业建设和运营管理的重要参考依据。通过遵循该规范，可以确保铁路车站和枢纽的设计满足国家和行业的相关法规，提高其使用效率和服务质量。

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8.3驼峰*路纵断面

V 客运站、客运设备和客车整备所 ..（43） 9.1客运站 （43） 9.2客运设备 （45） 9.3客车整备所 （48） 101 货运站、货场和货运设备 （50） 10.11 货运站和货场 （50） 10.21 货运设备 （51） 11 1工业站、港湾站 （55） 11. 1 一般规定 （55） 11. 2 工业站、港湾站图型 （55） 11.3 主要设备配置 （57） 11.4 站*数量和有效长度 （59） 12 枢 纽 (61) 12.1 般规定 （61） 12.2 主要设备配置 （62） 12.3 进出站*路布置和疏解 （66） 12.4 迁回*和联络* （68） 13 站*轨道 （70） 13.1 轨道类型 （70） 13.2 钢轨及配件 （71 13.3 轨枕及扣件 （71） 13.4 道床· （72） 13.5 道岔 （73） 本规范用词说明 （76） 附：条文说明

客运站、客运设备和客车整备所

1.0.1为贯彻国家有关的法规和铁路技术政策，统一铁路 枢纽设计的技术标准，使铁路车站及枢纽设计符合安全适用 先进、经济合理的要求93浙S3 钢筋砼屋顶水箱，制定本规范

1.0.1为贯彻国家有关的法规和铁路技术政策，统一年

1.0.2本规范适用于铁路网中客货列车共*运行、旅客列

车速度等于或小于160km/h、货物列车设计行车速度等于或 120km/h的I、Ⅱ级标准轨距铁路车站及枢纽的设计。本规 礼与行车速度和铁路等级无直接关系的规定，也适用于其他 列车共*运行的铁路车站及枢纽设计。

于120km/h的1、ll级标准轨距铁路车站及枢纽的设计。本规范 中凡与行车速度和铁路等级无直接关系的规定，也适用于其他客 货列车共*运行的铁路车站及枢纽设计。 1.0.3铁路车站及枢纽的设计年度应分为近、远两期。近期为交 付运营后第10年，远期为交付运营后第20年。近、远期均采用预 测运量。 一 对于不易改、扩建的建筑物和基础设施应按远期运量和运输 性质设计；对于易改、扩建的建筑物和基础设施可按近期运量和 运输性质设计，并预留远期发展条件：对于可随运输需求变化而增 减的运营设备，可按交付运营后第3年或第5年的运量设计。 枢纽总布置图尚应根据20年以上远景规划，预留长远发展条 件。 1.0.4铁路车站及枢纽设计应坚持以人为本，按规定配置保障人 身和行车安全：方便旅客旅行的设施设备

1.0.3铁路车站及枢纽的设计年度应分为近、远两期。近

对于不易改、扩建的建筑物和基础设施应按远期运量和运输 性质设计；对于易改、扩建的建筑物和基础设施可按近期运量和 运输性质设计，并预留远期发展条件：对于可随运输需求变化而增 减的运营设备，可按交付运营后第3年或第5年的运量设计。 枢纽总布置图尚应根据20年以上远景规划，预留长远发展条 件。

1.0.4铁路车站及枢纽设计应坚持以人为本，按规定配置保障人

协调，并应高度重视环境保护、水土保持、防灾减灾、文物保护、节 约能源和土地

1.0.6编组站、区段站应按照减少车流改编次数，实现车

货运站的设置应有利于实现货运组织集中化和专业化，客 运量较小时不应设置中间站。 .0.7铁路车站及枢纽设计应根据运输需要，系统、经济、合理 角定站段布局及规模。

1.0.8铁路枢纽和复杂车站的设计方案，必须经过技术经济比较

在满足设计年度要求能力的前提下，铁路车站及枢纽的改 建应充分利用既有建筑物和设备。 复杂的车站改、扩建工程应有指导性施工过渡设计。

1.0.9开行双层集装箱列车的车站及枢纽设计应满足有

1.0.9开行双层集装箱列车的车站及枢纽设计应满足有关规定 的要求。

2.0.1会让站、越行站

为满足区间通过能力，必要时可兼办少量旅客乘降的车站， 在单*上称会让站，在双*上称越行站

办理列车通过、交会、越行和客货运业务的车站

为货物列车本务机车牵引交路和办理区段、摘挂列车氟 业而设置的车站

passengerstatid

主要办理客运业务的车站。

主要为厂、矿企业或港门外部运输服务的车站。前者称了业 站，后者称港湾站。

在铁路网结点或网端，由客运站、编组站和其他车站，以及各 种为运输服务的设施和连接*等所组成的整体

出枢纽或车站的单独*路的统称。 进出站*路疏解 untwiningfor approachline 肖除或减少进出站*路上列车或机车运行的进路交叉所采

2.0.10进出站*路疏解

为消除或减少进出站*路上列车或机车运行的进路

对进出站*路进行疏解布置而*建的*路的简称

1.1在铁路车站*路的直*地段上，主要建筑物和设备至* 心*的距离应符合表3.1.1的规定。

表3.1.1主要建筑物和设备至*路中心*距离（mm）

：表列序号1，第1~2栏数值，当有大型养路机械作业时，各类建筑物至*路中 *的距离不应小于3100mmlg

*的距离及*间距应按现行国家标准《标准轨距铁路建筑限界》 GB146.2的有关规定加宽。位于曲*内侧的旅客站台，如*路有 外轨超高时，应降低站台高度，降低的数值为0.6倍外轨超高度。 3.1.3在*路的直*地段上，站内两相邻*路中心*的*间距应 符合表3.1.3的规定。

