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万开高速Ⅱ超浅型二次衬砌技术交底简介：

万开高速Ⅱ超浅型二次衬砌技术是一种在高速公路隧道建设中广泛采用的先进技术，主要针对浅埋隧道的施工。"超浅型"意味着隧道的埋深相对较浅，而"二次衬砌"则是指隧道在初期支护（又称第一次衬砌）的基础上，再进行二次的加强和保护。

交底简介如下：

1. 技术原理：通过采用特殊的施工方法和材料，如预应力混凝土、喷锚支护等，对隧道的开挖面进行临时支撑，然后在开挖后立即进行二次衬砌的施工，形成稳定的内壁，防止围岩坍塌，提高隧道的稳定性和安全性。

2. 技术特点：超浅型二次衬砌技术具有施工速度快、成本低、对周围环境影响小的优点。它能够有效缩短施工周期，减少对环境的影响，同时提高隧道的施工质量。

3. 施工流程：通常包括隧道开挖、初期支护、二次衬砌混凝土浇筑、养生以及质量检查等步骤。在初期支护稳定后，立即进行二次衬砌，确保隧道内壁的强度和稳定性。

4. 安全控制：该技术要求严格控制施工的质量和进度，对地质、气候等条件进行实时监测，确保施工过程的安全。

总的来说，万开高速Ⅱ超浅型二次衬砌技术是一种科学、高效的隧道建设方法，适用于浅埋隧道的施工，有助于提高高速公路隧道建设的工程品质和效率。

万开高速Ⅱ超浅型二次衬砌技术交底部分内容预览：

根据隧道衬砌断面的特点，隧道安排一台衬砌台车施工主洞断面。采用衬砌台车地段，每环衬砌长度12M。砼在洞外搅拌站集中拌制，6M3砼罐车运输。罐车运送泵送入模，附着式或插入式振捣，材料选用、配合比控制、搅拌、运输、灌注及养生严格按施工技术要求进行。本段衬砌为复合式衬砌，二次衬砌施作时间满足下列要求：

各测试项目所显示的位移率明显减缓并已基本稳定。

已产生的各项位移已达预计位移量的80%~90%。

DL／T 5846-2021标准下载水平收敛（拱脚附近）速率小于0.2mm/d或拱顶下沉速率小于0.15mm/d。

D、 当支护变形量大，支护能力又难以加强，变形无明显收敛趋势时，在报请监理工程师批准后，提前施作二次衬砌。

采用全断面穿行式液压模板台车整体衬砌，模板台车长12M，每次衬砌长度11.6M。模板台车由我公司自行设计制造，单件最大重量不超过5T，以便于运输和洞内现场拼装。模板台车加工完成后在厂内试拼装，各项性能、尺寸检查合格后，用于衬砌施工。

全断面模板台车施工程序说明：

①铺设轨道：模板台车轨道为道碴轨道，要求轨距偏差不大于1CM，高差不大于2CM，严格按中线铺设，确保台车走行方便，以方便调整就位。

②拆模：当衬砌砼达到拆模强度时，拆除堵头板，然后松开基脚千斤顶，回收侧向千斤顶油缸，拆除边墙模板。回收垂直千斤顶油缸，使模板完全脱离，最后清除模板表面粘结的砼，喷涂脱模剂。

③走行：松开卡轨器，清除轨道上粘结的砼和杂物，开启走行控制系统，走行到衬砌段位置锁定卡轨器。

④台车就位调整模板：交替启动垂直和侧向油缸，使模板处于设计要求位置，检查模板部位情况，用侧向千斤顶进行偏差调整，中线水平检查合格后锁定模板支承系统，安装堵头板，完面立模工序。

止水带在安装时以及在混凝土浇捣作业过程中，不得被钢筋、石子和钉子刺破，如发现有刺破、割裂现象，必须及时修补。

沿衬砌设计轴线间隔0.5M在挡头板上钻一Φ12钢筋孔，将加工成型的Φ10钢筋卡由待模筑砼一侧向另一侧穿入，内侧卡紧一半止水带，待模筑砼凝固后拆除挡头板，弯曲Φ10钢筋卡套上止水带另一半，模筑下一环砼。通过钢筋卡固定止水带，防止浇筑砼过程中止水带偏移。

