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立交桥工程跨铁路35m箱梁架设施工方案及安全措施简介：

立交桥工程跨铁路35m箱梁架设施工方案一般包含以下几个步骤：

1. 施工准备：进行详细的工程规划和设计，确定箱梁的尺寸、材料、制造工艺等。同时，要对施工场地、施工设备、劳动力进行充分准备。

2. 箱梁预制：在预制场预制箱梁，通常使用预应力混凝土，以提高梁的强度和稳定性。预制过程中要严格控制混凝土的质量和养护条件。

3. 运输安装：使用龙门吊、架桥机等大型设备，将预制好的箱梁从地面提升到预定位置，然后安装在预设的支座上。此阶段需确保设备操作安全，避免影响铁路的正常运行。

4. 精确对位：通过精确的测量和调整，使箱梁与桥墩、桥台的接合点达到设计要求，保证桥梁的稳定和安全。

5. 系梁连接：连接箱梁与桥墩的横向系梁，增强桥梁的整体稳定性。

6. 电气和通信设施安装：在箱梁上安装电气和通信设施，为铁路的通信和信号系统提供支持。

安全措施主要包括：

1. 设备安全：对施工设备进行定期检查，确保其性能良好，操作人员需接受专业培训。

2. 人员安全：严格遵守安全规程，佩戴必要的防护装备，进行安全教育和培训。

3. 运输安全：在箱梁运输和安装过程中，设置警示标志，避免与铁路列车碰撞。

4. 环境安全：保护周边环境，避免尘土和噪音污染，对铁路运营影响最小。

5. 应急预案：制定应对突发事故的应急预案，如火灾、设备故障等。

6. 作业时间：在铁路运营低峰期进行施工，以减小对铁路运营的影响。

以上仅为一般施工方案和安全措施简介，具体施工方案和措施可能因工程规模、地质条件、设备状况等因素有所不同。

立交桥工程跨铁路35m箱梁架设施工方案及安全措施部分内容预览：

（7）主梁继续沿导梁匀速前进约8米到达临时位后停止。此作业需用时5分钟。

（8）a、前支腿与副前支腿配合，使前支腿与副前支腿前移约0.5米（以前支腿超过前桥墩中心线不影响落梁为准）。此作业需用时5分钟。

b、放下后托，用U形螺栓将主梁与中托固定。调整并固定前支腿使主梁纵向水平度≦0.5%，收起副支腿。此作业需用时5分钟。

c、对桥机进行全面检查，消除安全隐患，桥机空载横移数次，天车空载纵移数次，一切顺利后，过孔完成。

1、导梁伸缩时注意观察是否有窜动现象，导梁窜动是桥机过孔的不安全因素之一，窜动的主要原因多为伸缩钢丝绳较松导致导梁窜动浙江交通信息价《质监与造价》价格信息专辑2021年第一期（总第204期）.pdf，将绳拉紧固定即可解决。

2、在桥机拼装、过孔、架梁等整个作业过程中，主梁要保持水平，主梁纵向坡度应满足小于0.5/100,要用水平仪测量，不能目测，特别是桥梁有坡度时，目测误差极大。

3、主梁过孔时必须派专人站在前桥墩观察副前支管在前桥墩位置是否有位移、支腿变形。尤其是前桥墩较窄的情况下，前副支腿与桥墩应设法固定，否则副前支腿有可能窜动超出前桥墩，酿成重大事故。

（三）封锁点内作业步骤 （桥机架梁作业）此过程需60分钟

（1）前炮车要担在预制梁前端部向内约1~2米处，在允许的情况下可尽量往后担，更有利于喂梁，但不能超过3m。前天车提梁后，将前炮车移出，为后炮车让出位置。

（2）使用炮车喂梁时请注意：

a、运梁炮车在向架桥机交梁时，运梁炮车的速度应与天车同步，否则天车被推、拉均属危险动作；

b、运梁炮车的从车方向盘应设置在左、右边侧，不可局中设置，以避免与预制梁干涉；

c、运梁炮车的高度应满足桥机喂、提梁的需要。

d、天车提梁要在离中托5米以内提梁，否则，将使桥机主梁产生很大弯矩，使主梁永久变形，并可能产生不可预知事故。如必须在5米以外提梁，则应撑起后支腿。

e、炮车在运送梁片过程中必须将梁体支护、捆绑稳定，防止梁体倾斜、倾倒，具体方法是：在梁体两端头每边用钢支架顶住梁体面板与肋板的夹角，确保运送过程中梁体的稳定。

f、由于每片梁与梁之间有75cm的湿接缝，每跨梁与梁之间有现浇连续接头，为保证运梁时炮车的稳定性和下面T梁的稳定性，我们采取将每片梁之间用钢筋头连接，连接分上、中、下三层并铺设好钢板确保炮车平稳通过。同时在湿接缝下面挂设安全网防落物，以防落物。

