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【铁路】客运专线冬季施工方案.pdf简介：

客运专线冬季施工方案，主要是针对寒冷气候环境下铁路工程的施工策略，以确保工程质量和施工安全。以下是其主要特点和要点：

1. 预防性措施：施工前进行全面的冬季施工准备，包括检查和加固桥梁、隧道、线路等结构，确保其能承受低温环境下的应力变化。同时，对施工设备进行防寒保暖，如增加保温层、更换冬季适用的油品等。

2. 低温施工技术：采用低温施工技术，如低温混凝土施工、低温焊接等，以减少低温对混凝土的硬化和接缝的影响。对于混凝土工程，可能会采取蓄热法、加热法等提高混凝土的早期强度。

3. 作业时间调整：根据气温变化调整施工时间，尽量避免在极端低温或大风雪天气进行露天作业，确保工人的安全。

4. 安全防护：加强安全防护，提供足够的保暖设施，提高工人的防寒意识，同时设置严密的安全防护措施，如设立安全围栏，设立警示标志等。

5. 应急预案：制定冬季施工应急预案，应对可能出现的冰雪灾害、设备故障等突发情况，保证应急响应迅速高效。

6. 信息化管理：运用现代信息化技术进行施工监控，实时掌握施工进度和设备状态，及时发现并解决问题。

总的来说，客运专线冬季施工方案旨在确保在低温环境下，施工质量和安全得到有效保障，同时兼顾工程进度和成本控制。

【铁路】客运专线冬季施工方案.pdf部分内容预览：

大西客运专线站前2标冬季施工措施

新建铁路大同至西安客运专线站前工程2标起讫里程为DK211+192.9～DK260+000 全长49.412km范围内的站前工程。主要工程包括桥梁20座总长27378.56延米 特大桥梁7座24562.85延长米，大中桥13座计2815.71延长米，隧道3座12029 延长米，涵洞16座，路基9472.15延长米，车站1座（阳曲西站） 合同段内的重点工程有：磨盘山隧道（5456m），南山上隧道（6008m），白石牧马 河特大桥（4665.88m）太北跨北同蒲铁路特大桥（5211.44m），北白跨北同蒲铁 路特大桥（3159.09m）

冬季施工：当环境昼夜平均气温（最高和最低气温的平均值或当天6时、14时及 21时室外气温的平均值）连续3天低于5℃或最低气温低于－3C时，按冬季施工 处理。 本措施适用大西客运站前2标路基、桥梁、隧道、制梁等冬季施工。

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GBT35606-2017 绿色产品评价 太阳能热水系统新建大同至西安客运专线站前2标

本标段按照调整后的实施性施工组织设计中的工期要求，部分工程需进行冬季施 工。具体冬季施工项目如下： 1、桥梁工程有：白石牧马河特大桥、北白跨北同蒲特大桥、杏沟水库特大桥、杏 沟1#中桥、杏沟2#中桥、上安大桥、上安中桥、小直峪大桥、大直峪大桥、北留 村大桥、寺庄特大桥、龙兴村特大桥、西龙庄大桥、太北跨北同蒲铁路特大桥、 皇后园跨原太高速公路特大桥的桩基、承台、墩台身施工。 2、阳曲制梁场冬季制梁冬季施工 3、隧道工程有：磨盘山隧道、南山上隧道、南白隧道 4、连续梁有：DK219+023.43～DK219+202.39白石牧马河特大桥跨北同蒲铁路 32+48+32m连续梁；DK228+389.20～DK228+600.34北白跨北同蒲铁路特大桥跨北 司蒲铁路40+64+40连续梁；DK250+113.86～DK250+753.10太北跨北同蒲铁路特大 桥48+80+48连续梁、(40+64+40)连续梁、74+148+128+148+74m连续梁； DK253+857.77～DK259+964.49皇后园跨原太高速公路特大桥2处（60+100+60）m 连续梁的桥梁基础、墩身、梁部施工。 5、路基工程有：路基冬李施工主要有路基基底处理CFG桩、水泥土挤密桩和重锤 扩充桩、高板桩以及挖方段开挖施工。

