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渔平高速公路实施性施工组织设计简介：

渔平高速公路实施性施工组织设计部分内容预览：

㈠桥涵作业安排(详见A3合同段江镜、港头特大桥施工组织方案表)

本合同段桥涵工程由两个工区按任务划分同时组织施工，各工序平行流水作业。

涵洞工程也由任务划分归所属工区组织施工，各涵洞进场后同时开工，及早完工，为路基土石方填筑创造条件。

桥梁基础：本合同段桥梁基础均为桩基础，采用循环钻机或旋挖钻机成孔，导管法灌注桩基砼。

桥梁墩台、盖梁：墩柱施工采用钢管脚手架搭设井字型作业平台，采用厂制定型钢模一次性立模连续灌注到顶，不留施工缝。墩柱高于8m的盖梁采用预埋牛腿上置工字钢搭架无支架法施工。桥台分为墙身和台帽两次浇注，采用大块定型钢模板。砼采用拌和站集中供应GB51406-2019 火炸药工厂节能设计标准及条文说明，砼搅拌运输车运输，砼泵灌注。

“T”梁在预制场集中预制，架桥机架设，先简支后连续。

通道小桥上部砼刚构支架采用满堂支架，模板采用大块定型钢模。

涵洞基础采用人工配合挖掘机开挖，涵身砼采用组合钢模，分节安装浇注，浆砌圬工采用挤浆法施工，盖板集中预制现场吊装。

7.2.2.1钻孔灌注桩施工方法

本合同段工程师桥梁桩基为钻孔灌注桩，桩顶设系梁。

根据监理工程师已批准本桥施工测量控制网为基点，采用坐标法实施对全桥的测量控制。测量仪器在使用之前已鉴定，并且合格。每次放样前由测量人员先算好放样数据，并进行复核，然后再放样，放样过程测量监理工程师全程监控，埋好护筒并在护筒四周标记。

（2）、埋设护筒 护筒用5～10mm钢板卷制，护筒内径比桩径大20～40cm，长度2~3m，采用挖坑埋设法埋置护筒。吊装就位，对中校正，平面中心偏移不大于2cm，保持垂直，竖直倾斜度不大于1﹪，用粘土沿四周对称分层夯填密实至顶面，护筒顶面高于地面30cm。 （3）、钻机选用及就位 根据本工程地质勘探报告，选用正反循环回旋钻机成孔,钻机自带行走装置，通过机械牵引进行移动对中。在钻机对中前，对孔位中心、标高进行复核，认真核实护筒中心与孔位偏差，并且准确测出护筒顶标高，以便以后准确控制孔深。桩位检查无误后，进行钻机就位，钻机就位必须做到水平对中。钻机对中采用“十字交叉法”，在钻机就位时，用两绳十字交叉找出钻孔中心（一般为护筒中心），同样方法找出钻机钻进轴线中心，严格控制两心在同一铅垂线上，就可以判断钻机移动的方向和距离，准确地达到对中的效果。钻机顶部的起吊滑轮缘、转盘中心和桩孔中心三者在同一铅垂线上，钻头对中偏差不大于2cm。 （4）、泥浆配制 根据钻孔方法和地层地质情况泥浆性能指标选定为泥浆比重1.1～1.15、粘度<25Pa.s、含砂率≤4﹪。选用塑性指数＞25，粒径小于0.05mm的粘粒含量大于50﹪，无砂或含砂量低于2﹪粘质土配制，在施工过程中随时量测，并根据实际情况调整到适宜程度，如调制不出合格的泥浆，可掺入少量的外加剂（纯碱）改善泥浆比重。钻孔开始时用泥浆搅拌机辅助造浆，钻孔过程间断投入粘土自行造浆，必要时泥浆拌合机再辅助造浆，同时钻孔处设沉碴池，沉碴及时运出并按环保要求处理。施工中每个工班至少测定四次泥浆性能。