加强砼振捣，排除止水带底部气泡和空隙，使止水带和砼紧密结合。

砼浇注通过模板两侧天窗自下而上对称地分层进行。为保证台车不偏压、不移位，两边砼浇注高差不超过1M。捣固利用模板上的附着式及插入式振动器捣固，砼浇注完成后按规定进行砼养生工作。

模板台车走行：走行前，检查台车轨道是否符合铺设要求。轮子、卡轮器及轨道上粘结的混凝土和杂物清除掉，排除走行时的阻力，模板上所有作业窗关闭。走行时，设专人指挥，认真观察是否有可能发生撞击模板的物体。除通风管外，其余管路都设在台车轨面下（走行地段），钢轨两侧石碴清除干净，台车走行时，洞内和台车上的电缆设专人负责看管和收放，严防台车轮子碾压。

灌筑砼：检查接缝模板，堵头板是否安装牢固。检查灌筑部位的作业窗是否关闭。二次衬砌的材料选用、配合比控制、搅拌、运输、灌筑及养生严格按施工技术要求进行。

液压及电器操作系统：检查电动机，油泵状况是否良好，转动方向是否正确，接通电源时控制台绿灯显示。立、拆模时，台车上除液压及照明电源外，其它电源都关闭。严禁在台车行进中启动油泵，升降或收放模板。操作台上的全部手柄、按扭、开关等需要用金属盖保护，专人操作及保管。液压系统发生故障及渗漏油时，立即排除，不准带故障作业。

Ⅱ超浅型二次衬砌断面图

4、1. 拱圈施工要求：

1）、浇筑顺序应从两侧拱脚向拱顶对称进行，间歇及封顶的层面应成辐射状。

2）、分段施工的拱圈合拢宜在围岩较好处。

1）、基底虚渣、污物和基坑内积水必须排除干净GB∕T 34909-2018 民用建筑节约材料评价标准，严禁向有积水的基坑内倾倒砼干拌和物。

2）、边墙基础的埋置深度应符合设计规定，扩大基础的扩大部分及仰拱的拱座应结合边墙施工一次完成。

筑砼前，应检查开挖断面尺寸，开挖断面尺寸要满足设计要求。隧道衬砌砼的浇筑方法和程序，应经监理工程师批准。衬砌模筑砼施作时间，应根据围岩稳定情况和支护情况确定，一般应紧跟开挖灌筑，但开挖爆破不得危害已成衬砌。砌衬一次浇筑长度不应超过30米，并应防止砼离析。当砼面超过拱顶时，泵管出口应埋设在砼面以下，保证拱顶所有空间能填满、填实。

拱圈封顶应随拱圈的浇筑及时进行，封口前必须将拱脚的浮渣清除干净。

随着隧道各部开挖工作的推进，应及时进行衬砌或压浆，特别是洞门建筑的衬砌必须尽早施工，地质不良地段的洞口必须首先完成。

在洞内作业地段倾卸衬砌材料时，人员和车辆不得 穿行。机械转动部位应设置防护罩，电动机必须有接地装置，移动或修理机器及管线路时，应先停电，并切断电源、 风源。安装、拆除模板、拱架时，拱架时，工作地段应有专人监护。拆下的模板不得堆放在通道上。 拆除灌筑混凝土模板内支撑时，应随拆随灌。当岩层破碎、压力过大地段的支撑不能拆出时，拱圈部分应用预制混凝土柱代替木杆予以拆换。 压浆机在使用前应进行检查并试作运转，管路联接要完好，压力要正常，操纵压浆喷嘴人员应配戴护目镜及胶皮手套。喷浆嘴应用支架支撑牢固，压浆时掌握喷嘴的人员必须注意喷嘴的脱落，并设法躲避；拔取时必须在撤除压力后进行；检修和清洗时，应在停止运转、切断电路、关闭风门后，方准进行。

采用模板台车进行全断面衬砌时，台车距开挖面的距离不得小于260m，台车下的净空应能保证运输车辆的顺利通行。混凝土灌筑时，必须两侧对称进行。台车上不得堆放料具，工作台应满铺底板，并设安全栏杆。拆除混凝土输送软管时，必须停止混凝土泵的运转。

交底人： 复核： 签收：

JC 586-1995 热固化玻璃纤维增强塑料食品容器 2004年1月15日