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合福高铁xx大桥实施性施工组织设计简介：

对于"合福高铁xx大桥实施性施工组织设计"的简介，我需要更多的具体信息，因为"合福高铁xx大桥"可能是某个具体的工程项目，不同的大桥其施工组织设计会有所不同，可能会包括以下几个主要部分：

1. 项目背景：介绍大桥的地理位置、桥梁类型（如：梁桥、斜拉桥、悬索桥等）、桥梁长度、设计承载能力等基本信息。

2. 设计目标：明确施工的目标，如工期、质量标准、安全要求等。

3. 施工方法：详细描述施工工艺流程，如基础开挖、桥梁预制、吊装安装、桥面铺装等。

4. 资源配置：包括人力、物力、财力等资源的规划和分配，以及施工机械设备的选择和使用计划。

5. 施工进度计划：根据项目规模和复杂程度，制定详细的施工进度时间表，包括关键节点和里程碑。

6. 风险控制：识别并分析可能遇到的施工风险，如天气影响、地质问题、技术难题等，并提出相应的应对措施。

7. 安全管理：强调安全施工的重要性，包括安全规章制度、应急预案、安全培训等。

8. 环境保护：提出环境保护措施，如噪音控制、废弃物处理、水资源保护等。

请注意，由于具体项目的详细信息没有给出，以上内容仅为一般性的施工组织设计简介，具体的内容会根据实际情况进行调整。如果你能提供更具体的大桥名称或者项目信息，我可以给出更精确的介绍。

合福高铁xx大桥实施性施工组织设计部分内容预览：

桩基砼强度达到设计及规范要求后进行承台施工，承台施工主要包括：施工准备、桩位放样、基坑开挖、钢筋绑扎、模板安装、混凝土浇筑、养护拆模及基坑回填。

(1)技术放线测定基坑四周边线及地面标高。

(2)根据现场具体情况确定开挖坡度和支护方案，定出开挖范围。

(3)根据开挖四周地形，做好地面防水、排水工作。

(4)根据设计的弃碴要求DB11T 1973-2022 城市轨道交通工程施工模型细度标准.pdf，确定弃碴场地并预留回填土，待承台施工完成后用预留土回填。

(5)准备基础混凝土浇注所需材料及机具设备。

(1)基坑开挖采用挖掘机进行，承台为9.5×8.1×2m、10.2×8.1×2m、9.3×6.6×2m、9.3×4.8×2m、10.2×6.8×2m、10.2×8.5×2m、11×9×2.5m、10.8×6.1×2.5m、10.2×6.8×2.5m、12.3×9×2.5m十种形式，根据承台几何尺寸选择挖掘机操作距离。

(3)基坑有动荷载时，坑顶缘与动荷载间要留出不小于1m宽的护道，为防止上层砂土层坍塌，必须采取加固措施。基坑底的几何尺寸要比设计承台平面尺寸大至50～100cm,以便设置排水沟或集水井。

(4)挖掘机开挖基坑，挖至距坑底30cm～50cm时采用人工开挖。

(5)人工按设计标高清理基坑，基坑底四周挖出排水沟及汇水井，及时用水泵排出地下水，抽水能力为渗水量的1.5~2倍。水泵的进水管要包扎，基坑内抽出的水引导排放，确保不会污染环境。

(6)凿桩工作与人工清理基坑同步进行，凿桩设备为空压机带动风镐机组，破除桩头施工工序为：1、风镐在破除前必须用切割机先将要破的桩的桩顶高程处切一圈，切割的深度需根据钢筋笼的保护层厚度定，宜比设计保护层厚度浅（防止切到主筋），风镐在破除桩头时要注意保护主筋，不至于主筋因不恰当的破桩方法而破坏。2、在吊装桩头时，沿切割机线处需用錾子将上下层砼分离开，再用錾子将桩头处的钢筋剥离出来才能起吊桩头砼。3、吊装完成后须校正已剃出的预埋钢筋，将其调成喇叭口形状，并用空压机冲掉桩头混凝土虚渣。每根桩均经过监理及第三方现场检测并有检测报告一份，经监理确认合格，再进行砼垫层浇筑，然后进行放线定位。垫层混凝土采用C20,厚10cm。

