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C组填料试验段施工方案简介：

C组填料试验段施工方案，通常是指在建筑工程或者土木工程中，对特定填料（如砂石、土料、混凝土等）进行的试验性施工段。这种施工方案的主要目的是为了评估和验证填料的性能，包括其密实度、稳定性、承载能力、渗透性等，同时也为大规模施工提供参考。

具体步骤可能包括：

1. 试验场地准备：选择一个代表性的地点进行试验，清理场地，确保试验环境的稳定和安全。

2. 填料准备：根据设计要求，选取相应的填料，并进行实验室级的物理、化学性能测试，以确保填料满足设计标准。

3. 施工模拟：按照设计的施工方法和工艺，进行填料的铺设和压实，可能包括分层填筑、振动压实、夯实等步骤。

4. 监测与测试：施工过程中，对填料的厚度、压实度、强度等关键参数进行实时监测和测试，记录数据。

5. 结果分析：试验完成后，对收集的数据进行分析，评估填料的性能是否满足设计要求，如果存在问题，需要调整施工方法或填料种类。

6. 撰写报告：将试验过程和结果整理成报告，供后续的施工参考。

这种施工方案的目的是为了保证工程的质量和安全，避免因填料性能问题导致的工程问题。

C组填料试验段施工方案部分内容预览：

②、主要施工机械设备配置如下：

③、主要检测设备配置如下：

经检验国家体育场工程方案试验柱施工方案，所有材料各项技术指标均满足设计与施工技术规范要求。

为保证路基稳定和填筑质量，在已经施工水改良土垫层后的垫层填筑前，将垫层表面上的浮土、杂物全部清除，并对路基进行整型处理，用20t压路机静压1～2遍，碾压时根据情况，干时可适当洒水，发现有松软等情况时，按监理工程师的要求进行处理，直至符合要求。在铺土前，对清理后的垫层进行洒水，并保持湿润、整洁。

根据设计对DK104+620～DK104+450段进行中线恢复，并在路基两侧纵向间隔10m打钢钎作为挂线桩根据挂线高程调整钢钎支架（钢线高程为松铺高程+30cm）。

钢钎横向间距在设计底基层顶面宽度的基础上适当增加30cm以保证边缘部位压实度。根据拟定的松铺系数1.17推算标高进行测量挂线并测固定点路床标高h1。

a、计划试验段摊铺长度170m。

b、松铺厚度为35cm。

c、含水率为12.9%。

方案一：摊铺35cm后，推土机推平后用YZ20型光轮压路机前进静压后退振动碾压一遍 20t压路机往返振动碾压四遍（碾压后平地机将表面刮平）YL20型轮胎压路机静压两遍收光。

方案二：摊铺35cm后，推土机推平后YZ20型光轮压路机前进静压后退振动碾压一遍20t往返振动碾压五遍（碾压后平地机将表面刮平）YZ20型光轮压路机振动两遍

基床以下路堤填筑，采用横断面全宽纵向水平分层填筑压实方法。填筑松铺厚度按试验段所确定数值。采用自卸汽车卸土，根据车容量计算堆土间距，以便平整时控制厚度均匀，对不均匀处及低洼处用人工进行调整。

路基填筑采用“三阶段（准备阶段、施工阶段、整修验收阶段）、四区段（填土区段、整平区段、压实区段、检测区段）、八流程（施工测量、地基处理、分层填土、摊铺整平、洒水晾晒、碾压密实、检测签证、路基修整）”施工工艺，以机械施工为主，按填筑试验段确定的松铺厚度全宽、纵向、水平分层填筑。填筑时挂线控制虚铺厚度，在用推土机推平，。自卸汽车卸混合料时，根据车容量计算堆土间距，以使平整时控制填层厚度，填筑时路基两侧各加宽50厘米，以保证边坡压实密度。

试验前在拟定取土段对土料作进一步优选，土料为含普通黄土，土层颜色均匀一致，天然含水量6%左右，上土后需洒水。通过土工试验及已完成压实效果检验，此土料非常适合凸块碾压实。

素土采用载量18～20m3的自卸车运输。施工时运输车数量需根据土场装土能力及运输往返时间、装卸时间、摊铺能力确定，本试验段暂拟定运输车辆为10辆。运输车在施工段行驶时将车速控制在30Km/h以下，不得急转弯、急刹车。用于通行的施工便道及道路，视实际情况适当洒水湿润，确保无扬尘。

在整个运输过程中，始终做好运输路段的协调与交通管制工作。在关键路口设置引导车辆行驶的标示牌，确保运输车能及时、迅速将混合料运抵摊铺现场。

路基填筑距改良土底标高平均为2.0米。试验前，根据技术规范要求结合压实机械的压实能力，确定每层压实厚度不大于30cm，虚铺厚度初定为35cm 。

因利用方土料天然含水量偏低，卸土后用推土机粗平，然后用平地机精平后开始洒水，等晾晒一段时间后进行含水量检测，及时把握压实开始时机。

摊铺采用推土机配合平地机进行摊铺。

自卸车将C组填料运至现场后，卸到技术人员按方量计算出的指定地点，卸成“之”字型，每50m作为一个作业段长度。先用推土机将C组填料大致推平，在推土机粗平之后技术员将在理想表层用石灰标出各点与虚铺位置的高差值，以便平地机司机对路面的精平。负数表示该点高出设计虚铺位置；正数表示该点低于虚铺标高，需要重新贴补后方可刮平。再用平地机粗平，然后采用人工挂线复测松铺高程，根据测量结果用平地机反复精平，使其表面平整、横坡度符合设计、高程达到预控松铺高程，并测量固定点位的松铺高程h2。在整平过程中，遵循“宁刮勿补”的原则。在桥头和涵背平地机无法工作的局部路段或部位，可采用人工挂线摊铺。为保证边缘部位压实度，摊铺宽度比设计宽度每边多50cm。

