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GB／T51211-2016 城市轨道交通无线局域网宽带工程技术规范及条文说明.pdf简介：

GB/T 51211-2016《城市轨道交通无线局域网宽带工程技术规范》（简称《无线局域网技术规范》）是中国关于城市轨道交通无线通信系统的一项重要技术标准。这个标准主要针对城市轨道交通环境，如地铁、轻轨等，规定了无线局域网（WLAN）在这些场景中的设计、建设和实施的技术要求。

该标准主要包括以下内容：

1. 系统架构：规定了无线局域网系统的整体架构，包括网络的层次结构、无线接入点（AP）的部署位置和方式、数据传输的安全性等。

2. 无线技术：明确了使用的无线通信技术（如802.11n, 802.11ac等）和频段的选择，以及信号覆盖、干扰控制等技术指标。

3. 网络管理：规定了网络的配置、监控、故障检测和恢复等管理要求。

4. 安全性：强调了网络数据的加密和保护，以及对无线设备的权限管理。

5. 测试与验收：给出了系统的性能测试方法和验收标准。

《条文说明》是对标准条文的详细解释和解读，帮助理解和应用标准。它详细阐述了标准的制定背景、目的、技术依据，以及各条文的适用范围和具体实施要点。

总的来说，这个标准对于保证城市轨道交通无线通信网络的稳定性、安全性，提升乘客体验，以及推动相关技术的发展和应用具有重要意义。

GB／T51211-2016 城市轨道交通无线局域网宽带工程技术规范及条文说明.pdf部分内容预览：

中华人民共和国住房和城乡建设部 2016年12月2日

根据住房城乡建设部《关于印发（2015年工程建设标准规范 、修订计划>的通知》（建标[2014]189号）的要求，规范*制纟 泛调查研究，认真总结实践经验，参考有关国际标准和国外先 示准，并在广泛征求意见的基础上，*制了本规范。 本规范共分7章，主要内容包括：总则、术语和缩略语、基本规 工程设计、工程施工、工程测试与验收、运行维护。 本规范由住房城乡建设部负责管理，由上海申通轨道交通硕 客询有限公司负责具体技术内容的解释。执行过程中如有意见 建议，请寄送上海申通轨道交通研究咨询有限公司（地址：上海 圭林路909号一号楼，****：201103）。 本规范主*单位、参*单位、主要起草人和主要审查人： 主*单位：上海申通轨道交通研究咨询有限公司 参*单位：中铁上海设计院集团有限公司 上海中铁通信信号测试有限公司 深圳地铁集团有限公司 广州市地下铁道总公司 广州地铁设计研究院有限公司 上海东方银谷科技有限公司 主要起草人：洪翔纪文莉柏锋赵晓蓉钟正迪 王森宋键毕湘利周杭龚小聪 张瑾徐嘉张双健朱云冲鲍淑红 李士寒王海张立东孙煜周晨 卢滢钱伟勇

主要审查人：申大川马向辰张国芳侯久望仲建华 邹劲柏胡泓叶益民谢锡荣孙林祥 刘利平

DB42／T 1744-2021 桥梁阻尼器应用指南.pdfCxplanationofwordinginthiscode istofquotedstandards Addition:Explanationofprovisions

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1.0.1为规范城市轨道交通无线局域网的工程建设与运行维护， 做到安全适用、技术先进、经济合理，便于施工和维护，制定本 规范。 1.0.2本规范适用于新建、扩建和改建的城市轨道交通服务公众