钻孔施工为防止扰动相邻的桩基采用跳槽法，隔孔施工，施工顺序为0#、2#、4#、1#、3#、5#。为保证钻孔顺利进行和钻孔的质量，在开孔前再次检查桩位中心，护筒埋设和钻头直径，然后开孔。为防止堵塞钻头的吸渣口，将钻头提高距离孔底约20～30cm，将真空泵加足清水，关紧出水控制阀和沉淀池放水阀使管路封闭，找开真空管路阀门，使气水畅通，然后启动真空泵，抽出管路内的气体产生负压，把管路中的泥水岩渣混和物排到沉淀池，形成反循环，然后启动钻机慢速开始钻进。开钻时宜低挡慢速钻进，钻至护筒以下2米后再以正常速度钻进，特别在护筒底口附近慢速钻进，形成稳定孔壁。根据不同土层的特点，在钻孔过程中及时调整护壁泥浆指标和钻进速度，每小时进尺不宜超过4m，并做好排渣和清理泥浆池。接长钻杆时，先停止钻进，将钻具提离孔底20～30cm，维持泥浆循环10min以上，以清除孔底沉渣并将管道内的钻渣携出排净，然后停泵接长钻杆。钻杆连接螺栓拧紧上牢，认真检查密封圈，以防钻杆接头漏水漏气，使钻机无法正常工作。钻孔过程连续操作，避免中途长时间停止，尽可能缩短成孔周期。 详细、真实、准确地填写钻孔原始记录，钻进中发现异常情况及时上报处理。

钻孔作业分班连续进行，在施工过程中填写钻孔记录，经常检查钻孔泥浆比重，若不合要求随时改正；也要注意地层变化，在地层变化处捞取渣样，判明后记入记录中并与地质剖面图核对，发现变化及时反映，以便确定或调整终孔标高，并根据地质情况随时调整泥浆比重，钻进速度。交接班时，交待钻进情况和下一班注意事项，在施工过程中始终保持护筒内泥浆标高不低于地下水位或施工水位1.0m,经常检查钻机位移和孔位中心，若发现有孔位偏移和孔径倾斜趋势时，立即校正，并调整钻进速度。

在钻孔排渣、提钻检修或因故停钻时，都要保持孔内泥浆具有规定的高度和相对的密度及粘度。处理孔内事故或因故停钻时，须将钻头提出孔外。经常检查钢丝绳、吊环的受力或磨损情况，避免掉钻，确保成孔顺利。

（6）、清孔 用测绳量测孔深，确认钻机钻孔达到设计标高后，成孔质量符合设计及规范要求，报监理工程师检测。用检孔器（长度4m）吊入钻孔内检测，检测孔径，孔形和倾斜度，符合要求后确定终孔，立即清孔。清孔时，孔内水位保持原有的水头,以防止钻孔的塌陷。清孔时利用钻机本身循环系统采用反循环换浆法，将符合要求的泥浆管送到护筒内，注入新鲜的泥浆，将比重大、砂率高的泥浆置换出来，时而间断地开动钻机，将孔底的沉渣激起形成悬浮状态，通过钻杆将泥浆携带出孔，当冲换至泥浆比重为1.03～1.1、含砂率＜2%、沉渣厚度＜10cm等各项指标符合规范要求后，清孔终了。

（7）、钢筋制作及吊装

起吊钢筋笼前对清孔后的泥浆、孔底沉淀厚度进行检查，各项指标符合要求后方可进行钢筋笼吊装。为克服钢筋笼的变形，在加强箍筋处增设两根正交十字形临时支撑钢筋。起吊时统一指挥，并在钢筋笼下端提前绑4根拉绳，人工平衡其稳入孔。下放钢筋笼缓慢均匀，根据下笼深度随时调整钢筋笼入孔垂直度，避免钢筋笼倾斜及摆动，以防塌孔。钢筋笼接长时使上下节钢筋笼保持在统一轴线上，拧紧接头套管，逐段连接逐段下放。钢筋笼安装下放后，用吊环将钢筋笼固定在护筒上的钢管上，以承受钢筋笼自重和防止混凝土灌注过程中钢筋笼上浮，固定后应确保钢筋骨架与孔中心线基本吻合，不会发生倾斜和移动。为避免护筒受力过大，在钢管与原地面之间垫以枕木。钢筋笼定位后及时浇注混凝土，以防止坍孔。

