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贵昆二线工程铁路施工组织设计简介：

贵昆二线，全称为贵阳至昆明铁路二线，是中国铁路的一条重要线路，其施工组织设计主要涉及以下几个方面：

1. 线路规划：贵昆二线的建设是从贵州省贵阳市出发，经过黔东南、黔南、昆明等地区，连接到云南省昆明市，全长约为530公里。线路选择主要考虑了地形、地质、气候等因素，以确保铁路的稳定性和运营效率。

2. 设计标准：贵昆二线可能按照高速铁路或普速铁路的标准进行设计，包括线路的线路宽度、轨距、桥梁和隧道的数量和规模等，以满足不同速度等级列车的运行需求。

3. 施工组织：施工组织设计会详细规划施工阶段的各个步骤，包括地基处理、桥梁和隧道建设、轨道铺设、信号系统和电力设施安装等，同时考虑施工安全、质量和进度的协调。

4. 工期计划：根据工程规模和复杂程度，施工组织设计会确定总工期和各阶段的施工时间表，以确保工程能在预定期限内完成。

5. 资源配置：包括人力资源、物资资源和机械设备的合理分配，以保证施工的顺利进行。

6. 环境保护：贵昆二线的施工组织设计也会充分考虑环保因素，采取措施减少施工对周边环境的影响，如噪音控制、废水废气处理等。

7. 应急处理：施工过程中可能遇到的如恶劣天气、地质灾害等突发情况的应急处理方案也会被纳入施工组织设计。

以上是贵昆二线工程铁路施工组织设计的一些基本要点，具体的实施细节可能会根据工程实际情况有所调整。

贵昆二线工程铁路施工组织设计部分内容预览：

    施工前根据设计要求，由主管技术人员与试验人员对取土场进行现场调查取样，通过试验确定填料类别，提报检验数据，按规定填写试验报告，报请监理工程师审批。结合施工区段划分在重点土方工程地段分别选取试验段，每段长度不小于200米，经征得监理工程师的同意，按不同种类填料选用重型压路机进行填筑压实试验，确保机械最佳组合、压实层厚、压实遍数、最佳含水率等参数，经试验段施工定出标准化的实用工艺后再进行正式施工。

(2)、填土路基：填土路堤用根据填筑试验段确定的压实机械配备、分层厚度、碾压遍数、最佳含水量等压实参数来指导施工，确保填土密实度。路堤填土在路基全宽范围内纵向水平分层填筑，同层选用同种填料。施工中严格按三阶段、四区段、八流程的施工工序进行操作。即：

三阶段：准备阶段、施工阶段、竣工阶段

《建筑施工塔式起重机安装、使用、拆卸安全技术规程 JGJ 196-2010》四区段：填筑区段、平整区段、碾压区段、检验区段

八流程：施工准备及测量放线、基底处理、分层填筑、摊铺平整、碾压夯实、检验签证、路面整形、边坡整流整修

   施工时各区段和流程内只进行该流程内的作业，几种作业不交叉施工。每个区段的长度根据使用机械的生产能力、设备数量综合确定，最短不小于40米。因桥涵隔断造成连续长度不足时，也按上述程序施工。结构物处回填按水平对称分层施工，保证结构物完好无损，回填在圬工强度达到设计规定的限值并完成台背防水等施工项目后进行，采用压路机或内燃夯实机具夯实。压实度达到重型压实标准确定的最大干密度95%以上，检验结果报监理工程师审批。

   桥涵缺口与路基、路基填筑分层碾压，坚持每层必检、层层签认制度。

  施工准备：做到劳力、材料、机械设备落实到位，进行贯通测量、施工放样、测绘路基横断面图，填写各种技术资料，修建挡水墙及临时排水沟槽。

  试验：施工前做好试验路段，确定对于每种填料填筑施工时的机械设备类型、最佳组合方式、碾压速度、填料的含水量等数据，为全面施工做好准备。

  基底处理：对路基基底及取土场表层进行处理和清理，清除树木、树根、腐植土、草皮、表土等，并对坑穴、机井等按隐蔽工程的规定进行处理。在地面横坡为1：10~1：5时将原表土翻松压实后再进行填筑；地面横坡陡于1：5时，则挖台阶。