承台钢筋采用主筋HRB335Φ20、Φ16箍筋及支承筋HRB335Φ12,钢筋集中下料、加工后拖车运至施工现场，在基坑内现场绑扎，制作过程要保证承台钢筋尺寸且保护层符合设计要求，钢筋安装按图纸设计的位置及先后顺序进行绑扎，钢筋接头质量、接头间距满足设计及规范要求。钢筋与基底及模板之间用5cm厚细石混凝土垫块支垫，其强度不低于设计的混凝土强度，垫块互相错开，梅花形布置。侧面垫块及底部垫块每平方米至少按4个原则设置，钢筋骨架绑扎完成后，保证其设计位置正确,无倾斜扭曲。采用承台主筋同等级钢筋与桩基钢筋连接并在承台内部形成闭合环用于综合接地。按图纸设计预埋墩身钢筋，钢筋安装误差符合下表要求。

钢筋安装及钢筋保护层厚度允许偏差和检验方法

承台模板安装前，技术人员核对基底处理结果，及桩身检查情况，桩顶高程，并放出承台模板安装控制线（承台四周边线外引5cm～10cm)。承台模板全部采用组合钢模板进行拼装，模板底部垫平，模板安装平整光滑，均匀、满涂脱模剂，接缝严密并用双面胶填充，模板固定采用外侧钢管竖向1m间隔，横向双根0.7m间隔，拉筋穿过模板伸入模板外侧横向双根钢管中，用螺帽压住燕尾扣固定，固定距离为0.7m，模板顶部用钢管配合扣件锁定、对拉，模板底部用砼封底以防止漏浆，模板安装位置、尺寸、高程符合设计和规范要求，每竖向钢管处上下处用方木支承，支承基底应稳固，并用木楔塞紧。模板的平面尺寸、轴线偏位、相邻模板高差满足设计及规范要求。详见下表：模板安装允许偏差和检验方法。

自检合格后向监理工程师提交报验申请，监理工程师检查合格后进行下一道工序。

模板安装允许偏差和检验方法

混凝土运输采用混凝土搅拌运输车，在行进中，以2～4r/min的转速搅动。卸料前以常速再次搅拌，混凝土在运输过程中，温度不能降低过快，每小时温度不能降低5～6℃。混凝土搅拌运输车具有保温、隔热、防寒措施，须用隔热布包裹，运输时间缩短，并减少中间倒运，使用中经常清除容器中粘附的硬化混凝土残渣，混凝土在倒装、分配或灌注时采用漏斗、串筒或滑槽等器具。

砼表面二次压光以后及时用塑料布和麻袋覆盖，为防止砼脱水开裂，可用养护布直接覆盖洒水养生，养护用水温度与混凝土表面温度之差不大于15℃，保证混凝土内部温度与表面温度之差、表面温度与环境温度之差不大于20℃。由于砼浇筑后第3～4天内部温度最高，以后逐渐降低，所以覆盖的拆除不得过早、过快。在混凝土浇注及养护过程中，必须做好基坑排水措施，直至混凝土获得50%以上的设计强度。新浇注混凝土的强度未达到1.2MPa以前，不得在承台混凝土表面来往行人，放置机具或架设上层结构用的支撑、模板等设施。

拆模按立模顺序逆向进行，不得损伤混凝土，并减少模板破损。

混凝土拆模时的强度符合设计要求，可按同等条件下养生试件的抗压强度为准。侧模在强度达到2.5MPa以上且其表面的转角无因拆模而受损的现象发生，且达到其相应的抗冻强度以后方可拆除模板。混凝土芯部与表层、表层与环境的温差不得大于15℃，当温差在10℃以上15℃以下时，拆模后的混凝土表面采取临时覆盖措施。拆除模板时，不得影响混凝土的养护工作。拆模后的混凝土结构在混凝土获得100%的实际强度后方可承受全部设计荷载。

详见附件4：承台施工工艺流程图。

承台混凝土拆模养护后，承台基坑按照设计要求台后基坑采用C20砼回填至地面，其余墩采用原土回填。回填时必须排除基坑内积水、挖除淤泥及杂物。采用原土回填时须夯实，作出排水坡，防止地表水的下渗。

承台砼强度达到1.2Mpa及各项指标达到设计及规范要求后进行墩身施工，本桥1~10、31~33号墩简支梁桥墩采用圆端形实体墩，11~30号墩简支梁桥墩采用圆端形空心墩，其施工工序主要包括：墩身钢筋制作及安装、模板安装、混凝土灌注、拆模养护。

(1)本桥墩身上部3m范围采用C35钢筋混凝土，墩身其它部分采用C35混凝土并设护面钢筋，最高墩身高度为44.85m。

(2)墩身钢筋采用集中下料、墩身为矮墩时，墩身钢筋采用整节制作，人工配合吊车安装；钢筋接头错开布置四川省高速公路新型中央分隔带SAm级混凝土护栏技术指南DB51∕T 2797-2021.pdf，同一平面的接头率满足设计及规范要求。且同一截面上的钢筋接头的截面积不得大于截面总面积的25%。钢筋保护层采用火烧丝悬挂相应厚度及强度细石混凝土块控制。