本标段范围施工范围内共有混凝土拌和站11座冬季均进行混凝土生产，为了保证 冬季混凝土生产及运输质量，我标所属拌和站积极做好冬季施工准备，严格按照 大西公司下发《大西客专冬期施工管理实施办法》及规范等有关规定落实。确保 所供应的混凝土符合冬季混凝土施工要求。 由于本标段冬季施工任务重，对原材料需求量大增，同时考虑到冬季材料运输困 难加大，物资部提前进行冬季施工原材料进场计划。本标段冬季施工的主要准备 材料包括钢材、水泥、外加剂等，由业主统一招标，组织供应。

新建大同至西安客运专线站前2标

4.1.1混凝土原材料保温

1)砂石骨料 拌和用砂、石料在骨料仓集中加热（外界气温低于0C时），对骨料仓两侧及端墙 用彩钢板封闭，料仓前面考虑到装载机进出上料的需要使用悬挂式蓬布拉帘，存 料区内骨料不得混有冰雪、冻块及易被冻裂的矿物质。 骨料仓采用煤炉、暖风机（梁场骨料仓采用蒸汽管路）加热，加热时砂右料上覆 盖棉被。 保证骨料清洁，不得含有冰雪冻结物及易冻裂的矿物物质，其他指标满足《客运 专线高性能混凝土暂行技术条件》的要求。粗细骨料拌合前必须置于暖棚内，暖 棚内不低于5°℃。 骨料仓与上料平台之间采用彩钢瓦棚进行封闭，棚架形式根据各拌和站具体布置 形式确定，在进出口处设置门洞，门洞处悬挂棉被帘。 上料皮带机在原有遮阳棚外侧包裹篷布棉被，进行保温，靠近底坑处焊接厚度为 3mm钢板进行封闭，减少热量的散失

外加剂罐放置于拌和楼旁的封闭房内。聚羧酸系列外加 剂对温度比较敏感，为防止意外，外加剂房内采用煤炉 加热，并注意室内温度的量测。保证温度在10℃以上。

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外加剂输送管外包裹保温材料。 拌和用水 冬季混凝土生产采用热水搅拌，拌和用水采用锅炉加热，从供水管路引向锅炉房， 供水管道将热水引入拌和站水箱内，水箱顶部和侧面采用棉被覆盖外加彩钢瓦封 盖，减少热量损失。拌和用水水温控制在不低于通过热工计算所确定的水温。拌 合用水温度应不低于60℃，最高水温80℃。 各拌和站冬季供热锅炉配置见下表。

二标拌和站冬施供热锅炉配置表

4.1.2混凝土搅拌

1)冬季混凝土配合比

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冬期施工期间，由于环境温度较低，根据施工环境条件选择合理的冬期施工配合 比，我标段中心试验室在每座拌和站都设有分实验室，可根据当地冬季气温条件 对原混凝土配合比进行适当调整，制定冬季施工混凝土配合比用于冬季混凝土生 产。 具体措施有：采取适当降低混凝土水胶比；适当降低粉煤灰；增加矿粉掺量；便 用复合型防冻减水剂等技术措施

将混凝土拌和楼采用彩钢板封闭，拌和间采用电暖气或煤炉升温，保证温度不低 于10℃，防止搅拌机气动元件受冻，影响拌和设备启动

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式中：T2一一混凝土拌合物经运输至成型完成时的温度（C） tt一一混凝土自运输至浇筑成型完成时的时间（h） n一一混凝土转运次数： Ta一一运输时的环境气温(℃) a一一温度损失系数（h) 根据以上公式计算比较准确，但比较繁琐，参考《建筑施工计算手册》第二版 （汪正荣主编）11.4节中的内容，实际可按表格计算法简单计算，其基本原理是 拌和前混凝土原材的总热量与拌和后流态混凝土的总热量相等，从而混凝土拌和 温度可用下式表达： To=miTici÷miCi 式中 T一混凝土的拌和温度（℃）; Ti一各种材料的初始温度（°℃）; mi一各种材料的重量（kg）; Ci一各种材料的比热容（KJ/kg。K）) 以我标段C40墩身砼为例，将相关数据制成表格形式进行计算：

