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泗许高速公路跨青蚌铁路段施工方案简介：

关于泗许高速公路跨青蚌铁路段的施工方案，由于具体的工程细节和设计可能因项目而异，我无法提供详细的信息，但一般来说，这样的大型工程项目会遵循以下基本步骤：

1. 前期规划与设计：首先，会进行详细的地质勘查、交通需求分析和环境保护评估，设计高速公路和铁路的交叉结构，可能包括立交桥或者隧道，以确保铁路的正常运行和高速路的直线通行。

2. 施工图设计：根据前期规划，绘制详细的施工图，包括桥梁、涵洞、路基等的构造图，以及施工路径、施工设备布局等。

3. 场地准备：清理施工区域，确保铁路线路和高速公路的稳定，同时可能需要对铁路线进行临时性封闭或调整。

4. 主体结构施工：按照设计开始建设，可能包括主体桥梁的施工，这可能涉及到混凝土浇筑、预应力张拉等复杂工艺。

5. 安全保障与进度管理：设置施工围栏和警示标识，确保施工期间的交通安全。同时，通过科学的施工计划和管理，保证工程质量和进度。

6. 验收与开通：完成施工后，进行严格的工程质量检查和验收，确保符合设计规范和安全标准，然后申请开通并进行试运行。

在整个过程中，可能还会涉及到环保措施的实施，如噪音控制、扬尘治理等，以减少对周边环境的影响。

请注意，以上信息仅为一般性的施工流程，具体施工方案需参考项目官方发布的详情。

泗许高速公路跨青蚌铁路段施工方案部分内容预览：

⑵架设跨铁路T梁要点批准并下达施工计划后，按给定的封锁点组织架设。

⑶架设全过程必须由专人指挥架桥机，各操作工人服从指挥，确保T梁安全架设到位。

6.4架桥机过孔前期准备

⑴架桥机拼装完成并配备原有设施（辅助支腿、风撑杆、动力电源线等），为铁路封锁时架桥机过孔做好准备工作。此时架桥机主梁不伸出盖梁边界（即在铁路限界内）。

⑵架桥机在已完成的桥面上再次进行调试GB∕T 33157-2016 建筑用绝热制品 与面平行拉伸强度的测定，检查试车合格后用钢丝拉索将架桥机前支腿紧固在盖梁上，以防止主梁前行移动时前支腿倾斜而影响作业安全。

⑶天车安装完毕后，在轨道上来回运行2次，如有故障及时排除，正常后可投入使用。

⑷清理桥面障碍物，使导梁在过孔作业运行时各支腿的移动和安放不受任何限制。

⑸架桥机在跨越铁路前，应在前方桥墩盖梁上先铺好横移轨道，要定位放线，角度吻合，轨道平行线偏差不大于5mm。架桥机导梁到达后，立即支好导梁支腿，保证架桥机导梁简支时的稳定性。

⑹跨越铁路前，根据两桥墩标高差值调整支腿高度，要保证导梁悬臂最长状态时的挠度值能够满足导梁安全到达而不影响过孔。起吊天车设置于主梁尾部，并作临时固定措施，严防向前滑移而导致架桥机诱发倾覆事故。

⑺禁止架桥机任何部位携带枕木、钢轨、夹板和工具等其它零散物件跨越铁路。

⑻按铁路技规的规定距离设置防护设施及防护人员。防护人员、架梁总指挥、驻车站联络员、桥机操作司机及重要岗位负责人员都配备频率统一的对讲机。

根据架桥机作业要求，布置好前支腿、中支腿及后支腿安放距离位置后，主梁在铁路封锁计划实施之前10分钟时，先将其外伸迁移7.5m，不侵入铁路限界。

在封锁点开始后，架桥机主梁前行导梁前支腿到达前方盖梁后，伸出油缸使其支立于盖梁上，与前支腿形成简支梁结构。

伸出后支腿支立于桥面，并能使中支腿脱离桥面且前行至前支腿附近，再收后支腿，稳固并支中支腿，使前支腿脱离桥面并前行至前方盖梁上稳固。收导梁前支腿，再将主梁前移到位，即全部完成架桥机的过孔作业。