  路堤填筑：路堤填筑采用水平分层法施工，采用分段填筑时，先填地段按1：1的坡度分层留台阶。每一压实层相互交叠衔接，同时施工时，两段接头搭接范围不少于2米。

  运土与摊铺：在集中取土的路基段，使用反铲挖掘机挖装，自卸汽车运输，推土机、平地机摊铺整平。

  晾晒或洒水：对每层摊铺土方进行含水量检测，如含水量不合标准，采用多铧犁进行晾晒或洒水车撒水，直到含水量符合要求。

  碾压：当含水量适宜时进行碾压，压实先进行静压，然后振压，碾压由路边缘向中心进行，每行至少与前轮迹重叠15厘米以上，碾压遍数根据试验确定。

  检测：压实层密实度采用与灌沙法进行比较后的核子密度仪检测。路基成型后对标高、中线、几何尺寸进行检查。

  整修：在路基工程陆续完成后，对路基进行整修、达到设计与验标要求。详见“路基土方填筑施工工艺流程图”

  石方填筑的施工工艺按“三阶段、四区段、八流程”组织施工，填料选用不风化的路堑弃碴填筑；填料有较好的级配，最大块度不超过层厚的2/3，基床表层以下0.6m范围内填石块度不大于15cm。

  填筑采用自卸汽车运输填料，纵向分段、水平分层布料，推土机摊铺，压路机压实。填料摊铺厚度由试验确定，填筑时设专人指挥车辆，按照先低后高，先两边后中间的顺序均匀填筑。

  根据设计要求码砌边坡，在水平分层填筑石料的同时，做好路基边坡的码砌工作。码砌边坡的石料选用较大的石块。边坡码砌与填筑同时进行，并与边坡填料同时压实。

  摊铺平整采用推土机进行。把填料中的大石块改小或捡出用来码砌边坡，以保证填层密实；不平处人工填筑细粒石找平。

   采用重型振动压路机碾压。按照先两侧后中间的顺序进行，两次碾压轮迹重叠不小于0.4m，段与段间的纵向重叠不少于2.0米，同时做到不漏压、无死角、碾压速度控制在4km/h以内。

   路堤填至标高后，恢复线路中桩，钉设路肩边桩，对路基面和边坡面挂线检查进行整修。路基面用平地机精平，边坡采用人工配合挖掘机刷坡，使路基面宽度、平整度、边坡坡率符合要求，整修合格后，尽快进行边坡防护等后序工程施工。详见“路基石方填筑施工工艺流程图”

   本段膨胀土分路基和路堑两部分进行处理，路堤基底清除一定厚度后及时进行片石、碎石、碎石土的换填并碾压，然后进行路基填筑。路堑边坡作放缓和全封闭处理，路槽底面采用换填碎石土进行施工。

   膨胀土路基段施工根据采用挖掘机挖除，自卸汽车弃到指定地点。然后进行片石、碎石、碎石土换填。并及时采用重型振动压路机碾压，经检查合格后进行路基填筑。碎石土采用厂拌法施工，换填材料均采用人工配合机械整平。

   膨胀土路堑段施工时实行边开挖边防护的方式进行，边坡开挖后未进行防护的及时用塑料薄膜覆盖，防止被雨水破坏拉槽。挖至路肩标高后进行路槽底面换填碎石土施工并压实。

(5)、桥台、路基挡墙背后及涵洞缺口填筑

桥台（涵）后缺口及路基挡墙背后的压实是施工中的薄弱环节，填筑时必须保证设计的长度的范围；保证填筑材料符合设计标准；保证设计规定的压实标准；基底处理与桥台、相邻路基及横向结构物的地基同时进行；隐蔽工程验收合格后，才能进行基坑和基底处理；桥台、涵洞及路基挡墙材料圬工强度达到设计要求后，才能进行填筑施工；桥台基坑回填材料符合设计要求；与相邻的路堤和锥体按水平分层一体同时填筑；级配碎石填料与相邻的路堤填料之间的反滤层按设计施工；连接段两侧按设计做好纵向和横向排水沟，以免从结合部渗入路基造成病害。

填前准备：清除基底不宜作填料的地表土，平整后，用振动碾压机碾压密实。进行填料的级配碎石试验及填料压实试验，确保压实机型，厚度、压实遍数、压实速度。挖好连接段两侧的纵向及横向排水沟。在结构物上划出每层厚度的红标线。

填筑施工：级配碎石用混合料拌合站生产，自卸汽车运输，人工配合推土机摊铺。层厚控制在20cm以内，虚铺厚度层厚根据填前的现场压实试验确定。压实机械采用重型与轻型相结合。振动压路机自两边向中间碾压，前后轮痕重叠三分之一。合格后做K30回弹模量试验。重型压路机不易压到的地方，用小型手扶振动压路机碾压。压实作业定机、定人、定区、专人操作、记录，实行岗位负责制。软土地基连接段的施工速率和静置预压，严格遵照软土地基路堤填筑施工工艺执行。