a、用炮车将梁运到桥机后部。

b、前天车提起预制梁，将预制梁喂到架桥机的内部。如前天车提梁够不到，使梁不能到位，可采用后天车先提，前走2~3m后放下，换前天车提梁。此作业需用时15分钟。

c、两台提升小车提着预制梁纵向喂梁到位。此作业需用时15分钟。

d、将预制梁下落距盖梁垫石4~5cm位置停下。此作业需用时10分钟。

e、架桥机横移、提升小车纵移微调，将预制梁放在要求的位置。此作业需用时15分钟。

（2）边梁的架设（作业用时同中梁）

a、架设边梁时，须至少先将次边梁位置预留，待架完边梁后，再架设边梁。

b、用炮车配合提升小车将预制梁喂到架桥机内部。

c、两台提升小车提着预制梁纵向喂梁大约到位后，桥机横移至次边梁位置。

d、将预制梁放下距盖梁垫石4~5cm,调整预制梁纵向到位。

e、架桥机横移、提升小车纵移微调，落下预制梁到边梁位置。

（3）架梁时请注意：

a、对于已架设完成的梁体必须采取防倾倒措施，具体方法是：在梁体两端头每边用钢支架配合φ15cm圆木顶住梁体面板与肋板的夹角，确保架设完成的梁体保持稳定，待相邻梁体架设完成以后及时焊接横隔板及桥面板钢筋，使梁体达到永久稳定。

b、在完成半幅桥梁架设以后，架桥机须退回后方已架设完梁区（2#~3#墩之间），此过程无需封锁要点，架桥机横移至另半幅以后再行向前过孔架设另半幅梁体。

（四）封锁点内作业步骤（附属工程施工）

1、利用封闭点内完成附属项目

横隔板及桥面板连接、湿接缝模板固定、防撞墙模板固定和施工中需搭设的安全网，利用封闭点内进行施工。

横隔板及桥面板连接：相邻两片梁板架设后，先连接桥面板钢筋，然后再将位于铁路正上方的两道中横梁的预埋钢板进行焊接，以保证所架设梁片的稳定。焊完后，除净表面锈渍，并用水泥浆抹面。

湿接缝模板固定：湿接缝模板施工时预埋吊环，其位置顺桥向距模板两端18cm设置2个，共设置4个，横桥向亦采用此方法。每块模板的长度从50cm*70cm，模板采用预制的钢筋混凝土板（C50），固定好以后待行车间隙再行浇筑砼，此模板在浇注湿接缝混凝土后不再拆除，防止杂物掉落。

防撞墙模板固定：为保证铁路运营安全，防撞墙的高度由原设计的84.5cm加高至102.4cm。防撞墙采用锚固筋预先埋入，定型钢模板，现浇施工。为了确保行车安全，封锁点内将模板支护、固定完毕，待行车间隙再行浇筑砼。砼养护采用涂养护液养护或毛毡覆盖养护，防止混凝土冻裂。

安全网布设：防护所采用的安全网规格为网眼大小为10cm*10cm，在铁路正上方采用网眼3mm*3mm的钢丝防护网，防止焊花落到接触网及钢轨上，在施工过程中将其用钢丝绳做纵肋，用倒链拉紧，严禁出现安全网中间成抛物线状现象。

2、利用列车间隙完成湿接缝及防撞墙砼浇筑施工

此项施工需在介休火车站和义棠车站各设驻站员，与现场联系，及时通知现场防护人员列车的行车区域，使现场防护人员能够及时通知现场施工人员。由于湿接缝及防撞墙砼浇筑施工需要在列车间隔时间段施工，所以要确保在施工过程中列车通过施工范围内时，所有人员停止施工，检查机具是否影响行车安全，待列车通过后，防护员通知无车的情况下由现场负责人下令继续施工，确保行车安全。