6.6架桥机过孔后的稳固作业

⑴调整中支腿位置落点，尽量将其落位在盖梁上。

⑵主梁位置调整到位后，分别将其前支腿和中支腿与主梁螺栓联结成刚性结构。

⑶整修喂梁轨道线路，使其满足喂梁、架设要求。

⑷在后支腿桥面位置铺垫枕木基础等设施，满足天车吊梁作业时支点支撑基础要求。

6.7T梁架桥机架设方法

⑴架设第一片梁（中梁）：邻近封锁时间前，第一片梁由运梁平车运至架桥机作业区内，前起吊天车吊起梁前端待命；青阜铁路开始封闭，铁路值班人员封锁线路，前起吊天车衔梁前端及后运梁平车同时前行，当尾梁部进入架桥机后前起吊天车与运梁平车停止，由后起吊天车将梁尾提起，前、后起吊天车衔梁前行至预定位置后开始落梁，直到梁体落实,质检人员检验符合设计安装要求后方准摘钩、卸绳。

⑵架设第二片梁（中梁）：下一个封锁时间前，第二片梁提前由前起吊天车衔至第一片梁正上方准备纵向移梁。线路开始封闭，铁路值班人员封锁线路，第二片梁由架桥机前、后起吊天车衔至第一片梁正上方纵向移到位（梁体底板距第一片梁体顶板为25cm左右）后，架桥机横移至预定位置后落梁到位、卸绳。

⑶相邻两片梁架设完毕，后续架设的T梁均可从其上面纵移通过(不需要实行铁路封锁)，准备横移待命，接到铁路线路封锁命令后，再横移至架设位置、落梁安装。

⑷左右边梁的架设方法采用两次吊装到位方法，先将边梁放在邻梁位置摘钩，待天车两动滑轮与架桥机单边主梁及边梁三条垂直中心线调整吻合后，重新挂钩由单边主梁提梁横移到位、落梁安装完成，故边梁的邻梁要待边梁架设完成后才能架设。

⑸架设好的相邻两片梁间隙用竹胶板覆盖并固定牢固，防止风吹落、人员滑落或重物坠落；边梁架设好后及时设置临时围护栏杆，并设置密目安全网，防止人员和重物坠落。

6.8 架桥机施工人员组织

架桥机为大型桥梁安装专用设备，架桥机作业必须分工明确，统一指挥，设专职指挥员、专职操作员、专职电工和专职安全检查员，并有严格的施工组织及防范措施，确保施工安全。架桥机人员基本组成如下：

指挥员1名：熟悉桥梁结构及起重工作的基本要求，熟悉架桥机的结构、拼装程序、操作方法和使用说明书中的要求，并具有一定的组织能力，熟悉指挥信号，责任心强；

驻站联络员1名，车站值班员1名和工地防护员4名；

电工1名：能看懂架桥机电路图并能按图接线，能在工作中迅速排除故障，应责任心强，业务熟练，反应灵敏；

液压工1名：熟悉液压系统的基本知识及使用维修技能，能正确操作和排除有关故障；

起重工3名：具备多年从事起重工作的经验，责任心强，具备一定的力学知识，熟悉起重工操作规程和安全规程，工作认真负责，一丝不苟；

辅助工6名：具有一定的文化知识，身强力壮，能吃苦耐劳，肯钻研业务的人员。

6.9架桥机安全操作规程

⑵参与架梁的工作人员在上岗前均经过安全技术培训和考核，特殊工种取得合格证后，方可上岗工作。

⑶架梁工作人员如吊装工、电工等均按照规定进行体格检查，合格者方可工作；患有心脏病、高血压、癫痫病及贫血症等患者及年老体弱者，不安排从事高处作业；工作前不喝酒，并有足够的睡眠。

⑷所有架梁人员进入工地时，均按规定穿戴好安全防护用品。禁止非架梁人员进入架梁作业区。

⑸制定架桥机定期保养和检定制度，保持良好状态，具有安全系数，并按规定进行试吊、试运和检查以及刹车实验，合格后使用。

⑹架梁期间，有关防火、防爆、防雷击、防洪和防暑等措施，均做到符合国家现行规定章程的要求。

⑺夜间施工有足够的照明，工作灯采用安全电压。

⑻架梁作业中，向下传递和向上提升工具设备时，加强了望，建立呼应制度。

⑼架桥机拼装完毕后，检查每一个销轴联结是否牢固，并插开口销；检查螺栓情况，保证所有螺栓紧固；检查电气系统是否正常，接线是否正确，电机转向是否一致；检查液压系统，油泵运转是否正常，阀体动作是否灵活，是否有漏油现象。