根据压路机配置及我部以往对基床底层路堤填筑的施工经验，本试验段碾压采用上述拟定的两种碾压组合分段碾压，以便取得最佳方案。DK104+535～DK104+450采用方案一进行碾压，DK104+620～DK104+535采用方案二进行碾压。采用方案二进行碾压时，推土机初平后，平地机将表面粗略刮平，同时使填筑表层高出虚铺高程3cm左右，然后光轮压路机进行碾压。

碾压遵循由低到高、由轻到重、先慢后快的原则。禁止压路机在碾压面上急转弯、掉头、急起步或急刹车。碾压时每次重叠1/3轮。

碾压完成后立即进行压实度检测，达不到要求时继续碾压，每增压一遍检测一次，直至满足设计要求。碾压完成后测量人员检测固定点位的压实后标高h3。

碾压完成后立即安排工人按照设计宽度进行收边，将多余部分切除，要求表面平整密实、无松散，边部要求线形顺直。

施工工艺见工艺流程图

⑴路堤填土土施工工程质量控制要点主要为四个方面既：

①原材料（土）；②素土含水量控制；③均匀性（摊铺要均匀）；④压实度。

⑵对填料的种类应进行核实，路堤填料种类、质量应符合设计要求。填筑前对取土场填料进行取样检验；填筑时应对运至现场的填料进行抽样检验。当填料土质发生变化或更换取土场时应重新进行检验。

⑶路堤填料分层填筑摊铺厚度应符合试验段试验方案的要求

初压结束后，进行压实指标检测。检测采用压实系数指标，即用灌砂法检测压实系数K。

对试验段路基进行续压检测，每碾压一遍检测一次。检测方法同前。并认真记录松铺厚度、碾压次数和压实系数检测值等相关数据。沉降观测点周围压路机压不到的地方应采用打夯机夯实。直到压实指标稳定后停止碾压。

⑶基床底层以下路堤工程质量检测

按《铁路工程土工试验规程》（TB10102）和《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》规定的试验方法检验。

⑷对路堤填筑的种类、质量应符合设计要求。填筑前对取土场填料进行取样检验；填筑时应对运至现场的填料进行抽样检验。当填料土质发生变化或更换取土场时应重新进行检验。

检验方法：按《铁路工程土工试验规程》（TB10102）规定的试验方法检验。

⑸素土每一填筑层全宽应采用同一种填料。

检验数量：对填筑层压实质量的检测数量应符合下表的规定。

检验方法：按《铁路工程土工试验规程》（TB10102）规定的试验方法检验。

路堤填筑层压实质量的检验数量、检验方法

检验频数：每层每500m2检验一个点。

检验方法：压实系数检验宜用灌砂法。

素土压实质量检验应与施工紧密配合，要考虑现场检验压实质量不合格时，仍给碾压留有时间。质量检验以密实度为主，其它如K30、Ev2、Evd不作为施工时的主要检验项目，因刚碾压后不代表后期的状况，很可能当时测定的结果达不到后期要求的值，密实度与K30、Ev2、Evd的对应关系可通过路基填筑试验段进行对比试验确定（建立各指标间的相互关系，达到质量评价的目的）。因此压实质量检验以密实度为主，并且在施工过程中在时间上与施工密切配合。

⑸黄土路堤顶面高程、中线至边缘距离、宽度、横坡、平整度允许偏差及检验方法应符合下表的规定。

9.1、各种机械必须由专职司机操作，司机在培训合格领取上岗证后方可操作机械，严禁无证操作。

9.2、运输车辆统一安排，由专人指挥停卸。

9.3、施工现场有固定标语和针对性醒目标牌，进入施工现场人员均佩带安全帽和其它必须的安全用具，严禁穿拖鞋、高跟鞋进场作业。施工期间严禁工人到处乱跑。

9.4、与既有道路交叉施工时，在干扰段的两头设置醒目的标志和标语牌，并设置安全防护网，确保行车和人员的安全。

9.5、施工现场设相关的安全警示牌，包括警告与危险标志，安全与控制标志，指路标与标准的道路标志。

10．1、取土后的裸露面应按施工图采取土地整治或防护措施。风景区或有特殊要求施工地段，应按施工图要求及时配套完成环保工程有粘结后张法予应力混凝土施工工艺标准，

10.2、取土场的位置、深度、边坡应符合施工图要求，并结合当地土地利用、环保规划进行布置，不得随意取土及在水下取土。

10.3、车辆通行的道路应洒水降尘。

10.4、运土车辆通过沥青砼路面或水泥砼路面的道路时，应覆盖车箱，防止泥土抛洒污染路面。

10.5、履带式机械不得直接进入沥青砼路面或水泥砼路面的道路行驶。

10.6、机械的废油料、废电瓶应收集处理ZJM-012-3694-2022标准下载，不得随意丢弃。