以我标段C40墩身砼为例，将相关数据制成表格形式进行计算！

混凝土拌和温度计算表

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新建大同至西安客运专线站前2标

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表中配合比以试验室提供实际资料为准；

砂、石子的重量是扣除游离水分的重量； 粉煤灰、矿粉分别按水泥比热容的80%、40%计算，如计算结果与实际差别较 大，可调整比例； 各种温度均为假定，计算时以实际量测为准。 由表计算结果，可计算出混凝土的拌和温度为 To=∑m;T;c÷m;C;=(5)÷(3）=33063.8÷2755=12°C 拌和站内的试验员应根据此表每天清晨根据实测的各种数据进行估算，如估算的 结果不能满足施工要求，需进行调整，或加热材料或等待气温升高时拌和。 3）混凝土运输 混凝土搅拌罐车的罐体采用双层蓬布包裹保温；拖式混凝土泵机的泵管及布料机 的输送管道采用岩棉包裹，减少混凝土输送过程中的热量损失。 入仓时快卸快浇，尽量减少砼运输车辆在现场的停滞时间，减少混凝土温度损失， 保证混凝土的入仓温度不低于5℃

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4.2钢筋工程冬季施工

钢筋和预应力筋应存放于钢筋场料棚内，并严密覆盖，选择低温韧性良好的焊条。 钢筋和预应力筋加工在加工棚内进行，加工棚三面用彩钢板封闭挡风（迎风面必 须封闭） 在负温条件下，钢筋的力学性能发生变化，屈服点和抗拉强度增加，伸长率和抗 中击韧性降低，脆性增加，加工性能下降。冬季钢筋工程施工应采取以下措施： 钢筋和预应力筋存放于室内或进行严密覆盖，焊条选择韧性较好并存放于保温箱 内。 对于冬季施工应更加注意检查钢筋的平直、有无损伤，表面有无裂纹、油污、颗 粒状或片状老锈等项目。 钢筋闪光对接焊宜在室内进行，环境温度不低于0°℃，焊毕后的钢筋应待完全冷却 后才能运往室外。钢筋采用电弧焊焊接时，采取适当防雪防风及保温措施，焊接 后的接头严禁立即接触冰雪。 钢筋正式焊接前，先进行试焊，经检验合格后，再进行成批焊接。焊接后的钢筋 垫高放置，使焊缝和热影响区缓慢冷却，焊接完毕后的钢筋待完全冷却后才能搬 运往室外。

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调整，确保蒸汽养护温度达到要求。平面图见附图，蒸养管道截面布置图如下

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国家某局办公楼空调改造工程施工方案新建大同至西安客运专线站前2标

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养棚内的温度不低于5℃。在此阶段应进行蒸汽低温预养，预养温度为5°℃～10°℃C。 b、升温 升温是混凝土的定型阶段，时间：6～10小时。升温速度应控制在5℃h～10℃/ 之间。 C、恒温 恒温是混凝土强度的主要增长阶段：时间18～24小时。蒸汽温度不得超过45°℃， 恒温时梁体芯部混凝土温度不超过60℃。

降温是蒸养的关键阶段：时间6～16小时。降温速度应控制在5°℃/～10℃/h之 间。 混凝土从开始升温到降温结束整个过程中JT∕T 521-2004 公路工程土工合成材料 塑料排水板(带)，梁体两端与跨中和箱梁内、外侧之间 相对温差不大于15°℃。

箱梁在预制及蒸养过程中梁端与跨中和箱梁内、外侧之间相对温度不大于15℃。 梁体混凝土蒸养在升温过程中，升温速度要均匀。梁体蒸养结束后，根据气候条 件进行洒水或自然养护，洒水养生时间不少于14d后转入自然养生；当环境温度 低于5C时严禁对梁体洒水，包裹养护。 ?测温记录 蒸养过程中，自动录入温控数据，自动温控系统即时监控蒸养温度，自动调整阀 门控制温度的变化，使其符合规范要求，并作好记录