DB61∕T 1034-2016 振动压实试验法沥青混合料设计与施工技术规范（8）、灌注水下混凝土

采用导管法进行水下混凝土的灌注，导管内径30cm，丝扣连接，管节长3.5m，并配备部分1m、2m非标准管节。导管提前进行水密承压试验，在试拼导管时，一端用加胶垫的封端接头连接在管节上，一端连接输风管接头，先灌入70%的水，然后再输入4.0kPa的风压，滚动导管数次，经过十五分钟不漏水为合格。导管接头处设“O”型胶圈密封防水，导管下放深度距孔底0.25～0.4m。灌注混凝土前，进行第二次清孔作业，泵入新鲜泥浆进行循环换浆，直至孔底沉渣厚度等各种指标符合设计及规范要求后，方可灌注水下混凝土。水下砼采用拌合站拌合，混凝土罐车运输，倾倒混凝土直接入漏斗，漏斗提升采用吊车。

水下砼采用搅拌运输车运输，每台砼搅拌运输车容量6m3，保证至少3台砼搅拌运输车运输，以确保施工现场始终备有一台砼罐车。混凝土拌合物运至灌注地点时,试验人员检查其坍落度和和易性, 坍落度控制在18cm～22cm，如不符合要求,进行二次拌和,二次拌和达不到要求不得使用。首批混凝土拌合物灌注后，混凝土连续灌注。首批混凝土灌注后，技术人员不断量测混凝土顶面的位置，当混凝土顶面距钢筋骨架底部1m左右时，适当降低混凝土的灌注速度；当混凝土拌合物上升到骨架底口4m以上时，提升导管，使其底口高于骨架底部2m以上，恢复正常灌注速度。在整个浇注过程中，技术人员经常测探井孔内混凝土面的位置，及时调整导管埋深，保证导管在混凝土中埋深2～6m，利用导管内外混凝土的压力差使砼的浇注面逐渐上升，直至高于设计标高0.8m，以保证砼的质量。另外，灌注中溢出的泥浆引流至适当地点处理，以防止污染或堵塞交通。在灌注将近结束时，核对混凝土的灌入数量，以确定所测混凝土的灌注高度是否正确.混凝土灌注完毕后，拆除并清洗导管，移钻至下一个桩位。

泥浆循环池由泥浆池和沉淀池组成，在施工过程中共用一个泥浆循环系统。为了避免泥浆对周围环境的污染，在施工过程中，对沉淀池中沉淀物及钻孔时废弃泥浆及时清除、随时用汽车运到指定地点环保处理。

桩基灌注完成后，检测桩位偏移，允许误差为50mm。桩基混凝土浇筑14天后，开挖桩头，人工破除桩头，进行超声波检测。

7.2.2.2承台施工

本桥桥台基础设框架承台。桥台桩基施工顺序为换填、分层压实，压实度达到96%以上，再施工桥台桩基，承台基础采用挖掘机开挖，首先处理桩头，用风镐凿除多余的桩头，并用风管将凿除后的砼面吹干净，确保砼表面无污染，无松动现象；同时，人工修整基底，将基坑开挖免超挖预留20cm的土层挖除。在距基坑边缘30cm处挖一周宽20cm,深20cm水沟CECS 94-2019-T标准下载，随时将渗水抽出。基底铺设一层2~3cm厚的水泥砂浆，人工抹平，达到设计要求。

钢筋绑扎验收完毕安装模板，模板采用竹胶板，外侧横向背4道Ф55mm双排钢管，钩头螺栓拉紧模板，竖向每80cm背Ф55mm双排钢管，用钩头螺栓拉紧横向双排钢管.外侧设方木斜撑。