规范外，尚应符合国家现行有关标准的规定

一组逻辑上的设备和用户，不受物理位置的限制，可根据功 能、业务和应用组织起来，相互之间的通信如同在同一网段的局 域网。

access point（A

任何一个具备站点功能，通过无线媒体为关联的站点提 问分布式服务的实体

3.0.1城市轨道交通无线局域网的信号应覆盖站厅、站

.0.1城市轨道交通无线局域网的信号应覆盖站厅、站台候 扣列车，宜覆盖行车区间和设备管理区

和列车，直覆益行车区间和设备管理区。

1应为公众终端提供无线局域网接人互联网服务； 2可为开展运营管理、维护保障工作的移动终端提供无 成网接人服务

于通信的列车控制（CBTC）系统和乘客信息系统（PIS）等的正常 运行。

3.0.4城市轨道交通无线局域网宜采用的工作频段为

5GHz频段，应根据目标覆盖区域内工作频段使用情况的 吉果，选择无干扰或干扰最小的信道

3.0.6城市轨道交通无线局域网安全等级的确定应符合现行国

家标准《信息安全技术信息系统安全等级保护定级指南》GB/T 22240的规定，安全等级保护内容应符合现行国家标准《信息安全 技术信息系统安全等级保护基本要求》GB/T22239的规定。 3.0.7.城市轨道交通无线局域网的密*使用和管理应符合国家

0.7.城市轨道交通无线局域网的密*使用和管理应符合目 *管理规定。

4.1.1城市轨道交通无线局域网宜采用集中式组网。

4.1.4城市轨道交通无线局域网的信道和信号覆盖应符合下列

1车地通信宜与基于通信的列车控制系统和乘客信息系统 等采用不同的信道，宜采用5150MHz～5350MHz频段的信道； 2车站、列车内宜采用2.4GHz和5GHz双频覆盖，在列车 司机室门侧、站台安全门侧、站台边缘屏蔽门侧应控制信号到达基 于通信的列车控制和乘客信息等系统无线接收设备的强度，不应 影响其正常工作。

4.1.5城市轨道交通无线局域网服务质量指标应符合下列规定

1在目标覆盖区域内90%以上的位置，无线信号接收电平 不应小于一75dBm，单用户的平均传输速率不宜小于0.5Mbps； 2当目标覆盖区域内以64Byte数据包对出口路由器进行 ping命令测试时，平均时延不应大于100ms，丢包率不应大 于3 %。

1 每列车传输带宽不宜小于200Mbps；

分类、标注和优先级设置的服务质量（QS）控制功能。 4.1.8城市轨道交通无线局域网安全设计应符合下列规定： 1应防止非法用户侵人； 2应对用户认证信息数据和重要的业务数据进行加密； 3宜对接人点覆盖下的用户进行逻辑隔离； 4与互联网接口之间应设置安全防护设备； 5应对公众服务和运营管理服务进行隔离； 6应实现入侵检测、防病毒、可控组播、访问控制列表、虚拟 局域网（VLAN）隔离功能。 4.1.9城市轨道交通无线局域网识别方式应符合下列规定： 1接人点应向外广播其服务公众的服务集标志（SSID），服 务公众的服务集标志应全网保持一致； 2网络设计应规划和分配用户终端及接入点的IP地址，应 根据网络规模、建设规划和承载的业务进行地址分配，宜保证网络 内部IP地址分配连续，宜按轨道交通线路分配连续的IP地址块。 4.1.10城市轨道交通无线局域网室内设备的防护等级不应小于 IP20，行车区间设备不应小于IP65，车载设备不应小于IP42。 4.1.11城市轨道交通无线局域网应根据应急状态下快捷断网的 要求，制订网络应急处置方案。

1接人点应向外广播其服务公众的服务集标志（SSID），服 务公众的服务集标志应全网保持一致； 2网络设计应规划和分配用户终端及接入点的IP地址，应 根据网络规模、建设规划和承载的业务进行地址分配，宜保证网络 内部IP地址分配连续，宜按轨道交通线路分配连续的IP地址块。 4.1.10城市轨道交通无线局域网室内设备的防护等级不应小于 IP20，行车区间设备不应小于IP65，车载设备不应小于IP42。 4.1.11城市轨道交通无线局域网应根据应急状态下快捷断网的 要求制订网终应急处置方案

4.2.1车站系统应由车站接人点和通信链路组成，可设置接入交

4.2.1车站系统应由车站接人点和通信链路组成，可设置接人交 换机，应实现车站内的无线接人。

室外放装型接人点设备

4.2.3车站接人点数量和输出功率应根据本规范第4.1.5条的 规定以及估算的并发用户数确定。

车站接入点数量和输出功率应根据本规范第4.1.5条的 估算的并发用户数确定。 接人点和天线的安装位置应避开梁、通风管道、消防管道 ，天线不应受阻挡。 接人交换机和车站接人点宜支持以太网供电功能