（五）、架桥机安全操作要求

1、操作人员应从专用梯上下操作室，停电或机械故障等特殊情况准许从它处上下。合电闸前，要把控制器转到零位。操作室内应垫木板的胶皮垫。

2、开动前及运行时安全注意事项：

1)检查轨道和地面上及运行范围内是否有人或障碍物，并检查起升高度和行走限位开关是否灵敏。开动前，先鸣铃示意。

2)起吊梁体要缓起缓放，禁止猛起急落。应慢速先把钢丝绳收紧，然后常速起吊。吊大件不准用快速。

3)吊装时要在车辆安全通道上空运行，不准从人和机器设备上面通过，如无安全通道，而必须在有人的地方通过时，应鸣铃示意，待人躲开后再通过。(对于跨道路安装部分，在箱粱吊装过程中，桥下由专人指挥，封闭交通)

4)吊运梁体时，须先将重物吊移到安全通道上空，然后再运行。

5)运行过程中，不得突然变速或突然开倒车，以免吊件摆运，也不得同时开动两项以上(包括副勾)的操作机构，以确保安全。

6)操作人员开车时，于不得离开控制器，运行途中，人个得离开操作室。在运行中，如突然发生故障时，除了采取措施将重物安全降落外，还要切断电源，才能修理。

3、起重钢丝绳必须在每次架梁前和架梁后检查一次。

4、架桥机的人行道和其它构件上(部位)，都不准堆放零件和工具，以防止在运行中掉下伤人。常用工具应放在专用箱中。 。

5、安全通道上禁止堆放各种材料物件；

6、各种限位开关及其它装置，除检修外，不准擅自拆除和封闭。这些装置如有故障，应修复后，再运行，不能利用限位开关停车。

8、起重机的轨道上及两侧一米以内，禁止放任何东西。桥式起重机在运行中，禁止在轨道内外各一米范围内进行任何检修工作。

9、雨后应对路基和轨道进行检查，确认安全后才能开车。

10、运行中，如遇暴雨和六级以上的大风，必须停止工作。

11、在运行中，如大风、暴雨及工作完毕后，将夹轨钳锁紧轨道，以防被大风刮走。

12、架桥机作业时，电动机应有防雨设施。

13、执行“十不吊”。

2)无专人指挥或指挥信号不明，重量不明，光线暗淡不吊。

3)安全装置，机械设备有异常或有故障不吊。

4)在重物上加工或埋入土中以及歪拉斜挂：

5)物件捆绑不牢不平或活动零件不固定，不清除不吊。

6)吊物上站人或从人头上越过及垂臂下站人不吊。

7)氧气瓶，乙炔发生器等易爆器械无安全措施不吊。

8)棱角缺口未垫好不吊。

9)六级以上大风和雷暴雨时不吊。

10)在斜坡上或坑沿，堤岸不填实不吊。

在进行吊装作业时，由架梁班长负责指挥机械操作人员进行工作。操作人员必须与指挥部人员密切配合，按指挥人员的各种信号进行操作。信号必须事先统一规定，工作中不得任意变更。

1、手势。手势往往与口笛相配合使用。

2、口笛（哨）。口笛往往与手势或旗号相配合使用。

1）吹两短声，表示起吊。

2）吹三短声，表示下落。

3）吹一长声，表示停止。

1）红绿旗上举，表示开车。

2）红绿旗下指，表示停车。

3）绿旗向上、下，表示起升、降落吊钩。

4）绿旗左右摆动，表示停止吊钩动作。

5）两旗交叉，表示工作完毕。

第五章 上跨铁路施工防护措施

本工程上跨南同蒲铁路和介西线，根据太铁师［2008］297号文件《太原铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》的通知精神，既有线跨线架梁，要切实作好铁路沿线防护措施工作。

为确保铁路运输行车安全及施工机具人员安全，做到万无一失，必须精心组织、合理安排、统一指挥，要点施工前按《安规》、《技规》、《行规》及有关文件要求，认真制定要点架梁方案，办理施工要点手续，给点后按批准的施工方案施工。按《技规》要求设置防护，利用天窗封锁施工，点毕恢复正常行车。

1）、成立架梁施工安全组织机构

组长：范建国　　　　　

某高层住宅楼施工组织设计范本副组长：杨中华、王英杰

安全质检员：杜志强　　　　

驻站员：王海峰、宋西德　

防护员：刘忠贤、张天军、唐平、胡永利、梁维效

NY／T 3612-2020 序批式厌氧干发酵沼池工程设计规范(清晰完整正版).pdf李国平、周学彬、刘伟成

现场施工指挥：马孝岭、陶广林