(3) 高墩的钢筋在钢筋场地下料、加工完毕后，运至现场，采用吊车及摇头拔杆提升。箍筋采用现场绑扎连接，主筋采用搭接电弧焊连接，两钢筋接头须相距在30d或50cm以外，错开布置，同一钢筋上应少设接头，同一截面内同一根钢筋上接头不得超过1个，接头避免设在基顶以上3m范围内。钢筋焊接在墩身外围操作平台上进行，钢筋绑扎按逐点改变方向（8字形）交错绑扎，或按对角线（十字形）方式绑扎。除设计有特殊规定外，墩柱箍筋应与主筋垂直。使用插入式振捣器浇筑的截面混凝土柱时，弯钩与模板的夹角不得小于15°（铁路混凝土工程施工技术指南）。墩身箍筋接头的两端应向墩内弯曲，接头须设在与墩的角部主筋相交处，并沿竖直方向交错布置在钢筋上。在焊接钢筋骨架的多层钢筋之间，必须用相应厚度及强度的细石混凝土块支垫，并保证位置准确。在原地面以下20cm墩身纵向两侧各埋设一个综合接地端子，采用结构钢筋至墩顶形成闭合环。

(4)所用钢筋及焊接试件必须经实验监理抽检合格后方可继续施工。

模板为大块钢模，均在厂家加工完成，进行现场试拼，严格控制加工质量，做到表面平整，尺寸偏差符合设计要求（详见承台施工中附表：模板安装允许偏差和检验方法），并具有足够的强度、刚度、稳定性，拆装方便。

实心墩8米以下，采用定型模板，一次浇筑到顶，模板安装及拆除采用人工配合吊车施工，模板框架、加劲肋采用槽钢加固。严格控制加工质量，作到表面平整，接缝严密不漏浆。

实心墩8米以上采用翻板模施工，每节翻板模高度1.5m，共由4节同样模板组成。翻板模由面板、横竖勒带、对拉拉杆组成。每次模板拆除、上翻，都以上次灌注混凝土模板的最上层一块为下支撑，安装下一节4.5m翻板模，以此循环倒用，对顶部圆端形处，采用定型钢模。模板安、拆均自下而上,拉筋采用φ20圆钢,外套φ22PVC管；安装在接缝处填塞双面胶带防止漏浆，拆除的模板分型号堆码，打磨、整平，上脱模剂，雨天及时覆盖，防止锈蚀。墩身垂直度为本工程测量控制的重点，为保证墩身垂直度，在墩身四周开阔处定出墩身十字轴线护桩，每次模板安装完成前、后及混凝土灌注完成后，分三次测量垂直度。在每个墩底处设临时水准点一个，墩顶标高用钢尺和精密水准仪控制。

空心墩立模前进行试拼，墩身模板允许偏差详见承台模板项。模板加固采用内撑和外加拉杆形式，保证空心薄壁误差小于5mm。搭设支架时，在两个互相垂直的方向加以固定，支架支承在可靠的地基上。墩身空心内的顶部采用搭设碗扣支架，Φ50钢管加固，安装好后，检查轴线、高程《煤炭洗选工程设计规范 GB50359-2005》，保证模板、支架在灌注混凝土过程中受力后不变形、不移位。

墩身混凝土浇注完成后，为了防止内外温差过大，造成温度应力大于同期混凝土抗拉强度而产生裂纹，确保混凝土施工质量，需要及时进行混凝土保温保湿的养护。混凝土初凝后，墩顶及时覆盖棉毡布进行洒水养护。养护的时间视水泥品种和环境相对湿度及掺用的外加剂等情况，酌情延长或缩短。使用硅酸水泥或普通硅酸盐水泥，相对湿度小于60%时，养护时间不小于14天；相对湿度为60%～90%时，养护时间不少于7天；相对湿度大于90%时，可不洒水。当平均气温低于5℃时，不得向混凝土面洒水，而须覆盖保温。

墩身模板拆除后，墩身表面用两层塑料薄膜覆盖，第一层防止水分蒸发，第二层薄膜隔离低温雨水，同时使表面已升高的温度不易散失，有效的减小内外温差。侧模和一般不承受竖向荷载的墩帽侧模，可在混凝土强度达到2.5Mpa以上时拆除（可通过同期养护试件抗压强度确定此值）。拆模后若混凝土养护时间不够时，应继续进行养护。