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[黑龙江]客运专线深基坑支护施工方案简介：

客运专线深基坑支护施工方案，主要是针对在大型铁路客运专线建设中遇到的深大开挖对周围环境和建筑物的影响而制定的一种施工技术方案。这种方案的主要目的是确保深基坑的安全施工，防止土体塌方，保护周边环境，以及满足工程进度要求。

1. 施工前准备：首先进行地质勘查，了解基坑土质、地下水位、地震活动等情况，以便选择合适的支护形式。根据地质条件，可能采用的支护结构有钢板桩、钻孔灌注桩、地下连续墙、支撑式围护结构等。

2. 支护结构设计：根据开挖深度、土质条件和施工要求，设计合理的支护结构，如复合土钉墙、地下连续墙、预应力锚杆等，以提供足够的侧向支撑力。

3. 施工过程控制：施工过程中需要严格监控土方开挖、支护结构的安装和调整，以及地下水位的控制。同时，采用先进的监测技术，如位移监测、沉降监测，实时反馈数据，确保施工安全。

4. 临时边坡防护：在基坑周边设置临时边坡防护，防止雨水、地下水流入基坑，引发安全事故。

5. 应急预案：制定详细的应急预案，以应对可能发生的基坑坍塌、地下水位异常等突发情况。

6. 环保措施：深基坑施工过程中，应尽可能减少对周边环境的影响，如噪声控制、扬尘控制、垃圾分类处理等。

综上，客运专线深基坑支护施工方案是一个系统性、科学性强的工程，涉及多方面的技术和管理，以保证大型铁路工程的顺利进行。

[黑龙江]客运专线深基坑支护施工方案部分内容预览：

VB右=0.5×131.18×4.7=308.27kN﹒m

围檩采用双工字钢I40a，28.4cm宽双面连续钢板。

查表得工字钢I=2×21714cm4

则σmax=Mmax/W=Mmax/（I/y）= Mmax×y/I=289.78×20/(2×21714)×1000=133.45MPa< σ=200MPa

DB11／T 418-2019标准下载PB=(366+308)÷cos(45°)=953.2kN

采用φ425mm壁厚10mm圆钢管斜支撑

查表得I=28083.825cm4 E=2.1×105MPa

按实腹式压弯构件计算：

欧拉临界力：PCN=3.142EI/L2=(3.14×EI)/(1.414×4.65)2=1345kN

PCN远大于PB，故满足要求。

4.3.6.7、防倾覆验算

根据悬臂式板桩计算倾覆安全系数不小于2，（由图1所示）

Ea=1/2γ(H+t)2Ka=0.5×19.4×152×0.41=894.82kN

Ep1=1/2γt2Kp=0.5×19.4×6.52×2.46=1008.16 kN

Ep= Ep1 +Ep2 +Ep3 =2443.9KN

Ep/ Ea=2443.9/894.82=2.7＞2，符合防倾覆安全系数要求。

5.1、土方开挖采用分层开挖的形式进行，分层厚度不大于2.5米。两台挖掘机（一台长臂挖掘机）在不同工作面高度上同时挖土，其中一台挖掘机在坑外倒土带装土，由自卸车运送到指定位置，均衡连续作业。从一侧向另一侧以倒退行驶的方法进行开挖，随时做成一定坡势。