4.2.5接入交换机和车站接入点宜支持以太网供电功能

区域的无线接人。 4.3.2轨旁接人点宜采用多人多出（MIMO）技术。 4.3.3轨旁接入点设置间隔距离应根据无线信号的链路预算和 线路坡度、曲率确定，相邻轨旁接人点应设置信号重叠覆盖区域。 4.3.4应根据线路列车最大运行速度设计轨旁接人点之间的切 换方式，切换性能应符合本规范第4.1.6条的规定。 4.3.5轨旁接人点天线应与其他系统设备错位安装，天线主瓣方 向应正对目标覆盖区域。

通 电磁兼容第4部分：信号和通信设备的发射与抗 GB/T24338.5的规定

4.4.1列车系统应由车厢覆盖接入点、车地通信接入点、车载交 换机以及通信链路组成，车厢覆盖接入点应实现列车车厢内的无 线接入，车地通信接人点应与轨旁接入点实现无线桥接通信。 4.4.2列车系统设备的防火性能应符合现行行业标准《城市轨道 交通车辆防火要求》CJ/T416的规定，抗冲击和抗振性能应符合 现行国家标准《铁路应用机车车辆电气设备第1部分：一般使 用条件和通用规则》GB/T21413.1和《轨道交通机车车辆设

4.4.1列车系统应由车厢覆盖接入点、车地通信接入点、车载交 换机以及通信链路组成，车厢覆盖接入点应实现列车车厢内的无 线接人，车地通信接人点应与轨旁接人点实现无线桥接通信。

交通车辆防火要求》CJ/T416的规定，抗冲击和抗振性能应 现行国家标准《铁路应用机车车辆电气设备第1部分： 用条件和通用规则》GB/T21413.1和《轨道交通机车车

整体外观协调，视觉效果上应与车厢内饰一致。天线安装位置应 避免被车厢盖板、天花板阻挡。

线路汇聚节点设备应1十1设置，并应同时连接至核心交

4.5.4线路汇聚节点设备应1十1设置，并应同时连接

.6.1核心系统应实现城市轨道交通无线局域网的认证、审 放据交换、网管、出口管理功能，其设备宜包括核心交换机、接 利器、出口路由器以及实现认证、审计、网管功能的服务器。

广东省通用安装工程综合定额(2018) 第十二册 刷油、防腐蚀、绝热工程 4.6.2核心系统宜由多条城市轨道交通线路共享。

1用户全网漫游应避免重复认证，宜建设线网共享的集中认 证平台；

2宜采用动态主机配置协议加浏览器页面（DHCP十Web） 认证方式或无感知认证方式； 3认证时延应小于1s，认证成功率应大于95%。 4.6.4核心系统应具备互联网审计功能，应记录网络内流经监听 出口的访问互联网行为，记录保存时间不应小于60d。 4.6.5核心交换机应采用1十1或N十1热备份，主备切换时间 应小于1s。

1接人控制器容量应满足接人点数量、并发用户数和总吞吐 量的要求； 2宜多线共用1个接人控制器； 3接人控制器应采用1十1或N十1热备份。 4.6.7网管设计应符合下列规定： 1宜集中建设网管系统； 2应具备网络故障管理、性能管理、资源管理、拓扑管理、安 全管理和配置管理功能； 3应采用支持简单网络管理协议的标准网络管理接口； 4信息记录、储存和统计报告应实时、准确； 5管理平台界面应方便操作。 4.6.8核心系统应根据全网并发用户数和用户平均传输速率估

4.7.1机房环境、空调、消防、供电、接地和电磁环境条件应符合 现行国家标准《电子信息系统机房设计规范》GB50174的规定。 4.7.2城市轨道交通无线局域网列车系统的设备宜利用列车提 供的直流110V供电《信息技术 通用多八位**字符集 锡伯文、满文名义字符、显现字符与合体字 24点阵字型 第2部分：行书体 GB 25904.2-2010》，车站系统、轨旁系统、数据汇聚系统和核心 无位的设名方按一级久共业中

4.7.3车站和核心系统设备应采用综合接地方式，车载设