路堑土方开挖采用挖掘机及装载机挖装、推土机辅助作业、自卸汽车运输、人工配合挖掘机修坡成型的方法进行施工。

施工准备：测定桩位、平整场地。作好截水及防护措施；对路堑顶坡土清刷。雨季施工时孔口搭设雨棚。

安装井架：采用万能杆件拼装龙门架，井口安装2台3T卷扬机作为提升牵引设备。

铺设出渣轨道：第一节护壁混凝土灌注完后，在井口纵向或横向铺设轻便轨道，供运土平板车运土出渣。

出渣:井内采用人工装渣,用龙门架做提升设备,将斗车吊至井口后再用自制平板移车器移至井口吊入车内,以免在井口倒装.

护壁支撑:护壁混凝土采用C15级钢筋混凝土,钢筋为A3圆钢,为便于施工,竖向钢筋挽成圆弧钩,下部弯成90度直钩,在灌注下一段护壁时把下部钢筋扳直,并与下节钢筋相连,加强护壁的纵向连接及整体性.灌注混凝土时,每两节护壁间留缺口,待拆模后用干硬性混凝土填塞抹平.

井内排水:当桩井挖至有水时候,采用离心泵或多级泵抽水.

上下井设施:视井深情况设扶梯或带安全卡的吊笼.

①钻孔：是控制工期的关键工序。为提高钻孔效率和质量，采用潜孔冲击式钻机，并根据锚索的设计长度配备钻杆。钻孔深度超过设计长度50cm左右。钻孔结束，逐根拔出钻杆和钻具，将冲击器清洁好备用。用一根聚乙烯管复核孔深，并用高压风吹孔，待孔内粉尘吹干净，并孔深不少于设计锚杆长度时，拔除管，以织物或水泥袋纸塞好孔口。

③锚索安装：向锚索空装索前，核对编号是否与孔号一致，确认无误后，再以高压风吹孔一次，即可安装。

④立锚蹲墩：蹲墩是一个受力构件，它把锚具的集中荷载传递到岩面，此外，由于一般情况下孔口岩面不会和锚索轴线垂直，所以，其还有调整岩面受力方向的作用。为了使蹲墩上表面与锚索轴线垂直，预先将一根外径与钻头直径相同的薄壁钢管与垫板正交焊接，浇注锚墩前将钢管的另一端插入钻孔即可。

封孔注浆：张拉完毕后，立即进行封孔注浆。对于下倾锚索，注浆管由预留孔插入，直至管口进入到锚固段顶面约50cm；对于上倾和水平的锚索，通过预留注浆管注浆。孔中的空气经由设在定位止浆环的排气管排出。

外部保护：封孔注浆后，从锚具量起50mm钢绞线，其余的部分截去，在其外部包裹厚度不小于50mm的水泥浆保护层。

本标段抗滑桩设计为承台式抗滑桩，在灌注完桩身混凝土后，根据承台地面标高及承台底面标高及承台底面轮廓尺寸进行承台放样DL／T 630-2020标准下载，开挖土石方。凿除高出承台底面的桩孔混凝土护壁，安装承台模板，绑扎钢筋、分层灌注承台混凝土。

清除路堑边坡松散土，使坡面大致平整密实，在断层面上有黏土或淤泥的时候，使用空气或水喷器清洗表面，保证喷射混凝土和边坡土的良好黏结。

备料：按坡面面积备好水泥、砂；备好风源、水源、水箱和动力源。

喷射混凝土：面层先喷射一定厚度的混凝土，然后挂设钢筋网。钢筋网经设置的金属垫板与土钉牢固连接，最后再喷射一定厚度的混凝土，使总喷射厚度达到设计要求，形成板式结构—面板。

停止喷射：先停止加料，让机组继续运转《城市轨道交通结构安全保护技术规范 CJJ/T202-2013》，直到没有料从喷头喷出时，再断开供水电源。

养护：施工完成后，用水泵喷洒已凝固的混凝土坡面，使之湿润，持续一周以上。

（7）、浆砌片石挡护工程：本标段设计浆砌片石挡护工程主要用于高路堤坡脚加固、挡土墙、坡面骨架等。浆砌片石一般采用挤浆法砌筑，石料选用不宜风化的坚硬块石，其强度满足设计要求。砂浆由机械拌和。