5.2、挖掘机沿挖方边缘移动时，机械距离边坡上缘的宽度不得小于基坑深度的1/2。

5.3、在开挖过程中，随时检查侧壁和边坡的状态。同时做好基坑的支撑情况，以防坍陷。

5.4、坑底保留200mm基土，用人工清理整平随挖掘机运走。待挖至设计标高后，清除浮土，经验收合格后，及时进行碎石垫层和混凝土垫层施工。

5.5、在机械施工挖不到的土方，配合人工随时进行挖掘，并把土运到机械挖到的地方，以便及时用机械挖走。

5.6、开挖基坑的土方，留足回填需用的好土；多余的土方，一次运走，避免二次运土。

1、安全保证体系组织结构

2.1.1、基坑周边设防护栏杆，高度1.2米，横杆长度大于2米设栏杆柱。栏杆为架子管搭设而成，能承受1000N冲击的防护栏杆。

2.1.2、基坑开挖时设置安全边坡，特殊支护作法应符合设计方案要求，支护设施不能变形。

2.1.3、深积坑施工降水，需有组织进行排水。

2.1.4、采用机械施工挖土，基坑边堆土、料具在距离坑边1米，高度不超过1.5米，机械设备临时设施等不准在基坑边存放。

2.1.5、上下作业人员设专用爬梯并有扶手。

2.1.6、机械进场作业司机持证上岗，按技术交底挖土。

2.1.7、基坑作业时设专人对四边的土坡进行监护和观察支撑的变化。

2.1.8、基坑作业人员有牢固的立足点，垂直作业有隔离防护设施。

2.1.9、对现场所有施工人员进行安全教育和培训，防止在现场或现场以外发生任何安全事故。

2.1.10、不在基槽坑边土的自然坡度脚内堆土或堆其他材料。不论何种情况，土方堆放距槽边的距离应不小于0.8m，高度应不超过1.5m。

2.1.11、操作人员不得在坑内休息。

2.1.12、人工挖土应保持适当距离，并采取同一方向操作。

2.2.1、临时用电必须建立针对现场的线路、设施的定期检查制度，并将检查、检验记录存档备查。临时用电线路按规范架设整齐，架空线采用绝缘导线，杜绝沿地面明敷设。

2.1.2、手持电动工具的使用符合国家的有关规定。保证工具的电源线完好。电源线不可任意接长和调换，工具的外绝缘完好无损，维修和保管专人负责。

3.2.1、发生坍塌事故后，立即报告应急抢险指挥小组，由队长负责现场总指挥。发现事故人员通知现场安全员，并由安全员组织施工人员紧急撤离至安全区域。

3.2.4、立即上报公司及有关部门，并启动公司应急救援预案。

3.2.5、如有人员被掩埋，要采取有效安全防护措施后，组织人员按部位进行人员抢救，尽快解除重物压迫，减少伤员挤压综合症的发生，并将其转移至安全地方，防止事故发展扩大。

1、夜间施工时尽可能减少噪音及工地灯火对外围的影响。

2、设立专用冲洗设备，安排专人对出场车辆进行冲洗，不得带砂、泥出场，同时安排人员对道路进行清扫，确保道路卫生。

3、建立和健全各级安全生产责任制，开展安全生产宣传教育电网拆除工程预算定额(2020年版)第五册 通信工程.pdf，对职工进行上岗教育。

4、施工现场主要通道口、危险区域设立警告牌，定期进行安全检查，出现隐患及时进行整改。

6、加强工人消防意识，防止发生火灾。

1、对各种设施和材料提前采取防雪、防冻等措施。加强气温观测和预板发布工作。健全气象、测温、工程试验等原始记录。

2、排除现场积水、对施工现场进行必要的修整，截断流入现场的水源，做好排水措施，消除现场施工用水造成场地结冰现象。 3、在雪后，即时对施工场地积雪进行清扫，不要把积雪堆放在机电设备、构件场地附近。 

4、保证道路的畅通，道边设有防滑材料，如煤渣和砂JGJ 254-2011 建筑施工竹脚手架安全技术规范，有冰时可洒一层。

5、在构件焊接施工中，应制定和执行安全技术措施，加强焊工的劳动保护，防止发生烧伤、触电及火灾等事故。焊接前，必须根据施工条件进行试焊，合格后方可施焊：焊工应对施焊后的全部焊件的外观质量进行自检，并对不合格构件加焊。负温焊接时应调整焊接工艺参数，使焊缝和热影响区缓慢冷却。焊后未冷却的接头应避免碰到冰雪。冬期焊接不允许在室外进行，需采取保温措施，对焊接施工区用铁皮围挡和钢管搭设简易棚，内设火炉加温，围挡内气温控制在0OC以上，焊后的构件在未冷却前允许运往室外。