⑽架桥机工作状态，必须安装轨道两头的挡块和限位开关，并随时检查限位开关是否正常；架桥机行走时应用塞铁保护。

⑾架桥机纵向移动前做好一切准备工作，要求一次到位，不在中途停顿。

⑿五级风以上停止作业，用缆绳稳固架桥机和起吊天车，架桥机停止工作时切断电源，以防发生意外。在雷雨季节，根据施工现场情况，架桥机设避雷装置。

⒀每天工作结束后，夹紧夹轨器，并用手拉葫芦把架桥机固定，在有纵坡的情况下，起吊天车用木楔塞住，清理现场后方能下班。

7.跨线桥T梁架设施工方案

7.1第四联T梁架设方案

8.架设T梁铁路封锁时间计划安排

8.1架桥机架设砼T梁总体施工顺序

T梁架设的总体顺序为先右幅后左幅。根据架桥机架梁工艺及铁路运营安全等要求，单幅 T梁架设顺序为先架设中间内梁，再架两侧边梁，最后架设边梁内侧中梁的顺序架设。架设顺序如下图。

8.2T梁架设封锁线路原则：

架设第1、2片等单独T梁跨线施工过程均需要点对铁路进行封锁，待相邻2片梁架设完成后，第3片等后续梁均可在已架设完成前2片梁上纵移跨线过孔，此工序均不必封锁铁路施工，而横移及落梁工序需要点封锁铁路线才能施工。

8.3铁路封锁时间计划安排

根据跨线次数、架梁数量、架梁顺序及铁路封锁要求，跨青阜铁路架桥机架设砼T梁共需18次铁路封锁才能完成。架梁封锁线路时间作如下安排：

第1次，封锁铁路60分钟，主梁前行导梁支腿到达前方盖梁并支立于盖梁上；

第2次，铁路封锁60分钟，前支腿前移、落位，主梁过孔、就位；

合计：2次封锁，封锁时间为120分钟（2个小时）。

(2)架设第1片梁、第2片梁：

第1次，铁路封锁60分钟，T梁纵移过孔、横移、落梁、就位；

每片梁合计：1次封锁，封锁时间为60分钟（1个小时）。

第1次，铁路封锁30分钟，横移、落梁、就位；

每片梁合计：1次封锁，封锁时间为30分钟（0.5个小时）。

具体架梁封锁时间详见 “跨铁路架设T梁铁路封锁次数及时间汇总表”

跨铁路架设T梁铁路封锁次数及时间汇总表

9.T梁间整体化现浇钢筋砼及桥面系施工

跨铁路一跨共计12片T梁，湿接缝共计10道。在铁路范围内有现浇横隔板2道（其余横隔板在既有铁路范围以外，不影响铁路运营）。为了减少封锁的时间和次数，铁路范围内的半跨湿接缝模板采用3毫米的薄钢板焊接，钢板表面进行防锈处理。

钢筋加工在加工场地进行,按不同的规格型号堆放整齐,并做好标识。待底板模板安装完成后辽2003J118 GSZ板墙体保温构造，将下好料的钢筋运至现场，按图纸进行钢筋绑扎和焊接。由于在进行湿接缝钢筋绑扎和焊接时，其底模已拼装好，可有效防止湿接缝处钢筋施工时杂物坠落，对铁路列车运行造成安全隐患。

在箱梁安装过程中，立即按照设计要求，进行铁路的中分带处防落物网的安装，对桥梁左右幅之间的空隙进行封闭，使得在内护栏施工时避免桥面上的杂物坠落，从而影响列车运行的安全。

(1)测量放样及标准带制作

测量班对护栏内边进行放点，弹上施工墨线，并在线上定出每个桥墩的中心线位置，作为设置断缝的依据。施工技术人员对梁表面的护栏和护栏座位置混凝土进行标高测量，并用空压机吹干净。根据放样在桥梁内外边缘用细石混凝土浇筑标高标准带。标准带到桥梁外边缘，内侧超出护栏内边30cm，标高按照2米一点严格控制，作为现浇桥面板时行走振动梁和护栏支立模板的标准控制带。

防撞墙的钢筋在钢筋加工场地制作完成，运输到现场进行绑扎和焊接，钢筋顶面要顺滑，并留出足够的保护层，防止浇注混凝土是在表面出现水纹。钢筋加工时至今采用双面焊接，焊缝错开布置。必要时采用方形塑料保护快，确保钢筋保护层的厚度。

(3)防撞墙模板制作与安装

防撞墙模板统一采用定型钢模版制作，要求模板有足够的刚度和平整度，保证防撞墙的外观。模板表面进行彻底的除锈工作某高速公路深层搅拌桩施工方案，利用角磨机配合毛刷进行。磨出光亮面后涂刷脱模剂。

模板的上下均采用水平对拉杆固定，外侧护栏模板安装时，首先拼装内侧模板，待一跨内侧模板安装完毕后再进行外侧模板拼装。外侧模板需要在封锁线路的情况下进行。