表3.1.3 车站*间距（mm）

注： 表列序号1，在有列检作业的区段站上，路段设计速度140km/h及以上时，运 营中必须采取保证列检人员人身安全的措施。 2 2 表列序号2，列检小车通道不宜设在通行超限货物列车的到发*间；新建I级铁路列检 所所在车站，*间铺设机动小车通道的相邻到发*间距不应小于6000mm。 在区段站、编组站及其他大站上，最多每隔8条*路应设置一处不小于 6500mm的*间距，此*间距宜设在两个车场或*束之间。 照明和通信电杆等设备，在站*较多的大站上应集中设置在有较宽*间距的 *路间；在中间站宜设置在站*之外。

3.1.4电气化铁路上，应根据下列要求确定站内*路架设接触网 的范围： 1电力机车进人的到达*、到发*、安全*、机车走行*和电 力机车需要通行的其他*路，均应架设接触网。出发*和编发* 有发车作业端的100～200m有效长度范围内及其出发通路上应 架设接触网。 2由本务机车进行调车作业的中间站的牵出*和货物*均 应架设接触网；当有起吊或其他设备干扰时.可在于扰范围以外的 一段*路上架设接触网。 3在配备内燃调车机车的车站上，牵出*和货物*可不架设 接触网。 4车站的调车*、有大型起吊设备的装卸*、车辆段段管*、 站**、内燃机车停留及整备*、轻油油库*、易燃易爆物品专用 *路和其他不适宜电气化的*路，不应架设接触网。 5区段站、编组站及其他大站当有儿种牵引种类时，应合理 确定架设接触网的范围

3.1.5在车站范围内，接触网软横跨跨越的*路数不应超过8 条。接触网支柱的布置，应与其他设备布置和远期发展相配合。 接触网支柱不应设在站房、行包房、仓库、检票口、天桥及地道 等的出、人口处。 在旅客基本站台上，接触网支柱不宜设在靠*路一侧的站台 边缘；在货物站台上，接触网支柱边缘距站台边缘不宜小于3.5m。 改建车站在困难条件下，接触网支柱边缘距上述各站台边缘不应 小于2m。

1.5在车站范围内，接触网软横跨跨越的*路数不应超过

1.6跨越电气化铁路车站的跨*桥，其梁底距桥下*路轨面

1在编组站、区段站或调车作业较多的其他车站上不应小于 6550mm，在困难条件下，不应小于6200mm，在特别困难条件下 当有充分依据时，既有跨*桥不应小于5800mm。

2跨越机车走行*的驼峰跨*桥为6000mm，在困难条件 下，不应小于5800mm。 3在海拔1000m及以上地区，应根据国家现行标准《铁路电 力牵引供电设计规范》TB10009的有关规定另行加高。 4设置外轨超高的曲*地段，应根据计算另行加高。 3.1.7货物列车到发*的有效长度，应根据输送能力的要求、机 车类型及所牵引列车的长度，结合地形条件，并与相邻各铁路到发 *有效长度的配合等因素确定。到发*有效长度应按1050m、 850m、750m或650m系列选用；开行组合列车为主的铁路可米用 大于1050m的到发*有效长度。

3.1.8站内正*应保证通行超限货物列车

换挂机车的车站及区段内选定的3～5个会让站、越行站或中 间站应满足超限货物列车会让与越行的要求。上述车站除正* 外，单*铁路应另有1条*路，双*铁路上、下行应各另有1条* 路能通行超限货物列车。

3.1.9*路接轨应满足下列要求：

1新*与既有*接轨，应保证主要去向的列车不改变运行方 向通过接轨点。 2新*、新建岔*不应在区间内与正*接轨。当疏解*路在 区间内与正*接轨时，在接轨地点应设置*路所或辅助所。 3新*、岔*、段管*与站内正*、到发*接轨时，均应设置 安全*；新*、岔*与站内到发*接轨，当站内有平行进路及隔开 道岔并有联锁装置时，可不设安全*；机务段和客车整备所与到发 *接轨时最新橡胶工艺原理.pdf，也可不设安全*。 3.1.10在平行运行图列车对数18～24对及24对以上的单*铁 路上，应分别每隔4～3个及3～2个区间，选定1个车站设置同时 接人或发接客、货列车的隔开设备。 3.111当进站信号机外制动距离内进站方向为超过6%的下坡

1安全*的有效长度不应小于50m。 2安全*的纵坡应设计为平道或面向车挡的上坡道。 3安全*上均应设置缓冲装置。 4邻靠正*的安全*均应设置双侧护轮轨和止轮土基，有条 件时，邻靠正*的安全*应采用曲*型布置。 5安全*不应设在桥上和隧道内。 6安全*曲*地段与相邻*的间距应能确保机车、车辆侧翻 时不影响相邻*的安全。

3.1.13补机地段或加力牵引区段的车站到发*有效

规定的有效长度另增加加力机车的长度。 牵引机车与到发*有效长度关系按图3.1.13办理

DB32／T 3939-2020标准下载规定的有效长度另增加加力机车的长度。

图3.1.13牵引机车与到发*有效长度关系图